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地鐵里迎送往來，乘客安全抵達目的地的背后，有一雙雙看不見的手，保證著地鐵能否正常運營，即使深夜也堅守在崗位一線，這便是“地鐵人”本文主要介紹的就是地鐵運營分公司的生產崗的工作內容、基本福利待遇和排班時間，消除大家的疑惑。地鐵公司性質是地方國
地鐵里迎送往來，乘客安全抵達目的地的背后，有一雙雙看不見的手，保證著地鐵能否正常運營，即使深夜也堅守在崗位一線，這便是“地鐵人”
本文主要介紹的就是地鐵運營分公司的生產崗的工作內容、基本福利待遇和排班時間，消除大家的疑惑。
地鐵公司性質是地方國有企業(yè)，接受市級國資委的領導。新人和地鐵運營分公司簽訂的都是勞動合同的正式工，并不存在長久以來的編制、鐵飯碗一說。
南京地鐵1號線
1、基層一線生產崗：
地鐵司機：“手柄輕四兩，責任重千斤”。地鐵司機一般指電客車司機，負責駕駛地鐵，車輛狀態(tài)檢查記錄，處理應急故障，做好監(jiān)視乘客乘降情況，晚上回庫收車，早上出庫正線運營作業(yè)，調車作業(yè)時負責工程車駕駛。
站務員：一般會分為站臺崗、客服中心、巡視崗，是地鐵公司直接面對乘客的工作人員。
車輛檢修工：從字面意思就可以理解，車輛檢修工是負責維修地鐵車輛設備，保證列車按規(guī)定的數量正常上線運營。
主要分為日檢和定修，其中日檢負責每天運營結束后對回庫（包括白班早回庫）的車輛進行檢查，排班一般為白夜休休。定修指的就是有目的對關鍵部件檢查，對車輛部件進行清潔，易損件的更換。定修包括均衡修，全效修，架大修，負責排班一般為上5休2。
AFC維修工：負責維修乘客進出站刷卡的閘機，乘客買票的自動售票機，車站計算機系統(tǒng)。
機電維修工：維修屏蔽門、電梯等站臺上的設備。
通號/信號維修工：維修地鐵通信/信號控制聯鎖系統(tǒng)。
接觸網維修工：維修給地鐵供電的架空接觸網，需要登高作業(yè)。
變電所維修工：維修給正線供電的變電所，比較累。
設備維修工：維修各種場段內的設備，包括叉車、空壓機、鏇輪機、工程車、天車。
線路維修工：維修軌道、橋梁、隧道。
軌道維修工：維修地鐵正線運營的鐵軌，主要分為軌道巡檢工、探傷工、土建工，一般排班時間為白夜夜夜休休休。
房建維修工：維修車輛段內的各種房屋建筑，車站內外的土建設施、裝修部分。
風水電工：負責維修地鐵站以及軌行區(qū)通風、空調系統(tǒng)，給排水系統(tǒng)，部分低壓設備，例如環(huán)控電控柜。
洗車工：負責電客車的洗車作業(yè)，在洗車庫操作洗車機對電客車進行帶端洗、不帶端的清洗作業(yè)。一般在晚上10點，運營列車回庫15分鐘前會結束洗車作業(yè)。
2、調度類
調度類的崗位已經是基層管理崗位，待遇也是公司最高，很容易走向高層管理崗位。同時也不需要在現場施工作業(yè)，一般是在OCC、DCC辦公。
行車調度員：地鐵運營管理的核心崗位，負責組織正線行車，指揮和協調列車的正常運行，對事故的應急處理(組織救援、隧道疏散等)，對大客流的應對處理。
環(huán)控調度員：負責環(huán)控系統(tǒng)的運行管理，監(jiān)控與環(huán)境的相關設備，比如空調、隧道內通風、排水。監(jiān)控FAS、BAS系統(tǒng)，煙感器等監(jiān)控，負責火災自動報警系統(tǒng)的事故處理、突發(fā)時間應急處理等調度指揮工作。
電力調度員：負責電網的安全運行，后期維護和檢修，區(qū)域內電力設備運行和事故處理。
車場調度員：負責車場范圍內的行車組織、施工組織，停送電審核辦理，車場內各個崗位接受車場調度員的統(tǒng)一指揮和協調。
檢修調度員：負責車輛日常檢修、臨修，車輛日常清潔，救援列車的工作安排，為地鐵線路正線運營和維修施工提供數量足夠的電客車和工程車。
信號樓值班員：車輛段內辦理接發(fā)列車作業(yè)，列車出入車場時的微機信號聯鎖設備操作，調車作業(yè)，對場段施工作業(yè)的安全監(jiān)督。信號樓值班員的技術含量、學歷水平要求都較高，排班一般為白夜休休。
派班員：負責編排、制定司機運作計劃，核對、統(tǒng)計司機報單，信息匯總、傳達，遇到突發(fā)事件及時調整司機的派班，物資發(fā)放。
3、其他
中心辦事員（綜合管理員）：負責部門、科室的各種雜項工作，包括做考勤、報銷、社保、公租房等等。
倉庫管理員：負責一級二級倉庫管理，辦理物資進出庫、盤庫等工作。
客服：地鐵公司對外的客服服務，負責接打電話并做好登記處理。
4、基層管理人員
工長：各個基層崗位工班的管理人員
值班員：一般根據職責不同，分為行車值班員和客運值班員。
值班站長：車站的負責人，也是站務員和值班員的頭兒。負責車站整體統(tǒng)籌、當班期間站內的票務、服務、行車組織、維修施工工作，同時代表站長履行管理職責。一個大站通常會有4個以上值班站長輪班工作。
5、排班時間
在這里就排班時間做下解釋，“四班兩運轉”就是白—夜—休—休，這是地鐵運營分公司最常見的排班班次；“四班三運轉”是“早—早—中—中—休—休；“五班三運轉”是早—中—晚—休—休。
以“四班兩運轉”為例，每個月至少要上7個夜班，而且是沒有正常雙休和節(jié)假日一說，如果有高血壓、心臟病之類的人員還是建議不要做此工作，畢竟太熬夜傷身體。
6、關于休假
絕大多數地鐵公司都會采用綜合工時，超過工時一般都會有調休或者補加班費（每個夜班都有夜班補貼）。滿足一定的工作年限，就會有年假、婚假、探親假、病假、產假、喪假；或者也可以每個季度選擇調班，以白夜休休為例，如果調一套班，就會有差不多6天休息。
7、福利待遇
總的來說，地鐵工資雖然每個月到手的不多，但是福利待遇還是比較不錯的，有的地鐵公司是采用的是6險2金，公積金是繳齊的（12%比例），另有額外的15年房補（18%比例），幫助異地員工解決住房問題，企業(yè)年金則是作為補充養(yǎng)老保險金，按照個人4%，企業(yè)8%繳的。
再加上夜班補貼、百日安全獎、高溫補貼、過節(jié)費、年終獎、蛋糕卡、結婚禮券、電影券、勞保用品，一年下來到手工資、福利待遇還是處于所在城市中游收入水平，不能說很高，但是也勉強足夠養(yǎng)家糊口了。
8、結語
如果是想要發(fā)財致富來地鐵公司的基本可以放棄，在地鐵運營分公司上班僅僅是一份穩(wěn)定、壓力不大的工作，并不會增加很多收入。
“能力越大，責任越大”，加入國企大家庭也并不意味著就是有了鐵飯碗，可以高枕無憂，而是要擔負起自己的崗位責任，確保地鐵的安全運營，保障乘客的正常出行。
王原