科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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這兩天的車市異常熱鬧，成都車展上一款又一款的新車不斷地刺激著人們的眼球，無論是坦克500還是豐田國產(chǎn)賽那都有著極高的熱度，但是我的目光卻被這樣一條動(dòng)態(tài)吸引：8月30日，一汽馬自達(dá)官方宣布，十六年的征程即將畫上句號，從此以后車市再無一汽馬自達(dá)
這兩天的車市異常熱鬧，成都車展上一款又一款的新車不斷地刺激著人們的眼球，無論是坦克500還是豐田國產(chǎn)賽那都有著極高的熱度，但是我的目光卻被這樣一條動(dòng)態(tài)吸引：
8月30日，一汽馬自達(dá)官方宣布，十六年的征程即將畫上句號，從此以后車市再無一汽馬自達(dá)，未來將只有長安馬自達(dá)一家合資公司。預(yù)計(jì)在9月份開始，一汽馬自達(dá)的4S店將開始同時(shí)銷售一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)品牌車型。
2005年誕生的一汽馬自達(dá)給太多人留下了不可磨滅的記憶，印象里它所生產(chǎn)的車型雖然不多，但是款款經(jīng)典。這也難怪在評論區(qū)大批的網(wǎng)友集體追憶從前，看過之后難免讓人對一汽馬自達(dá)的離開而感到不舍。
今天小編就帶您一起來回顧下一汽馬自達(dá)16年征程里所誕生的車型，看看有沒有那么一款車能讓你產(chǎn)生共鳴？
馬自達(dá)6
2003年4月10日，馬自達(dá)6來到中國，作為一汽馬自達(dá)的首款車型，它在車市取得了空前的成功！
這款在全球獲得過30多項(xiàng)國際大獎(jiǎng)的中級車，開創(chuàng)了運(yùn)動(dòng)型家轎的先河！憑借著流線的造型、出色的操控以及穩(wěn)定的質(zhì)量，剛一上市就備受歡迎，一度成為很多年輕人的夢想之車。那個(gè)時(shí)候的馬自達(dá)6就是車市的“頂流”，無論是雅閣還是凱美瑞都得避其鋒芒，2008年它甚至創(chuàng)造過月銷量超過了2萬臺(tái)的奇跡。
它有多先進(jìn)？2006款的馬自達(dá)6竟然帶來了Wagon版和轎跑版，直到最近兩年轎跑車型和Wagon車型才漸漸地被人們所接受，當(dāng)年不受待見的馬自達(dá)6Wagon版也成了二手車市場的香餑餑，大部分地區(qū)都是一車難求；2003年至2017年，十多年的時(shí)間里馬自達(dá)6的外觀幾乎沒有太多改變，直到停產(chǎn)，它的顏值依舊能打，放到現(xiàn)在簡直不可思議！
馬自達(dá)睿翼
2009年4月份，馬自達(dá)睿翼迎來了上市，其實(shí)它就是第二代馬自達(dá)6在中國市場上的名稱。
與初代馬自達(dá)6相比，睿翼的車身尺寸大了一圈，軸距也有了50mm的增加。不過睿翼的外觀依舊保持著運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，它變得更有肌肉感也更精致，立體感和厚重感也更強(qiáng)。
或許是初代馬自達(dá)6太過經(jīng)典，也或許是睿翼21.68-24.98萬元的售價(jià)太高，睿翼的上市并沒有引起太大的市場反響，反而是老款馬自達(dá)6憑借著更低的價(jià)格獲得了更多的關(guān)注。
可以這樣說，睿翼始終活在馬自達(dá)6的陰影下。
馬自達(dá)8
隨著二胎政策的放開和消費(fèi)升級的影響，中高端家用MPV的市場正在迅速擴(kuò)張，所以你看到了大眾威然、豐田賽那以及起亞嘉華等MPV車型一款接一款的推出。
