發(fā)動機怠速不穩(wěn)是經(jīng)常遇見的故障，該故障主要有幾個方面的原因造成，比如進氣系統(tǒng)方面，進入發(fā)動機內(nèi)的空氣量不穩(wěn)定或漏氣；燃油系統(tǒng)方面，油壓調(diào)節(jié)器損壞導致系統(tǒng)油壓存在波動；點火系統(tǒng)方面，點火線圈的點火能量不穩(wěn)定或火花塞損壞；其他方面還會受到車輛用

發(fā)動機怠速不穩(wěn)是經(jīng)常遇見的故障，該故障主要有幾個方面的原因造成，比如進氣系統(tǒng)方面，進入發(fā)動機內(nèi)的空氣量不穩(wěn)定或漏氣；燃油系統(tǒng)方面，油壓調(diào)節(jié)器損壞導致系統(tǒng)油壓存在波動；點火系統(tǒng)方面，點火線圈的點火能量不穩(wěn)定或火花塞損壞；其他方面還會受到車輛用電設(shè)備的影響等。

最近，一位大眾途銳車主到店維修車輛，車主反映該車的發(fā)動機在怠速時，轉(zhuǎn)速偶爾會出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，轉(zhuǎn)速指針上下浮動，這輛車是13年的，發(fā)動機型號是CJT，排量3.0T，累計行駛24萬公里。

怠速不穩(wěn)原因的分析

該車最主要的特點就是怠速不穩(wěn)定，發(fā)動機的怠速控制是由發(fā)動機ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器作為修正信號，起動機信號、空擋位置開關(guān)、空調(diào)壓力信號、車速信號作為開啟和關(guān)閉的判斷信號，節(jié)氣門位置傳感器作為最主要的檢測信號，并通過這些信號來識別發(fā)動機的怠速狀況，驅(qū)動怠速控制閥（怠速電機），使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到準確控制，該控制原理如下圖所示。

所以首先考慮的是進氣系統(tǒng)方面，有可能是計算進入燃燒室內(nèi)的空氣信號不準確或是進入的空氣量不穩(wěn)定造成的，一般主要考慮以下幾點：

1、真空漏氣。如果發(fā)動機進氣管存在漏氣現(xiàn)象，那么漏進進氣管內(nèi)的空氣就不會計算到空氣流量計的計算量上，就會造成實際上是空氣多，噴油少的情況，也就是混合氣過稀。

2、空氣流量計熱膜受污染。空氣流量計安裝在空氣濾清器后方，如果空氣濾清器很久沒有更換，未被過濾的空氣流過空氣流量計時，雜質(zhì)或多或少會附著在熱膜上，熱膜臟了，那么計量也會失準。

3、節(jié)氣門故障。節(jié)氣門是控制進氣量多少的閥門，在怠速時打開的角度是一定的，很小在幾度的范圍內(nèi)，如果是節(jié)氣門損壞卡滯或積碳多導致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴，會導致怠速不穩(wěn)。

車輛基本的檢查

接車后運轉(zhuǎn)發(fā)動機，沒有發(fā)現(xiàn)車主所說的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的現(xiàn)象，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在800轉(zhuǎn)左右。按照分析的思路還是先檢查了真空管，找了瓶化清劑噴在可能存在的漏氣點，沒有發(fā)現(xiàn)無漏氣情況。

找到該車的節(jié)氣門，使用專門的節(jié)流閥清洗劑進行清洗，清洗后進行匹配后發(fā)現(xiàn)故障依舊，使用診斷電腦掃描發(fā)動機控制系統(tǒng)，也沒有發(fā)現(xiàn)有任何故障碼，于是建議車主把車留在廠內(nèi)進行仔細的檢測，等出現(xiàn)故障現(xiàn)象的時候在檢查故障原因，但是車主不愿意，只想做個常規(guī)檢查，在檢查了油液、胎壓和燈光等，也沒有發(fā)現(xiàn)有異常的情況。

就在一籌莫展之際，車主還表示前不久換過蓄電池，于是覺得應該要檢查一下蓄電池，有可能這個蓄電池就是引起故障的一個因素，用萬用表簡單的測量了一下電瓶電壓、啟動電壓和發(fā)電機的充電電壓，數(shù)據(jù)都是正常的。就在打開所有燈光檢查時，發(fā)動機出現(xiàn)車主反映的怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象了，此時車內(nèi)的閱讀燈忽暗忽明的，這應該是發(fā)動機輸出電壓不穩(wěn)定造成的。此時再次測量發(fā)電機的發(fā)電量，發(fā)現(xiàn)電壓在12V、13V和14V之間來回跳動，這個數(shù)據(jù)是不正常的，因為發(fā)電機的調(diào)節(jié)電壓的值在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)是穩(wěn)定的，應該是電壓調(diào)節(jié)器存在故障。

