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倉儲管理及倉儲作業(yè)管理倉儲管理以及倉儲作業(yè)管理系統(tǒng)一般統(tǒng)稱為倉儲管理系統(tǒng)(Warehouse Management System簡稱WMS)。隨著企業(yè)規(guī)模擴大，產(chǎn)成品結(jié)構(gòu)越來越復雜，且整個市場對產(chǎn)品的個性化要求也日益提高，隨之而來的問題是如何存儲這些產(chǎn)品，如何在需要這些產(chǎn)品的時候迅速地找到他們，如何采用有限的倉儲面積存儲更多的物品以及如何合理配置產(chǎn)品品項以最低的品項數(shù)和庫存數(shù)滿足市場的需要，如何安排倉庫門口(Docking)的裝卸作業(yè)，使該作業(yè)能夠迅速準確地被完成。先進的倉儲系統(tǒng)為了能夠達到上述結(jié)果，在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計了一個先進的計劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)對于現(xiàn)場的作業(yè)狀態(tài)非常敏感，他可以根據(jù)現(xiàn)場情況變化而實時調(diào)整作業(yè)計劃，使整個作業(yè)計劃安排能夠達到最佳。在計劃自動生成的時候，所考慮的因素主要有品項特性(是否對存儲和搬運有特殊要求)，儲位分布以及儲位分配情況，倉儲作業(yè)面積，操作人員數(shù)以及操作人員的訓練程度，作業(yè)允許的時間以及客戶給定的服務(wù)時間以及倉儲設(shè)備的運行狀況等等。另外，某些WMS系統(tǒng)采用了Rule base或Knowledge base技術(shù)，將人們在實際倉儲作業(yè)中的優(yōu)秀經(jīng)驗整合到系統(tǒng)作業(yè)管理中，使系統(tǒng)能夠充分整合現(xiàn)有的倉儲資源而達到作業(yè)效率的最佳化，另外倉儲作業(yè)管理系統(tǒng)還要支持倉儲內(nèi)所有自動化設(shè)備。倉儲作業(yè)的具體功能如下設(shè)計：物料管理物料管理根據(jù)倉儲作業(yè)以及物流業(yè)務(wù)以及今后電子商務(wù)發(fā)展趨勢主要將定位于以下幾個功能方面：(1). 物料的屬性與分類管理物料屬性分類有兩種，一種是代碼繼承式分類，這種通過代碼分段建立物料的屬性分類，其優(yōu)點是相同屬性物料在排序上歸為一類，容易管理。但該方法隨著物料種類的增加造成代碼過長，字段過多且不同物料屬性類別使用同一字段造成管理不便，在數(shù)據(jù)存儲上表現(xiàn)為稀疏矩陣，浪費存儲資源。主要代表性的編碼方案有Unspsc、UCC和EAN等。另一種方法是采用屬性結(jié)構(gòu)表進行物料屬性的定義，其主要特性是首先定義物料的分類以及分類屬性，然后再定義屬性值，其結(jié)構(gòu)有些像金字塔型，在這種分類方法中，可以做到物料的代碼的編撰與物料屬性無關(guān)，分類可以無限增加。同時，采用屬性結(jié)構(gòu)表建立物料屬性的描述體系，可以在統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中表達不同的屬性描述類別，但不存在屬性類別的浪費和字段空值過多的稀疏矩陣狀況的出現(xiàn)。典型的分類法是Nato Auslang。(2). 物料的存儲描述物料屬性定義完成后，需要定義的另一個物料屬性就是物料的存儲屬性，其中主要包括了下列信息內(nèi)容：物料的存儲信息，包括存儲地區(qū)、倉庫、倉庫內(nèi)的存儲區(qū)域以及貨架儲位。物料的庫存信息，其中包括物料的存儲庫存和在途庫存，由于審計特性與國外不同，是根據(jù)頒布的原始樣張作為原始記錄依據(jù)，因此對于貨到，單未到的情況無法進行登帳處理。倉儲配置管理物料的存儲條件需要進行配置，先進的倉儲管理系統(tǒng)能夠通過對倉庫實體參數(shù)配置，實現(xiàn)對倉儲資源的識別和管理，需要配置的信息主要有倉儲編號，倉儲面積，儲位編號，儲位面積以及儲位存儲規(guī)則等等。通過倉儲配置，可以根據(jù)實際作業(yè)需求制定優(yōu)化的倉儲作業(yè)計劃，實現(xiàn)對倉儲環(huán)境的高效利用，即以有限的面積存放更多的貨品，以有限的資源得到更大的倉儲吞吐量，以有限的人力物力獲得更高的作業(yè)效率和速度。