一路高歌的海運價格正在連續下跌，相信不少賣家都感受到了。普船個位數，美森運價跌落15元/kg，甚至出現了8元的美森正班，還推出各種限時達和贈送保險服務……海運價格為何從頂峰跌落低谷？小兜帶大家來細究其中幾個重要影響因素。上海封控運價領跌4月

一路高歌的海運價格正在連續下跌，相信不少賣家都感受到了。

普船個位數，美森運價跌落15元/kg，甚至出現了8元的美森正班，還推出各種限時達和贈送保險服務……

海運價格為何從頂峰跌落低谷？

小兜帶大家來細究其中幾個重要影響因素。

上海封控 運價領跌

4月22日，上海航運交易所公布最新一期SCFI指數為4195點，較之前一周續跌32.67點，跌幅進一步縮小至0.77%，創去年7月下旬以來低點。

業界人士指出，目前上海封控，不少貨物都移到上海以外的港口出貨，因此SCFI指數持續走跌。

根據Drewry數據顯示，上海到鹿特丹、紐約、洛杉磯的三條航線下跌幅度較顯著。

相較上周，

上海-鹿特丹航線的運價下跌了214美元/FEU至10364美元/FEU；

上海-紐約航線的運費下跌了124美元/FEU至11229美元/FEU；

上海-洛杉磯的運費下滑24美元/FEU，達到8758美元/FEU。

從年初以來，上海到洛杉磯與上海到紐約的兩條主要航線更是分別下跌17%與16%，跌勢主要出現在3月10日之后，重挫約13%。

根據Drewry的測算，在影響世界集裝箱運價指數的八條航線中，這三條從上海出發的航線的影響權重占到0.575，也就是接近6成。

從4月7日到4月21日，這三條航線之外的5條航線運價則比較穩定，基本沒有太大的變化。

根據彭博社的一份報告，上海只有20%的貨運能力在運營。

由于從中國到美國的集裝箱量從4月6日開始下降，美國港口可能要到5月3日才會出現貨量下降。

航司運力增加

去年市場需求龐大，運力緊缺，讓各大船司賺得盤滿缽滿。

今年船司瘋狂下單，造船廠和集裝箱廠的單子排到了明后年，運力部署十分充足，尤其是中美航線，這可是塊香餑餑。

今年春節以來，亞洲-美西航線部署的運力持續每周都在增加，高峰時期運力超過2017-2019年的平均水平，超過10萬標箱。預計2月1日－4月23日，周運力將達到36.39萬標箱。

2月1日－4月23日，亞洲－美東航線的運力將增加至22.83萬標箱；亞洲－北歐將增加至32.45萬標箱。

市場運力不斷涌進，需求卻退潮了。

貨找船變為船找貨

疫情封控、運力充足、廠家停工停產、物流受阻，多重因素導致當前貨運市場運價一降再降，貨代從搶艙位轉為搶貨量。

浙江義烏某供應鏈董事長 金小民

現在缺的是貨，所以現在都要去變成找貨。多數航線運價在1月中旬到達高位后，已經出現了大幅下滑。

到美國西海岸的話去年下半年的時候，每高柜大概是15000美元，現在的話大概是8000多美元。

上海港的14天平均海上出貨量相比上一月下降了20%以上。

這不是直線下降；更像是過山車。

在前10天，集裝箱數量下降31%。此后交易量反彈了大約一半，然后又下降了16%。

同時，由于美國和歐洲的通脹不斷升溫，民眾物價壓力較大。這一定程度上抑制了海外的消費需求。

運價有望反彈

雖然運價在下跌，但北美港口港口堵塞情況依舊存在，歐洲因戰爭問題港口情況也不容樂觀。

分析人士認為，上海逐漸進入復工階段，5月起集運貨量有望急速升溫，預計將推動運價反彈。

而且COSCO、ONE、長榮、陽明、HMM等船公司都已經宣布5月將再調漲亞洲到美國的綜合費率附加費（GRI），每FEU運價平均加收1000-2000美元不等，約為運價的10-20%，估計運價將在五一長假后明顯上漲。