注意：在大多數(shù)應(yīng)用中，凸輪軸位置（CMP）傳感器和上止點（TDC）傳感器是同一事物，有兩個不同的名稱。CMP的主要功能也稱為“氣缸識別傳感器”，或更不常用的是“相位檢測器”，它的主要功能是確定接下來應(yīng)向哪個氣缸供應(yīng)燃料。實際上，CMP傳感器

注意：在大多數(shù)應(yīng)用中，凸輪軸位置（CMP）傳感器和上止點（TDC）傳感器是同一事物，有兩個不同的名稱。

CMP的主要功能也稱為“氣缸識別傳感器”，或更不常用的是“相位檢測器”，它的主要功能是確定接下來應(yīng)向哪個氣缸供應(yīng)燃料。實際上，CMP傳感器為PCM（動力總成控制模塊）提供了有關(guān)發(fā)動機點火順序的數(shù)據(jù)，但請注意，PCM總是參考?xì)飧祝?接近TDC的時間來計算燃油輸送時間。

但是，在某些應(yīng)用中，PCM不需要識別1號汽缸或點火順序，因為該信息是從傳感器獲得的，該傳感器識別出曲軸和/或其他旋轉(zhuǎn)組件相對于汽缸TDC位置的位置。

為什么需要凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器？

為了使現(xiàn)代發(fā)動機平穩(wěn)高效地運行，發(fā)動機管理系統(tǒng)需要同時啟動，監(jiān)視，控制和調(diào)節(jié)多個過程。通常，這些過程包括點火正時，燃料噴射正時的控制和調(diào)節(jié)，以及噴射器脈沖寬度，氣門/凸輪軸正時等的控制，包括計算吹掃EVAP系統(tǒng)的最佳時間。

在實踐中，盡管許多傳感器在任何給定時刻都有助于整體發(fā)動機管理策略，但使用一個傳感器，在這種情況下，CMP傳感器提供主要輸入數(shù)據(jù)，可以對所有其他輸入進行測量，從而提供了簡單，經(jīng)濟高效的解決方案。確保發(fā)動機始終有效運行的可靠方式。

凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器如何工作？

當(dāng)今使用的CMP傳感器有3種類型，我們將在下面簡要討論所有這些類型：

霍爾效應(yīng)傳感器

這是當(dāng)今使用的最常見的CPM傳感器類型。在仍使用分配器的較舊應(yīng)用中，傳感器位于分配器中，而在較現(xiàn)代的應(yīng)用中，傳感器位于凸輪軸附近。

在基于分配器的系統(tǒng)中，傳感器位于帶孔旋轉(zhuǎn)篩網(wǎng)的一側(cè)，該篩網(wǎng)將傳感器與磁鐵分開。隨著屏幕旋轉(zhuǎn)，穿孔使傳感器和磁體相互作用，這種相互作用產(chǎn)生磁場，該磁場被轉(zhuǎn)換為放大的電脈沖。每當(dāng)屏幕上的穿孔在傳感器和磁鐵之間通過時，都會產(chǎn)生此脈沖，但始終相對于＃1汽缸的位置，該位置代表PCM用于計算適當(dāng)?shù)娜剂陷斔筒呗缘妮斎霐?shù)據(jù)。在無分配器的系統(tǒng)上，電脈沖的產(chǎn)生方式相同，但是在這些系統(tǒng)中，旋轉(zhuǎn)濾網(wǎng)由固定在凸輪軸上的裝置代替，該裝置允許在凸輪軸旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生脈沖信號。

交流輸出傳感器

這些傳感器產(chǎn)生一個AC（交流）信號，該信號由一個勵磁線圈產(chǎn)生，該勵磁線圈由PCM饋入高頻電流（通常在150至2500個循環(huán)p / sec之間）。當(dāng)凸輪軸上的槽隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)而通過線圈時，線圈的槽電感發(fā)生變化，從而產(chǎn)生交流電流，該交流電流用于指示氣缸＃1相對于TDC的位置。這種類型的CMP傳感器通常用于Opel / Vauxhall ECOTEC發(fā)動機。