倉儲作業(yè)計劃倉儲作業(yè)計劃是通過采集收發(fā)貨品訂單以及根據(jù)系統(tǒng)中的倉儲配置數(shù)據(jù)，并結(jié)合在系統(tǒng)中已經(jīng)設(shè)定的作業(yè)規(guī)則(Process Rule)，在規(guī)定的時間內(nèi)完成的作業(yè)計劃，倉儲作業(yè)計劃主要有下列幾個方面：(1). 收貨上架(2). 揀貨(3). 補貨(4). 碼頭裝載倉儲作業(yè)執(zhí)行控制倉儲作業(yè)計劃生成以后，需要得到完美執(zhí)行，倉儲管理系統(tǒng)一般都會結(jié)合硬件設(shè)備和條碼設(shè)備輔助完成倉儲作業(yè)計劃，因此倉儲作業(yè)系統(tǒng)不僅僅是一個計劃管理系統(tǒng)，更是一個業(yè)務(wù)執(zhí)行管理系統(tǒng)，在作業(yè)執(zhí)行方面，許多WMS產(chǎn)品都有比較先進的解決方案和相應(yīng)的產(chǎn)品，如EXE的Exceed，ES/1 AWM等系統(tǒng)，其中ES/1 AWM還提供了基于打印工作令的執(zhí)行管理系統(tǒng)以適應(yīng)自動化水平較低的倉儲作業(yè)環(huán)境。倉儲資源管理倉儲管理系統(tǒng)中另一個重要管理對象是倉儲資源管理，倉儲資源除了倉儲本身還包括了倉儲結(jié)構(gòu)、倉儲設(shè)備以及倉儲作業(yè)人員等資源的管理。主要功能體現(xiàn)在倉儲設(shè)備的合理調(diào)配，并通過設(shè)備檢修計劃提高設(shè)備完好率；合理配置倉儲結(jié)構(gòu)，提高場地利用率；合理組織倉儲作業(yè)人員，是倉儲作業(yè)效率能夠得到最大化。異常處理現(xiàn)實生活中，倉儲管理是非常復雜的，在倉儲管理中，會遇到各種突發(fā)事件以及其他異常交易作業(yè)，因此要求一個優(yōu)秀的WMS系統(tǒng)能夠妥善地處理這些異常情況。作業(yè)成本管理倉儲作業(yè)管理的優(yōu)化，將最終體現(xiàn)在倉儲成本的降低和作業(yè)效率的提高，而成本控制是應(yīng)用倉儲管理系統(tǒng)的一個主要目的之一。然而，與ERP系統(tǒng)不同，ERP系統(tǒng)所描述的成本控制，大多以物料成本為中心展開，而WMS系統(tǒng)的成本，必須以作業(yè)成本為中心，因為WMS系統(tǒng)的主要管理對象雖然是物料，但管理的主體確實作業(yè)，因此，作業(yè)成本的可控以及優(yōu)化是WMS系統(tǒng)比較重要的環(huán)節(jié)。長期以來，倉儲作業(yè)是企業(yè)內(nèi)部的成本中心，長期困擾企業(yè)管理者的問題是倉儲作業(yè)成本比較難于核算和控制。隨著企業(yè)生產(chǎn)逐步由大而全走向分工合作，專業(yè)化方向，企業(yè)的倉儲將不會只對企業(yè)的一個部門或幾個部門提供服務(wù)，將會逐步走向集團企業(yè)內(nèi)倉儲中心或以第三方物流服務(wù)的形式出現(xiàn)。倉儲作業(yè)將會從成本中心走向費用中心，最終走向新的利潤中心。因此先進的WMS系統(tǒng)都會提供基于作業(yè)的成本管理系統(tǒng)，幫助倉儲作業(yè)管理人員精確地核算倉儲作業(yè)成本，為進一步優(yōu)化倉儲管理，提高倉儲效率奠定基礎(chǔ)。運輸及配載管理運輸管理是物流中另一個主要子系統(tǒng)，運輸管理的主要管理對象是運輸工具管理(車、船、飛機等)、運輸環(huán)境管理(運輸線路、站點和地圖)、人員管理(駕駛員、裝載人員以及管理人員等)、運單管理(運單、運輸計劃排程等)、運輸成本核算(人員成本、運輸資源成本(工具成本和人員成本)、能源消耗核算控制等)、優(yōu)化管理(路徑優(yōu)化、運輸能力優(yōu)化、以及服務(wù)優(yōu)化等)、客戶管理(客戶訂單服務(wù)、查詢等)、跟蹤管理(包括采用GPS和SMS等系統(tǒng)實現(xiàn)的運輸跟蹤管理)。物流信息管理系統(tǒng)管車寶，以SAAS模式，與電信、移動、聯(lián)通等通信網(wǎng)絡(luò)的LBS基站定位技術(shù)融合，采用手機對在途貨物運輸車輛定位，提升物流運輸及配載管理效率。