嵐圖多少錢（真的飄了）

36.99-68.99萬元（含私人定制），比賽那貴，價格直逼奔馳V級，嵐圖夢想家的價格顯然并不便宜，但嵐圖自己卻不這么認為，用嵐圖汽車CEO兼CTO盧放的話來說：“保守，而且偏低”。那么，嵐圖為什么認為這款新車價格定低了？到底值不值得買呢？

36.99-68.99萬元（含私人定制），比賽那貴，價格直逼奔馳V級，嵐圖夢想家的價格顯然并不便宜，但嵐圖自己卻不這么認為，用嵐圖汽車CEO兼CTO盧放的話來說：“保守，而且偏低”。那么，嵐圖為什么認為這款新車價格定低了？到底值不值得買呢？

產品力可圈可點

在國內市場，MPV一直不溫不火，即便這幾年在二胎、三胎政策的反復刺激下，也鮮有銷量上的起色，一個很重要的因素是產品上存在一定短板。

比如因為車身重、體型大，導致油耗高、加速慢。

但是這些，在電機的降維打擊下，統統不是問題。夢想家純電版前后雙電機，最大功率160kW/160kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.8秒；

增程版零百加速6.6秒，WLTC續航750km。可油可電，在特定場景下可以切換發動機直驅，工信部綜合油耗1.99L/100km，市區油耗低于5L/100km，燃油經濟性比2.5L油電混動賽那還要令人驚喜。

再比如MPV為了最大限度擴容車內空間，安全性存在隱患。

夢想家一方面使用2000MPa一體式熱成型激光拼焊門環，和2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁來提升車身結構安全，一方面通過加長前艙，提供足夠的碰撞吸能緩沖，萬一出現碰撞最大限度守護車內乘客安全。

在此基礎上，夢想家還首次應用帶魔毯功能的空氣懸架+CDC，配備鋁合金底盤，搭載驍龍8155芯片，再加上三區空調、空氣管理、丹拿音響系統，以及零重力獨立座椅，靠背可以放倒155°，附睡眠頭枕、3檔加熱通風按摩、70°電動腿托，覆以嬰兒防護級親膚面料。不夸張的說，無論智能化還是駕乘舒適性，夢想家都堪稱同級MPV的天花板，說是吊打賽那并不未過。

但是一輛車好不好，值不值得買，僅憑產品力就夠了嗎？顯然不是，市場上叫好不叫座的車型比比皆是。這就涉及到第二個問題，什么樣的人需要夢想家？

年輕人買不起，中年人看不上？

在回答這個問題前，有必要清晰一點，MPV面向的潛在消費群體主要分為兩類，一是家用、二是商用。

先說家用。

這部分用戶也大致有兩種，一是擁有二胎、三胎的80、90后。他們需要六座、七座大空間車型，以滿足全家三代同堂的出行需求。正好夢想家領先的智能化、強大的動力性能和一流的乘坐舒適性，包括科技化定位全部符合年輕人的需求。

可問題是這部分用戶預算有限，他們很少有經濟基礎維系家里兩臺乘用車，而尺寸超過5米3、軸距達到3米2的嵐圖夢想家不可能作為代步車，所以年輕人大有可能選擇功能性基本滿足的大6座新能源SUV，比如30萬的理想ONE之類，而不是夢想家這樣的電動MPV。

作為夢想家潛在用戶的70后或許有經濟基礎，他們的車庫內可能還擺放著一臺BBA，比如寶馬X3、奔馳E級之類作為通勤代步車。

高端MPV是他們全家出行的第二臺車，在售價相近的賽那和夢想家之間，這部分中年人可能更關注車標和品牌影響力，“初出茅廬”的夢想家所具備的智能化和性能優勢對于70后并沒有太大誘惑力。何況在長途出行過程中，電動MPV對比賽那這樣的油電混動存在明顯“里程焦慮”，是一向求穩的中年人所顧及的短板。

再來看商用。

這部分用戶對于價格基本不敏感，他們更關注的是產品所帶來的附加值，比如調性和逼格。這個時候奔馳V級、埃爾法、雷克薩斯LM，所帶來的尊崇感是嵐圖夢想家遠遠無法企及的。

即便夢想家價格便宜了一半，擁有相較于前三者更出色的智能化和性能屬性，但是在商用、更注重后排乘坐舒適性的大老板面前都是浮云。最明顯的例子就是主打高端商務的50萬級別克GL8艾維亞，銷量也遠不是V級和埃爾法的對手。

因此，一句話概括：夢想家的定位和高價，年輕人買不起；嵐圖的品牌和影響力，有經濟實力的中年人又看不上。

總結

實事求是的說，嵐圖夢想家是一款實力強大的高端MPV，它不僅身先士卒，開辟了電動高端MPV這一全新市場，為消費者帶來了更科技、更高端、使用成本更低的體驗；而且還補齊了過去MPV在安全性和性能方面的短板。

但是MPV本就是小眾市場，加之40萬以上的高端MPV消費群體畫像清晰，留給嵐圖夢想家的市場份額并不多，加之接下來騰勢D9和極氪MPV的接連入局，嵐圖夢想家面臨的挑戰明顯大于機遇。