發(fā)動機上的凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器在哪里？

在無分配器的系統(tǒng)上，CMP傳感器最通常位于閥蓋內(nèi)或閥蓋上，并且應(yīng)使其緊鄰?fù)馆嗇S上的磁阻裝置。請注意，在具有多個凸輪軸的發(fā)動機上，每個凸輪軸都可以配備有自己的CMP傳感器。

在基于分配器的點火系統(tǒng)上，CMP傳感器最通常位于分配器內(nèi)部，并且需要取下分配器蓋才能接近CMP傳感器。

凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）是什么樣的？

上圖顯示了典型的凸輪軸位置傳感器的示例，例如幾乎在任何無分配器的發(fā)動機上都可以找到的示例。請注意，在大多數(shù)情況下，帶有獨立的進氣和排氣凸輪軸的發(fā)動機，傳感器的外觀和電氣規(guī)格都相同。

請注意，盡管在某些情況下進氣/排氣CMP傳感器可能并不相同；無論是外觀還是內(nèi)部電阻和/或其他電氣規(guī)格。因此，重要的是始終參考受影響的應(yīng)用程序的手冊，以正確識別CMP（以及與此有關(guān)的所有其他發(fā)動機傳感器），以避免錯誤診斷和對應(yīng)用程序電氣系統(tǒng)的額外損害。

凸輪軸位置傳感器（CMP）/上死點（TDC）傳感器損壞的可能癥狀

注意：請注意，無論使用哪種CMP傳感器類型，在使用CMP傳感器確定＃1汽缸位置的應(yīng)用中，CMP傳感器生成的信號必須與CKP（曲軸位置傳感器）的輸入數(shù)據(jù)同相。

在這一點上，重要的是要注意，正時皮帶的安裝不當(dāng)或鋼正時鏈條的過度磨損/拉伸是造成相位差的最常見機械原因。還應(yīng)注意，在某些本田最新型號應(yīng)用中，凸輪軸上的端部間隙過大是這些應(yīng)用中CMP傳感器生成不準(zhǔn)確，不可信或間歇性信號的主要原因。

盡管如此，CMP傳感器出現(xiàn)故障的某些常見癥狀可能包括以下情況：

• “ CKECK ENGINE”照明燈
• 油耗可能大幅增加
• 可能存在無啟動或硬啟動條件
• 空轉(zhuǎn)可能是粗糙的，不穩(wěn)定的，或者空轉(zhuǎn)速度可能會劇烈波動
• 在運行過程中，發(fā)動機可能會在一個或多個氣缸上失火；在大多數(shù)情況下，將通過專用的失火相關(guān)代碼來識別失火氣缸
• 發(fā)動機可能頻繁失速或意外失速
• 根據(jù)問題的性質(zhì)，可能會出現(xiàn)不同程度的功率損耗
• 在嚴(yán)重的情況下，PCM可能會啟動故障保護或li行模式，這種模式將一直持續(xù)到問題解決為止

請注意，除了一種或多種一種或特定于制造商的代碼外，以下通用OBD II通用代碼中的一種或多種也可能存在-

• P0340 –凸輪軸位置傳感器電路故障
• P0341 –凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能
• P0342 –凸輪軸位置傳感器電路輸入電壓低
• P0343 –凸輪軸位置傳感器電路高輸入
• P0344 –凸輪軸位置傳感器電路間歇性
• P0345 –凸輪軸位置傳感器A電路（組2）
• P0346 –凸輪軸位置傳感器A電路范圍/性能（組2）
• P0347 –凸輪軸位置傳感器A電路輸入電壓低（組2）
• P0348 –凸輪軸位置傳感器A電路高輸入（組2）
• P0349 –凸輪軸位置傳感器A電路間歇性故障（組2）
• P0365 –凸輪軸位置傳感器B電路（組2）
• P0366 –凸輪軸位置傳感器B電路范圍/性能（組2）
• P0367 –凸輪軸位置傳感器B電路低輸入（組2）
• P0368 –凸輪軸位置傳感器B電路高輸入（組2）
• P0369 –凸輪軸位置傳感器B電路間歇性故障（組2
• P0390 –凸輪軸位置傳感器B電路（組2）
• P0391 –凸輪軸位置傳感器B電路范圍/性能（組2）
• P0392 –凸輪軸位置傳感器B電路低輸入（組2）
• P0393 –凸輪軸位置傳感器B電路高輸入（組2）
• P0394 –凸輪軸位置傳感器B電路間歇性故障（組2）
• P0395 –凸輪軸位置傳感器B電路高輸入（組2）
• P0396 –凸輪軸位置傳感器B電路間歇性故障（組2）