估計(jì)很多人都不知道，一汽馬自達(dá)曾經(jīng)也有過自己的MPV車型，它就是馬自達(dá)8。2010年底上市的它，有著4860*1852*1685mm的尺寸，軸距達(dá)到了2950mm，定位為5門7座中型MPV，全系采用的是2.3L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)＋4AT的動(dòng)力組合。
放到現(xiàn)在，馬自達(dá)8的尺寸或許有些小，但是要知道馬自達(dá)8可以誕生在10年前，在當(dāng)時(shí)后配空間可以忽略不計(jì)的福克斯還在熱銷，所以馬自達(dá)的空間完全夠用。短短幾年就因?yàn)殇N量太差而停產(chǎn)，原因在于它的動(dòng)力系統(tǒng)老舊以和馬自達(dá)6的同款底盤在舒適性上做得并不突出。
馬自達(dá)8是一款生不逢時(shí)的車型，放到現(xiàn)在月銷幾千臺(tái)應(yīng)該問題不大。
馬自達(dá)CX7
又一款短命的車型，2014年推出的它直到停產(chǎn)都沒有進(jìn)行過改款，相比于以上三款車型，CX7完全是一款“多余”的車型。
為什么這么說？馬自達(dá)CX7在國內(nèi)上市前已經(jīng)在海外停產(chǎn)多時(shí)，主要原因是該款車型在北美以及歐洲市場上銷量平平，之所以引入國內(nèi)，完全是因?yàn)镾UV的浪潮已經(jīng)涌起，而此時(shí)一汽馬自達(dá)旗下又是SUV車型空白。
就這樣，馬自達(dá)CX7被匆匆引進(jìn)，它有著4705*1872*1645mm的尺寸，軸距為2750mm，動(dòng)力方面采用的是2.5L自吸＋5AT以及2.3T＋6AT的動(dòng)力組合，官方指導(dǎo)價(jià)19.98-27.38萬元。
來到國內(nèi)的CX7銷量依舊很差，原因也是多種多樣，比如它依舊沿用馬自達(dá)上一代的設(shè)計(jì)；還有它的配置搭配不合理；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)缺少S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)等技術(shù)等等。
一汽馬自達(dá)發(fā)力SUV沒有問題，但是選擇CX7絕對是個(gè)錯(cuò)誤。
馬自達(dá)阿特茲和CX4
一汽馬自達(dá)在售車型只有兩款，分別是阿特茲和CX4。
阿特茲作為馬自達(dá)6的后繼車型，魂動(dòng)的設(shè)計(jì)很好地繼承了馬自達(dá)6運(yùn)動(dòng)化的基因，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)帶來了優(yōu)秀的動(dòng)力反饋以及扎實(shí)的底盤感受。和馬自達(dá)6一樣，阿特茲依舊骨子里透露著運(yùn)動(dòng)化的基因，只是面對著雅閣、凱美瑞以及邁騰等車型的圍剿，阿特茲每月僅能貢獻(xiàn)著幾千臺(tái)的銷量。
CX4定位為緊湊型SUV，但是我更愿意把它稱為一臺(tái)好看的跨界車。它的外觀有多經(jīng)典?這樣說吧，2016年上市的初代CX4放到現(xiàn)在依舊可以在顏值上碾壓市面上80%的車型！
只是CX4也因?yàn)樗缃缡降脑煨褪艿搅瞬恍〉挠绊懀驗(yàn)樵煨偷脑颍珻X4的后排頭部以及腿部空間都稱不上寬敞，對于一款起售價(jià)達(dá)到14.88萬元的車型來說，這是致命傷，所以CX4的銷量也一直未能大紅大紫。
寫在最后：多少人是因?yàn)轳R自達(dá)6而愛上了汽車；多少人又因?yàn)椤癦OOM ZOOM”的聲響喜愛上馬自達(dá)；又有多少年輕人被阿特茲流線型的外觀和人馬合一的操控所吸引，一汽馬自達(dá)帶給我們太多美好的回憶，江湖以后再無一汽馬自達(dá)，但和馬粉的故事，永不劇終！
再見了，一汽馬自達(dá)！
丁俊明