運輸管理的主要功能模塊設(shè)計如下：運輸設(shè)備資源管理運輸設(shè)備資源主要包括，運輸工具如車輛、船舶以及航空運輸設(shè)備等。其中所要管理的元素有運輸能力(包括裝載體積重量)、運輸速度(小時公里數(shù))、能源消耗計量等。對于運輸業(yè)務(wù)，還包括運輸業(yè)務(wù)的外包服務(wù)，因此運輸資源還要包括運輸服務(wù)提供商的管理。運輸線路管理根據(jù)運輸企業(yè)以及運輸服務(wù)特性不同，分為區(qū)域型運輸管理、線路型運輸管理和混合型運輸線路管理。運輸線路管理的主要目的是能夠建立運輸服務(wù)區(qū)域數(shù)據(jù)庫，并通過對這些數(shù)據(jù)庫的引用并采用一定的算法設(shè)計合理的運輸線程和運輸站點序列。因此，對運輸區(qū)域的描述是運輸線路管理的基礎(chǔ)。運輸線路的屬性主要包括運輸目的地的坐標，經(jīng)過站點之間的距離、通暢能力值等。其中通暢能力值是未來進行優(yōu)化處理的基礎(chǔ)。一般通暢能力值由以下幾個元素構(gòu)成：(1). 站點之間的路徑流量(一般可以通過的GIS系統(tǒng)獲得)，以及高峰流量等信息(2). 站點之間發(fā)生事故的概率(3). 高峰時間流量通暢能力與運輸工具有關(guān)，因此以上元素必須根據(jù)不同的運輸工具分別設(shè)定。人員管理在運輸管理系統(tǒng)中，人員管理也是十分重要的，對于運輸作業(yè)來說，盡管系統(tǒng)給定了優(yōu)化的運輸路線，但在作業(yè)實況中，會遇到各種意外情況，而有經(jīng)驗的駕駛員和沒有經(jīng)驗的駕駛員在處理這些意外情況時會表現(xiàn)的不一樣，得到的效果也是不一樣的，然而有經(jīng)驗的駕駛員的人力成本相對較高，因此如何合理的進行作業(yè)人員定崗和任務(wù)分配將直接影響到運輸作業(yè)的完成質(zhì)量。人員管理主要是對人員屬性的管理，屬性的科學描述為業(yè)務(wù)分配的合理化以及優(yōu)化人員組合提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。駕駛?cè)藛T的屬性主要由以下幾個元素決定：人員的基本屬性(姓名、性別、年齡、教育程度、住址、聯(lián)系方法等)；人員的技能屬性(駕齡、駕駛證級別、工作經(jīng)歷、作業(yè)區(qū)域歷史、事故歷史等信息)；人員的成本屬性(工資、津貼、獎勵等)。客戶管理運輸管理的需求來源主要有以下幾個方面：(1). 物流公司的運輸需要(2). 廠家的送貨需求(3). 最終用戶提貨以及送貨需求其中物流公司主要是指第三方物流，包括貨代企業(yè)。這些公司通過兩種途徑解決運輸問題，一是通過自身的運輸資源進行，二是外包其部分運輸服務(wù)，在這方面，貨代企業(yè)表現(xiàn)尤為突出。因此運輸管理系統(tǒng)的客戶管理主要是針對運輸服務(wù)的需求來源進行分類管理，并根據(jù)這些需求分別提供不同形式和內(nèi)容的運輸服務(wù)。運輸訂單管理運輸服務(wù)是通過運輸需求來驅(qū)動的，運輸訂單是需求的表現(xiàn)形式，先進的運輸管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠根據(jù)用戶的不同需求產(chǎn)生不同的運輸訂單，使用戶的運輸成本降到最低，同時也是自身的運輸成本降到最低。根據(jù)運輸訂單進行運輸?shù)慕M合作業(yè)，可以大大提高運輸效率，國際上一些著名的物流服務(wù)提供商所提供的LTL等組合運輸服務(wù)就是一個典型事例。運輸計劃排程的結(jié)果將要達到3個方面的目的：· 運輸成本最低· 運輸速度最快· 運輸安全保證最高運輸排程需要引進一些優(yōu)化算法，特別是在路徑優(yōu)化方面，大多數(shù)的優(yōu)化算法采用了Morris的K-最短路算法，該算法采用了路徑節(jié)點矩陣雙向掃描算法，提高了傳統(tǒng)路徑優(yōu)化算法的速度，且采用該算法，不僅僅可以求出整個節(jié)點矩陣中任意兩點之間的最短路徑，還可以求出第K短路徑及其經(jīng)過節(jié)點。成本核算在運輸管理中，成本核算主要針對的項目為運輸成本，而運輸成本中比較難于控制的是可變成本，其中比較主要的是能源消耗的控制。影響能源消耗的因素很多，有路徑的長度，通暢能力以及駕駛員的駕駛技術(shù)等因素，另外氣候也是影響能源消耗的因素之一。