科技改變生活 · 科技引領未來
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前兩天寫了一篇主流戰(zhàn)略轟炸機對比，對于美俄兩家所擁有的“戰(zhàn)略空軍三劍客”，以及處于第一梯隊的定位大家沒有太多疑問。但是對于最新的轟-6N定位在準戰(zhàn)略轟炸機還是有點異議，當然這畢竟是一款源于上世紀50年代技術產品，雖然改進了很多個版本但萬變不
前兩天寫了一篇主流戰(zhàn)略轟炸機對比，對于美俄兩家所擁有的“戰(zhàn)略空軍三劍客”，以及處于第一梯隊的定位大家沒有太多疑問。但是對于最新的轟-6N定位在準戰(zhàn)略轟炸機還是有點異議，當然這畢竟是一款源于上世紀50年代技術產品，雖然改進了很多個版本但萬變不離其宗有爭議是很正常的。
對于這樣的差距中國軍工比誰都急，因此早在上世紀70年代就已經開始了下代遠程轟炸機的研制，其產生的成果就是轟-6I、轟-8（4發(fā)/8發(fā)兩個版本）。在正式列舉之前還是先來一組世界主流戰(zhàn)略轟炸機對比圖，高矮胖瘦一目了然同樣也很直觀判性能差距。
綜合性能最強大的美國B-2個頭最小，但這畢竟是跨代產品屬于隱形轟炸機，最吸引眼球的反而是俄羅斯圖-160“槍騎兵”，俄方昵稱白天鵝。
對比圖
除了橫向尺寸對比外再來一張俯視對比圖，這個比例并一定準確但基本反映出各型飛機的大小特征，可能是這么多飛機集中在一張圖片上的原因看起來有點纖細。和上圖相比下圖中間的轟-6顯的特別小，看起來比B-2更瘦弱，其實這就是兩者長寬比不同產生的視覺差，不過不要緊下面給點基本性能介紹供大家參考。
美國戰(zhàn)略空軍三劍客：
B-52“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機，1955年服役，機長48.5米、翼展56.4米、機高12.4米、最大起飛重量220噸、最大航程16232千米、作戰(zhàn)半徑7210千米。由于美國目前對外軍事行動能全面掌握制空權，再加上修修改改B-52也有很多版本可以實現(xiàn)防區(qū)外打擊，沒什么對手就干脆準備再服役到2025（或者更久）。
B-1B“槍騎兵”戰(zhàn)略轟炸機，1986年服役采用可變后掠翼布局，是目前美國空軍的主力戰(zhàn)略威懾力量。機長44.5米、翼展41.8米（全展開）/24.0米（全后掠）、機高10.4米、最大起飛重量216噸、最大航程12000千米、作戰(zhàn)半徑5500千米。
B-2“幽靈”隱形戰(zhàn)略轟炸機，1997年服役是目前全球唯一一型隱身戰(zhàn)略轟炸機，航程高達1.2萬千米經過空中加油完全可以實現(xiàn)全球到達、全球摧毀能力。什么都好就是價格太高，以美國這么財大氣粗也只不過生產了21架(單價成本24億美元）。機長21.0米、翼展52.4米、機高5.18米、最大起飛重量170噸、最大航程12000千米、作戰(zhàn)半徑5000千米以上，不高但胖所以載重量并不低。
隨后就是俄羅斯版戰(zhàn)略空軍三劍客。
圖-95“熊”式戰(zhàn)略轟炸機，1956年服役對標美國B-52轟炸機，也是飛行速度最快的螺旋槳飛機。熊雖然比較老了，但目前還是俄羅斯戰(zhàn)略打擊力量的主力之一，畢竟這種裝備不嫌多。機長49米、翼展（全展開）50米、高度12.12米、最大起飛重量188噸、最大航程約15000千米、作戰(zhàn)半徑6400千米。
圖-22M“逆火”戰(zhàn)略轟炸機，1976年服役采用可變后掠翼設計，當年可是架在各國腦袋上的核利劍。特別對于美軍的航空編隊，可以掛載大威力反艦導彈實施飽和攻擊不怕才怪。機長42.46米、翼展34.28米（全展開）/23.30米（全后掠）、高度約11米、最大起飛重量126噸、航程約7000千米、作戰(zhàn)半徑2400千米以上。
圖-160“海盜旗”戰(zhàn)略轟炸機，俄羅斯昵稱“白天鵝”1987年服役，對標美國B-1B同樣采用可變后掠翼設計。可以在防區(qū)外發(fā)射遠程巡航導彈進行各種攻擊，是俄羅斯最先進的戰(zhàn)略轟炸機也是大家印象最深刻最想擁有的機型。機長54.095米、翼展（全展開）55.70米/（全后掠）35.60米、高度13.2米、最大起飛重量275噸、最大航程16000千米、作戰(zhàn)半徑7300千米以上。
講完美俄各自三劍客外還得回到我們的轟-6轟炸機，原型是仿自蘇聯(lián)50年代技術的圖-16中程轟炸機，從1969年服役起算也有半個世紀。由于原始設計上的制約雖然經過多次改進，以最新的轟-6N為例也只能勉強達到準戰(zhàn)略轟炸機的標準，載彈量約10噸、航程接近1萬公里（亞音速）。
原來困擾轟-6航程不足、載重不夠的問題其實早就已經發(fā)現(xiàn)，上世紀70年代也已經進行了換發(fā)（斯貝發(fā)動機），擴大機體加裝發(fā)動機的方式進行升級。研制確認了三個版本：轟-6I、轟-8四發(fā)版、轟-8六發(fā)版，不過除了轟-6I外其他兩款未能走下圖紙。
1978年1月轟-6I實現(xiàn)首飛，在機翼根部及左右機翼中段各加掛一臺“斯貝”渦扇發(fā)動機。換發(fā)后的轟-6I航程從5000多公里直接達到8000公里，載彈量從3噸變成6噸，總油耗增大但發(fā)動機壽命從800小時直線提升到6000小時。四發(fā)當然比兩發(fā)油耗大同樣也帶來性能上的巨大提升，不過由于空軍認為油耗及維護使用成本增大不劃算雖然就沒戲了。
轟-6I至少從數(shù)據(jù)上看已經達到幾十年后轟-6K“戰(zhàn)神”的水平，就是可惜了。
隨后還有一款大改的轟-8遠程戰(zhàn)略轟炸機方案，完全就是轟-6放大版和殲-8的設計異曲同工，這也是當時軍工能想到最穩(wěn)妥的升級方式，細分為四發(fā)主方案以及六發(fā)備選方案。四發(fā)主方案采用910甲渦扇發(fā)動機，六發(fā)備選方案采用美國JT-3D渦扇發(fā)動機（波音707客機發(fā)動機）。
轟-8原計劃于1979年投入量產，不過剛好碰到另一個運十項止正在進行中，然后各種資源就都優(yōu)先進行保障。同時由于預算不足而且斯貝發(fā)動機的國產化一直未能完成，種種原因最后導致轟-8項目難以落 地，也讓我國遠程戰(zhàn)略轟炸機落后數(shù)十年。不過軍工一直在趕超相信不久就有新產品問世，在上面對比圖中能找到一個真正屬于我們的位置。
何原一