電壓調(diào)節(jié)器分析與檢測

電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如下圖所示，電壓調(diào)節(jié)器可以使交流發(fā)電機的輸出直流電壓在一定的范圍內(nèi)保持基本恒定，在怠速時發(fā)動機的輸出電壓是13.6V左右；在接通空調(diào)、前大燈等用電設(shè)備的情況下，輸出的電壓在12.5V作用；隨著轉(zhuǎn)速的提高，輸出的電壓在13.5V左右。

如下圖所示就是電壓調(diào)節(jié)器，發(fā)電機的輸出電壓會隨轉(zhuǎn)速的變化產(chǎn)生上升或下降的電壓，這樣既可以防止發(fā)電機輸出電壓過高，避免用電設(shè)備電壓過高損壞和蓄電池過量充電，也可預防在輸出電壓低時導致蓄電池充不了電，導致蓄電池損壞。

于是建議拆檢發(fā)電機檢查，客戶同意，將發(fā)電機拆下來后將電壓調(diào)節(jié)器拆下來，如下圖所示，可以明顯看到電刷快磨沒了，銅套也有磨損，在正常情況下，電刷是依靠電刷彈簧的壓力與銅套保持接觸，用于給發(fā)動機的轉(zhuǎn)子提供磁場電流。一般有兩個電刷，分別安裝在電刷架的安裝孔內(nèi)。如果電刷的磨損量不得少于原來長度的二分之一，像這種磨損量非常大的情況，早就應該更換新的電刷了。

故障解決

考慮到客戶的接受程度，報了兩套維修方案，方案一是更換發(fā)電機總成，但是這車的發(fā)電機總成價格是9000元，價格很高，車主不一定能接受，但是故障一定可以解決；方案二是更換發(fā)動機的電壓調(diào)節(jié)器(含有碳刷)總成，但不一定解決問題，因為銅套也有磨損了，最后車主選擇更換電壓調(diào)節(jié)器的方案。

更換發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器后，打開用電設(shè)備再測量發(fā)電量電壓，如下圖所示，新更換的調(diào)節(jié)器可以自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的勵磁電流的大小，測量的電壓穩(wěn)定，怠速穩(wěn)定，故障解決。

總結(jié)反思

該車的故障原因主要是由于碳刷的磨損和電壓調(diào)節(jié)器損壞導致發(fā)電電壓不穩(wěn)定，造成傳感器基準電壓偏差，信號失真，導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。一般發(fā)電機損壞的故障主要表現(xiàn)為儀表燈和屏幕不亮，自檢后ABS、安全氣囊燈和電瓶燈等會點亮，加速的輸出電壓可以達到15V以上等。

在測量發(fā)電機發(fā)電量時要分兩個情況進行檢查，分別是怠速工況和打開用電設(shè)備的工況，在測量時要把大功率用電設(shè)備都打開，或者是把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)左右，這樣測量的發(fā)電量才盡可能的準確，應該避免走彎路。

該客戶在維修的時候提到之前有更換蓄電池重點信息量很重要，為什么要更換電池呢？很有可能就是由于發(fā)電機有時不發(fā)電導致電池長期處于虧電狀態(tài)，但是車主以為只是蓄電池壞了，并沒有找到真正的故障原因。如果是在這個長期虧電的情況下使用電池，那么電池會得不到充電，新?lián)Q的電池很快就會壞掉。

整個維修過程最大的不足就是在開始維修故障的時候，由于沒有以上的故障現(xiàn)象，也就是這個故障具有偶發(fā)性，所以選擇從最基本的進氣方面進行檢查，而沒有考慮到是用電設(shè)備這一方面的影響。那為什么打開車燈的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會受到影響呢？因為在發(fā)動機起動后，發(fā)電機不僅給蓄電池充電，而且還要給車輛的各種用電設(shè)備提供電能，如果輸出的電壓不夠，就會給用電設(shè)備的供電電壓不夠，比如點火能量不足，就會導致轉(zhuǎn)速出現(xiàn)不穩(wěn)定、指針上下浮動的情況。

除此之外，因為發(fā)電機的驅(qū)動是通過曲軸的皮帶輪帶動的，在這個情況下我們還可以對發(fā)電機皮帶的松緊度進行檢查。

綜上所述，通過此維修案例，真正明白了不能只從表面的現(xiàn)象對車輛的故障進行分析判斷，還需要我們多使用多種方法和診斷工具才可以，我想如果是沒有在怠速的時候打開車燈進行檢查，可能會導致在維修過程中需要更換很多配件和花很多時間查找，也不一定可以解決故障，希望以上的內(nèi)容能對大家有所幫助！