科技改變生活 · 科技引領未來
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眾所周知，自卸車是中重卡市場中的第二大細分市場，一直是我國經濟建設中的重要力量，作為生產工具，不僅能上山，也能下鄉、進工地；不僅能拉煤炭、礦產資源，也能拉工程土方、建筑材料、生產物資，工程自卸車見證了我國經濟發展的過程。根據驅動模式的不同可
眾所周知，自卸車是中重卡市場中的第二大細分市場，一直是我國經濟建設中的重要力量，作為生產工具，不僅能上山，也能下鄉、進工地；不僅能拉煤炭、礦產資源，也能拉工程土方、建筑材料、生產物資，工程自卸車見證了我國經濟發展的過程。根據驅動模式的不同可將自卸車分為6X4，8X4以及半掛自卸車。根據中汽協數據，2020年6月自卸車（含中重卡，不含出口，下同）銷量2.7萬輛，同比大增87.9%，1-6月自卸車累計銷售11.3萬輛，同比下降6%，比1-5月的降幅收縮了近13個百分點，市場向好趨勢明顯。現對2020年上半年中重型工程自卸車市場有什么特征，主流企業有哪些車型較暢銷？現在就來盤點一下，供卡友參考！
一、上半年前3月，銷量增幅連續下降；后3個月連續增長，且增幅逐月升高
根據公開數據，2020年1-6月各月自卸車銷量及同比增幅：
圖1(數據來源：中汽協)
可見，2020年上半年自卸車各月銷量及同比增幅很有特點：
1月，中重型自卸車銷量1.1023萬輛，同比下滑40%；可能是受春節假期影響（1月工作日少5天）；2月自卸車銷4117輛，同比大幅下滑73%，當月多家企業銷量跌幅很大，市場進入冷淡期，受疫情影響，企業復工延遲；3月自卸車銷1.4593萬輛，同比下滑近50%，降幅比2月收窄23個百分點，部分企業復工復產，市場開始回暖；4月自卸車銷2.7306萬輛，同比增長10%，疫情期間壓抑的市場得到釋放，部分地區新基建項目啟動，自卸車需求增大；5月銷量2.9萬輛，同比增50.2%，增幅比4月擴大了40.2個百分點，疫情期間壓抑的市場需求繼續得到釋放，國家和地方的新基建項目開工增多，加上國三重型柴油貨車淘汰加速，對工程自卸車的需求繼續增大，且銷量達到上半年最高月份；6月延續了5月的勢頭，銷量2.7萬輛，雖然銷量不及5月，但同比增幅87.9%，是上半年最高的月份。
二、行業集中度提高。從上半年的競爭格局分析，前5名品牌占據8成以上份額，市場集中度同比提高9.7個百分點，其他品牌的自卸車市場機會變小。具體到前5名的市場份額看，同比4家增長，1家下降，其中上汽紅巖市占率最高，一汽解放位居第二，中國重汽排第三；從銷量情況看，前5中，同比4家增長，1家下降，其中一汽解放增幅達到29%，為最大
根據網絡公開數據，2020年上半年工程自卸車前5名銷量同比、市場占有率增減情況：
圖2（數據來源：公開資料整理）
圖3（數據來源：公開資料整理）
可見，在2020年1-6月前5名企業銷量中：
1、上汽紅巖銷量2.6萬，同比增長10.4%，市占率為22.9%，且同比增加了3.4個百分點，坐穩了自卸車冠軍寶座；
2、一汽解放位居亞軍，銷量2.3萬，同比增長29%，市占率達到20.5%，且同比增加5.9個百分點，是銷量和份額增加最多的企業，勢頭發展最猛，大有追趕第一名的氣場。
3、中國重汽位居第三，銷量1.6萬，同比增長16.7%，市占率達到15.6%，且份額同比增加3個百分點。
4、前5名累計市場占有率達到80.5%，同比增加9.7個百分點，也就是說市場向頭部企業集中的趨勢很明顯，其他企業的市場機會越來越小。
三、中重型自卸車市場更偏愛8X4---上半年中重型自卸車銷量結構中，主銷車型為8×4，其各月占比均在6成以上；其次為6×4車型，其各月占比均在3成左右，而6X2和4X2車型已被邊緣化
根據上牌數據，按驅動形式劃分，中重型自卸車，2020年1-6月各月自卸車銷量結構：
圖4（數據來源：上牌信息統計）
自卸車分為中型自卸和重型自卸，中型自卸包括4X2和6X2驅動形式，重型自卸包括6X4和8X4驅動形式。從圖4看，重型自卸在上半年各月占都在9成以上。可以說，我國自卸車行業已經完全實現重型化。自卸車行業向重型化發展的背后深層次原因，是社會發展的必然結果， 4X2/6X2中型自卸馬力小，貨箱容積小，裝載貨物有限，行駛速度慢，無法滿足用戶“多拉快跑”的核心需求。而6X4/8X4重型自卸馬力大、貨箱容積大，能夠裝載更多的貨物。
特別是8×4自卸車，占比一直超過6成（7成以下），根據GB1589規定，8×4自卸車總重限值為31噸，6×4自卸車總重限值為25噸，相比之下8×4自卸車是市場更好的選擇。另外一方面，根據城市渣土車車廂尺寸最大5.6m×2.3m×0.9m、容積不超過11.6m3的新規，受在質量利用系數限制，8×4自卸車的自重最高可達15.5噸，6×4自卸車型自重最高只能為12.5噸，對比之下，8×4自卸車的自重限制更為合理。
