現(xiàn)代領動價格（比伊蘭特便宜兩萬）

對于現(xiàn)代汽車來說，2020年最成功的產(chǎn)品非伊蘭特莫屬了，借著老一輩打下的江山，再加上超高的形象分和性價比優(yōu)勢，已然成為四季度最火的韓系轎車。不過說句實在的，價格方面別想著有優(yōu)惠了，新車與供不應求的組合拳決定了未來很長一段時間內(nèi)，伊蘭特不會出

對于現(xiàn)代汽車來說，2020年最成功的產(chǎn)品非伊蘭特莫屬了，借著老一輩打下的江山，再加上超高的形象分和性價比優(yōu)勢，已然成為四季度最火的韓系轎車。不過說句實在的，價格方面別想著有優(yōu)惠了，新車與供不應求的組合拳決定了未來很長一段時間內(nèi)，伊蘭特不會出現(xiàn)太大的價格波動，如果預算有限，我倒是建議可以適當放寬對顏值的苛求，考慮另外一個更加務實的替代者。

在伊蘭特復活之前，支撐現(xiàn)代走過來的是領動，當然現(xiàn)如今隨著伊蘭特的高調復出，領動已逐漸被人忽略了，可有一點我們必須清楚認識到，那就是兩者其實有著太多的相似之處，即便是伊蘭特出自最新的i-GMP平臺，車身構造、底盤調校、操控體驗等都有了顯著提升，但落腳到老百姓日常用車上，其實沒有太多奢求，實惠、可靠就OK了，而這兩點在領動身上都可以體驗到。

領動全系共有5款不同車型，指導價為10.98-14.68萬元，終端優(yōu)惠在3萬元左右，丐版很有希望跌破8萬，而伊蘭特起步價為9.98萬，那么2萬元的差距，對于缺乏新鮮感的領動來說，會否只是便宜那么簡單，還是有著其他方面的優(yōu)勢，我們一起去了解一下。

外觀依舊時尚和運動

領動的造型其實并不過時，車身規(guī)格也非常接近伊蘭特，三圍尺碼為4610/1800/1450mm，比伊蘭特分別短了50mm、窄了10mm、高出35mm，但視覺效果依然十分的低趴和運動，從氣質上來說真的不輸伊蘭特。

在細節(jié)處理上，領動融入了六邊形進氣格柵、前后一體式燈組、L型通風口、17英寸運動輪轂等等，在現(xiàn)如今眼花繚亂的緊湊級轎車市場里邊，依然有著不錯的辨識度，相比軒逸、卡羅拉等都要更早涉足運動定位，只不過被品牌給拖累了。

內(nèi)飾略顯樸素和保守

與跟得上時代步伐的外觀略有不同，領動的內(nèi)飾風格多少有些復古的色彩，說實話放在五六年前還能吸引部分年輕人，現(xiàn)在確實很難被接納，畢竟色調有些單一，功能區(qū)設計也不夠科技化和時尚化，這些算不上缺點，只能說走的路線不一樣。

方向盤造型緊跟時尚潮流，采用了平底設計，在高配版本上還增加了紅色縫線的真皮包裹，底部增加紅色點綴，凸顯運動氣息，多功能按鍵為全系標配，高配升級方向盤加熱，適合北方冬季使用。

就在這個看似普通的中控臺上，領動配備了7英寸彩色儀表盤和8英寸觸控屏，都是傳統(tǒng)的布局，并不十分顯眼，但各自的顯示效果都挺好，而且都帶有遮光板，可以避免強光下反光導致看不清的情況。

8英寸觸控屏辨識度和靈敏度都很高，觸控操作體驗也不錯，雖然電子化功能比較稀少，但提供手機支持carlife功能，可以借助車機互聯(lián)實現(xiàn)GPS導航、電話、音樂等更多便利性功能，多媒體這一塊依然是通過整齊排列的物理按鍵實現(xiàn)。

兩款入門版提供手動空調，其余三款高配升級分區(qū)恒溫自動空調，同時增加空氣凈化器、PM2.5過濾裝置，進一步優(yōu)化座艙空氣質量，空調控制面板非常簡潔，三個旋鈕配合三個按鍵帶來快捷的操作體驗。在下方還配備了點煙器、USB接口和12V電源接口，各種實用性小功能都沒有缺失。

空間體驗比較寬敞

領動的軸距為2700mm，比新伊蘭特短了20mm，內(nèi)部空間表現(xiàn)同樣比較寬敞，而且得益于更高的車體帶來更加寬松的頭部空間，前排坐墊、靠背的兩側凸起明顯，帶來相當出色的包裹性，后排中間地臺凸起并不突兀，提供皮質座椅，高配升級電動調節(jié)和前排加熱功能。

配置以實用性為主

如果說相比新伊蘭特的不足，可能是在主被動安全方面的配置情況，領動提供205/225mm寬胎、倒車雷達、倒車影像、胎壓顯示、上坡輔助等基礎功能，LED遠近光只有頂配版本才會提供，諸如主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等L2級自動駕駛需要后續(xù)選裝。

除此之外，電動天窗、腳踢式感應開啟后備箱、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、主副駕駛化妝鏡、外后視鏡電動調節(jié)、電動折疊、加熱和鎖車自動折疊等便利性功能都有配備，從實用性角度來說，領動基本上可以照顧到日常使用的多種訴求，相比新伊蘭特沒有大量凸顯科技化的裝備，這倒是更符合老百姓用車的實惠初衷。

動力更加注重穩(wěn)妥

領動與新伊蘭特同樣搭載1.5L自吸發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5L的調校完全相同，具備最大115馬力和143.9牛米輸出，傳動系統(tǒng)則提供6MT和CVT變速箱，既照顧到喜歡手動擋的老司機，還能拉低門檻。

1.4T相比新伊蘭特的調校有所降低，有著最大130馬力和211牛米輸出，匹配7速雙離合變速箱，初段爆發(fā)力更加出色，燃油經(jīng)濟性也可以保持較低的水平。底盤依舊看齊伊蘭特，采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架組合，調校注重舒適性體驗。

寫在最后：新伊蘭特的出現(xiàn)，極大地淡化了領動的存在感，而對于廣大消費者來說，平臺的進化和綜合素質的提升似乎并不明顯，領動卻有著更加靠譜的性價比優(yōu)勢，如果你不是顏控者，也不介意所謂回頭率，我想更加經(jīng)濟的領動才是理性之選。