【卡車之家原創】川藏線、青藏線令無數人心馳神往，然而對于跑這條運輸線路的卡車司機來說，這么一條充滿著傳說和美景的路上卻充斥著各種不可預知的風險。運費高，總是值得人去搏一搏，別人掙不到的錢才好掙。“跌了！我們已經4天沒敢動車了，1萬3、1萬4

【卡車之家 原創】川藏線、青藏線令無數人心馳神往，然而對于跑這條運輸線路的卡車司機來說，這么一條充滿著傳說和美景的路上卻充斥著各種不可預知的風險。運費高，總是值得人去搏一搏，別人掙不到的錢才好掙。

“跌了！我們已經4天沒敢動車了，1萬3、1萬4的運價根本出不去。”張師傅說道。近十幾年來，西藏發展的建設速度很快，在青藏鐵路沒有全線通車之前，大批的物資只有依托公路運輸來完成，到了如今依舊如此。

但是最近的運價似乎已經跌破底線，青藏線13.5米高欄運價已不足14000元，關鍵這樣的單子還有不少人搶，運價到底是怎么了？

運價跌破1萬4 還有人爭搶？

高原、高海拔、缺氧、路況復雜是青藏線的典型特征，一千個人走，就有一千個驚心動魄的故事。也正因如此，在此前川藏線和青藏線還有著相對較為可觀的運價，但這似乎在現在看來已經成為了過眼云煙。

“我們5個車，在成都已經停了差不多4、5天了，出不去。”這是聽到卡友張哥說得最多的一句話。現如今，單兵作戰信息必定會落后，更多的是抱團取暖資源共享，顯然他們也是這一類。但是，自今年以來，青藏線的運價也不再那么可觀，如今已經跌破14000元。

一般按照運價較為合理的時候，青藏線的運價基本可以達到小2萬左右，現階段基本上跌了30%左右，并且已經持續了很長的一段時間。據卡友透露，即便是運價低到這種程度，依舊是有不少的人“搶單”。

運價走向低谷？ 剎不住的“低價搶貨”

“沒有會員，你連搶單的資格都沒有，到手的基本都是N手貨源，運價已經被打爛了”。近期，我們針對此類話題，對部分卡友進行了一些采訪，其中聽到最多的聲音莫過于此。

在停車場租一個門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，帶一張嘴巴，幾部手機就已經具備了一個信息部的基本功能，他們的手里，捏著的是中國近三分之二物流信息。然而，誰也沒曾想到，曾經已經在中國市場已經活躍二十三年的信息部，三兩年之間就被新興的線上平臺蠶食的一干二凈。

自2013年車貨匹配平臺開始孕育以來，新的競爭賽道開啟，各種優惠措施層出不窮，各大平臺通過各種方式集車集貨。顯然，對于車貨平臺來說，這一定是成功的，對于司機而言，卻反而變了味道。

回到前面的話題，運價怎么跌了？不可否認，線上配貨軟件解決了信息不對稱的問題，大大提升了車貨匹配的效率，但始終無法完全解決空載率的問題。空載行駛不管對企業而言，還是對散戶而言，都是運力損失和經濟損失。

如果是在計重收費的年代，空載行駛的過路費相應的是更低的。但是，自2020年改為按軸收費之后，貨運環境發生了極大的改變，空載行駛同樣需要支付固定的過路費，這一局面是散戶和車隊都難以承受的，怎么辦？降低空駛率。

中大型車隊的集貨能力一定是比散戶強的，可以拿下長期的合同作為“穩定器”。而作為散戶，怎么來降低空駛率呢？最無奈的做法就是低價競爭，有人吐槽貸款車、返程車什么活都敢干，但是換位思考一下，當車貸都還不上，卡里余額兩位數的時候，低價競爭似乎就是無奈之舉。

青藏線運價跌至1萬4：以上面我們提到的案例為基準，青藏線的6X4 13.5米高欄車運價接近2萬元左右，截止到6月25日的運價大致在1.4萬左右，對于很多正常跑運輸的卡友而言，這樣的運價基本不敢跑，跑就是虧。據卡友講述，即便是這樣的貨源，到了自己手里之后，已經都不是一手信息了，中間已經經歷了幾波的殺價。

成都昆明運價不足2000元：關于夸張的運價案例還有很多，6月，適逢云南應季水果大面積上市，大量水果被運往成都、重慶及貴州等多個地區。對于這些綠通車而言，自然不會選擇返空，能多拉一點貨，自然是能夠降低一些損失，據傳成都--昆明線的運價已經跌到2000元。

通過低于市場運價獲取貨源成為了需要回程貨源的散戶或者企業的主要競爭手段，這種低價競爭的方式在無形之中只會培養貨主和三方物流公司只愿意找這種低價回程車。青藏線運價已經跌到1.4萬了，貨主居然還多方打聽尋找價格更低的車？

這個鍋該誰來背呢？會像卡友說的一樣，如果繼續這樣下去，未來真的只有賣車了嗎？

● 編后語：

供大于求，運力過剩已經是貨運行業當中不爭的事實，而低價競爭帶來最為明顯的影響就是運價的降低。長期來看，未來又有多少人能夠繼續抗住低價沖擊呢？物以稀為貴，這句話在貨運行業里也是同樣適用，很顯然車已經不稀少了，線路也不稀少了，那貨運行業里稀少的還有什么呢？（文/圖 茍祖勝）