四、上半年 各區域對自卸車的品牌偏好不同，屬地更喜歡“地產車”
自卸車屬于區域性運輸，因此也具有明顯的區域性特點。每個地區的運輸貨物、道路狀況都不一樣，用戶的使用習慣、品牌喜好也不一樣，因此，自卸車行業形成了區域性鮮明的獨特風景。在當地有自卸車生產廠家的，往往當地自卸車品牌以本地化為主，比如陜西省以陜汽品牌為主，山東省以重汽品牌為主，東北以解放品牌為主，湖北以東風品牌為主，上海、重慶以上汽紅巖品牌為主；再強大的主流品牌，也不可能做到稱霸所有區域市場。自卸車品牌具有區域性的特點，背后原因除了當地用戶對“地產車”的地域感情影響外，“地產車”在當地的售后服務方便、配件容易購買、二手車轉讓殘值高也是重要原因，這一特點在上半年的自卸區域市場特性中表現的很明顯。
五、2020年上半年比較暢銷的幾款主流自卸車盤點：
NO.1、 上汽紅巖杰卡 350馬力 8x4 6.8米自卸車，市場價格30.29萬
驅動形式 8X4 ; 發動機 : 上菲紅F2CCE611B*L ,最大馬力：350馬力；變速箱：法士特12JSD180T-AL;前進檔位：12檔；貨箱長度：6.8米；軸距1800+3300+1400mm;車身長度：9.87米 、寬度2.55米，高度3.55米；整車重量：13.2噸 ；額定載重：17.67噸，總質量31噸；此款車型比較適合城建渣土及公路運輸,此款車型性價比較好，比較受市場青睞，目前銷量較好，主要銷往上海、重慶等市場。
NO.2、一汽解放新J6P重卡500馬力 8X4 8米自卸車（液緩）（16檔），市場價格41.77萬
驅動形式 8X4 ; 發動機 :錫柴CA6DM3-50E5 ，國五排放 ,最大馬力：500馬力；變速箱：法士特16JSDX240TA;前進檔位：16檔；貨箱長度：8米；軸距2100+4300+1350mm;車身長度：11.2米 、寬度2.5米，高度3.6米；整車重量：15.18噸 ；額定載重：15.305噸，總質量31噸；此款車型比較適合城建渣土及公路運輸,目前這款車型銷量也不錯，上半年主要由大型工程公司采購，
N0.3、重汽王牌W5G 380馬力 發動機+輪減橋，載重能手，市場價格35萬左右
這款重汽王牌自卸車搭載一臺基于斯太爾技術研發的D10.38-50柴油發動機，最大輸出380馬力，峰值扭矩達到1560牛米。這款發動機現滿足國五排放標準。與之匹配的是一臺來自重汽的12擋HW19712手動變速箱。車架高度為300×80×(8+8)前940后850mm，承托起車架的后懸架使用了雙騎馬螺栓，12片加厚型板簧結構，承載能力得到進一步的提升。后橋采用了AC16鑄鋼的輪減橋結構，全方位滿足重載需求，速比為5.45。并且后橋配置碩大的橫向穩定桿，提高重載情況下通過凹凸不平路面的穩定性與安全性。輪胎為來自佳通旗下的PRIMEWELL的AT級輪胎，規格為12.00R20，寬大的胎紋具有一定的越野能力，堅實的內胎壁以及大尺寸，可以滿足復雜路況下重載需求。
總體來看，重汽王牌的這款 6X4的自卸車亮點頗多，搭載380馬力國五發動機、12檔變速箱以及擁有5.45速比的輪減橋都是這款車型的亮點。從各個細節的配置可見，該車整體都圍繞著重載設計，是一位名副其實能夠“抗重活”的硬漢子，比較受市場歡迎。上半年主要銷往廣東等區域。
NO.4、上汽紅巖杰獅C500 430馬力 6x4 6.0米自卸車，市場價格33萬
驅動形式 6X4 ; 發動機 : 上柴SC12E430Q5 ,最大馬力：430馬力；變速箱：法士特12JSD220T;前進檔位：12檔；貨箱長度：6米；軸距4200+1400mm;車身長度：8.935米 、寬度2.55米，高度3.824米；整車重量：12.5噸 ；額定載重：12.37噸，總質量25噸；此款車型比較適合城建渣土及礦用工程,目前主要銷往華東地區較多。
NO.5、陜汽重卡 德龍新M3000 350馬力 8x4 5.6米垃圾自卸車，市場價格33.6萬
驅動形式 8X4 ; 發動機 : 濰柴 WP10.350E53 ,國五排放，最大馬力：350馬力；變速箱：法士特12JSD160T;前進檔位：12檔；貨箱長度：5.6米；軸距1800+2375+1400mm;車身長度：8.36米 、寬度2.55米，高度3.45米；整車重量：15.5噸 ；額定載重：15.37噸，總質量31噸,另外此款自卸車標配液壓懸置，天行健智雅版BD車載終端，油浴式空濾器，變速器帶QH50取力器，180Ah免維護蓄電池；此款車型比較適合城建渣土市場，比較受市場歡迎,目前主要銷往陜西、河北、山西等區域。
卡友們，你們如果要購買工程自卸車，更喜歡哪一款？
圖文：成信
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