國內(nèi)大多數(shù)運輸管理在運輸可變成本的控制上，主要依據(jù)路徑長度，而精確的成本核算應(yīng)該考慮上述所有因素對能源消耗的影響。作業(yè)跟蹤在實際運輸管理中，計劃排程的對象并不是一個靜止的對象，而是處在不斷變化之中的，因此必須設(shè)計作業(yè)跟蹤來對這些變化加以記錄和跟蹤，因此跟蹤是運輸管理系統(tǒng)中比較重要且有特色的功能之一。國內(nèi)運輸管理系統(tǒng)對作業(yè)的跟蹤分為靜態(tài)跟蹤和動態(tài)跟蹤兩種形式，靜態(tài)跟蹤主要通過運輸訂單的回單收集來實現(xiàn)，而動態(tài)跟蹤則通過手機短信、GPS等設(shè)備進行作業(yè)跟蹤。靜態(tài)跟蹤是事后行為，他只能為下一次計劃排程提供改進依據(jù)，但無法對正在發(fā)生的問題加以糾正或改進。而動態(tài)跟蹤則不同，動態(tài)跟蹤可以使計劃排程更合理，減少空車營運，提高異常事件的處理應(yīng)對能力。財務(wù)管理財務(wù)電算化已經(jīng)在我國發(fā)展了十多年，但大多數(shù)財務(wù)軟件只是手工作業(yè)的模擬，并沒有在企業(yè)管理上加強控制，而物流系統(tǒng)的財務(wù)管理，恰恰突出了財務(wù)的管理功能，其中集中體現(xiàn)在應(yīng)收、應(yīng)付管理。傳統(tǒng)財務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源是憑證，而從管理角度上講，憑證并不是原始數(shù)據(jù)，由于歷史的原因，憑證成為財務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，對物流企業(yè)來說，由于業(yè)務(wù)峰值的因素，所有業(yè)務(wù)如果都要通過憑證進入財務(wù)系統(tǒng)的話，將造成系統(tǒng)數(shù)據(jù)急劇膨脹，浪費數(shù)據(jù)存儲資源。因此，為適應(yīng)物流管理系統(tǒng)的需要，財務(wù)管理系統(tǒng)在數(shù)據(jù)的采集上必須直接對應(yīng)作業(yè)原始單據(jù)如訂單數(shù)據(jù)等。許多企業(yè)存在三角債務(wù)，其最主要的原因是無法提供精確有效的數(shù)據(jù)(債權(quán)憑證)，因此應(yīng)收應(yīng)付是財務(wù)管理中相當重要的環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)面對的是直接客戶，因此應(yīng)收應(yīng)付管理就顯得尤為重要。人力資源管理和ERP的人力資源管理不同，物流系統(tǒng)所賦予人力資源管理主要是針對作業(yè)人員的管理。它包括了人員屬性記錄，工作經(jīng)驗記錄以及崗位經(jīng)驗記錄和獎懲記錄。在我國物流企業(yè)中，除了管理人員以外，大多數(shù)作業(yè)人員來源于勞務(wù)市場和外來打工人員，這些人員流動性較大，且勞務(wù)市場對這些人員的管理水平較低，因此物流管理系統(tǒng)必須提供基于物流運作需求的人力資源管理，建立人力資源數(shù)據(jù)庫。人力資源流動性大帶來的結(jié)果之一就是無法穩(wěn)定地提高作業(yè)規(guī)范化水平，無法長期培訓，使勞務(wù)人員逐步成長為專業(yè)操作人員。因此，必須通過人力資源數(shù)據(jù)庫對所有參加過本企業(yè)工作的人員加以記錄，記錄。形成基于本企業(yè)需求的勞務(wù)市場(Labor Pool)，從而使基于本企業(yè)的勞動力技能得到繼承和提高。另外，還需要設(shè)計人員的KPI表和月度/季度/年度/業(yè)績評估表，從而能夠全面地評價作業(yè)人員的狀況。另外，必須以投資的眼光看待人力資源，引進一批作業(yè)人員，就要開始核算在這些人員上的投入，包括工資、稅費以及保險等，同時還要通過KPI來評估其產(chǎn)出，人力資源是最有潛力可挖的。

得分距離情況。如果是商家接單了，超過預計配送到達的時間還沒發(fā)貨，就是店家賠付。而如果是商家及時把訂單發(fā)給了配送員，由于是配送員的原因?qū)е卵訒r就是由配送員賠付。如果配送員拒付，就是百度外賣先行賠付，后在配送員的賬戶里扣除。

八月份開始有了達達汽車配送。