如何測試凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器

與大多數(shù)其他發(fā)動機傳感器不同，CMP傳感器通常可以延長車輛的使用壽命，并且大多數(shù)CMP傳感器相關(guān)的代碼是由接線問題引起的。因此，任何涉及CMP傳感器的診斷程序都必須從對所有相關(guān)的電線和連接器進行徹底的目視檢查開始。尋找以下內(nèi)容-

• 接線和/或連接器腐蝕，燒毀，短路，損壞或斷開；根據(jù)需要進行維修
• 在所有相關(guān)的電線和連接器上執(zhí)行電阻，連續(xù)性，參考電壓（如果適用）和接地完整性測試。根據(jù)需要更換或修理接線，以確保所有電氣值均在制造商指定的值之內(nèi)。

注意：由于所有制造商的CMP傳感器都有大量的設(shè)計規(guī)范，因此在本簡要指南中無法為所有甚至大多數(shù)應(yīng)用程序提供準(zhǔn)確的診斷數(shù)據(jù)/過程。請注意，只有通過使用示波器或可以充當(dāng)示波器的高端經(jīng)銷商級掃描工具，才能獲得最可靠的測試結(jié)果，并且僅當(dāng)合適的參考數(shù)據(jù)以適用的波形形式出現(xiàn)時才能獲得。庫可用。如果沒有合適的診斷設(shè)備和/或參考數(shù)據(jù)，比較明智的選擇是將車輛轉(zhuǎn)介給經(jīng)銷商或其他有資格的維修機構(gòu)，以進行專業(yè)的診斷和維修。

但是，請注意，雖然可以在DIY的基礎(chǔ)上對CMP傳感器進行一些基本測試，但本指南只能使用數(shù)字萬用表提供一些通用測試，而這些測試可能會或可能不會揭示問題的根本原因。這是尋找的東西-

檢查感應(yīng)式傳感器電阻

在電感式CMP傳感器上，內(nèi)部電阻應(yīng)在200Ohm至900Ohm的范圍內(nèi)，但請注意，應(yīng)對照適用于受影響應(yīng)用的可靠參考數(shù)據(jù)檢查獲得的讀數(shù)。沒有適用于所有電感式CMP傳感器的單個電阻值。

檢查霍爾效應(yīng)傳感器輸出

將萬用表的正極探針連接到傳感器的信號電路，將負(fù)極探針連接到適當(dāng)?shù)慕拥亍０l(fā)動機空轉(zhuǎn)時，顯示的電壓應(yīng)平均約為2.5伏，而占空比（“接通”時間）應(yīng)約為50％左右。

交流輸出傳感器

請注意，由于這些傳感器產(chǎn)生的信號的性質(zhì)，通常無法使用萬用表進行測試。測試這些傳感器的唯一可靠方法是使用示波器，有時使用雙通道示波器檢查CMP和CKP傳感器之間的相位同步性。

如何更換凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器

在大多數(shù)情況下，CMP傳感器的更換將遵循以下一般模式：

• 確保發(fā)動機冷，以防止持續(xù)燃燒和燙傷

• 找到閥蓋上的傳感器
• 斷開接線
• 卸下單個固定螺絲/螺栓
• 拔出傳感器，然后插入替換件
• 插入并擰緊固定螺釘/螺栓，但不要過度擰緊螺釘/螺栓，以免剝落閥蓋中的軟螺紋
• 重新連接導(dǎo)線，并試駕車輛以確認(rèn)問題已解決

注意：在大多數(shù)情況下，CMP傳感器位于與發(fā)動機機油直接接觸的位置，這就是為什么這些傳感器配備有油封的原因，并且通常采用橡膠O形圈的形式。為防止在更換CMP傳感器后漏油，請務(wù)必同時更換O形圈或其他所需的油封。