現代的高級掀背車會提高門檻嗎？它是什么？您在這里看到的是全新的現代i20。這種第三代車型（如果您將Getzi20認為是第四代車型）已于今年早些時候在國外公開亮相，它是全新的，依靠樣式，設備和功能來幫助高端掀背車市場的大部分發展。它的前身El

現代的高級掀背車會提高門檻嗎？

它是什么？

您在這里看到的是全新的現代i20。這種第三代車型（如果您將Getz i20認為是第四代車型）已于今年早些時候在國外公開亮相，它是全新的，依靠樣式，設備和功能來幫助高端掀背車市場的大部分發展。它的前身Elite i20在過去的六年中找到了67萬買家，現代汽車相信最新的i20將會推動這一故事的發展。

2020年現代i20設計

新i20比老款的車型略大（寬度增加41毫米，使其成為同類產品中最寬的汽車），但看起來要堅固得多。樣式符合現代最新的Sensuous Sportiness語言，這意味著它既前衛又兩極分化。

大號無框格柵是前方的焦點，而下擺式大燈以及下巴上切口和折痕的泛濫也很吸引人。運動型的前傾姿勢使i20的輪廓易于識別，還有更多區別。門上的棱角分明的表面是獨特的，在肩線處的踢動非常醒目，即使是非常規的C柱也能引起您的注意。

但是，可能定義這款車的細節是“ Z”形LED尾燈。這是一個細節，并非所有人都喜歡，但可以肯定的是與眾不同。有趣的是，擋風玻璃下艙門上的黑色貼花是一個細節。

2020年現代i20平臺

新型i20建立在現代的新型K平臺上。該汽車制造商表示，新平臺將高強度和先進的高強度鋼的使用率提高了40％，這些鋼帶來了更高的剛度并減少了整備質量。新款i20的重量比上一代機型輕100公斤。據說碰撞防護功能也得到了增強，并增加了碰撞時的能量流。在您詢問之前，新i20還沒有被Global NCAP評為。

2020年現代i20內飾

全新的i20內飾經過深思熟慮且易于使用。低位儀表板使視野開闊，觸摸屏和儀表清晰可見，而且常用按鈕也很容易觸及。空調控制臺的切換是中控臺上的一些不錯的功能。當然，有些人可能發現從通風孔延伸出來的水平板條顯得過大，但它們確實有助于增加儀表板的視覺寬度和內部空間感。

前排座椅的舒適度很好，但在帶有織物內飾的版本中，下背部的緩沖感柔軟。有趣的是，人造革內飾是Turbo版本所獨有的，它確實有助于提升內部的氛圍。此外，雙音色車身顏色i20在方向盤，空調通風孔和車門上均具有運動感和性能出色的紅色細節。可悲的是，i20內的所有功能都不完美。全黑的客艙主題看起來很乏味，而昂貴的汽車也有很多普通的表面。手套箱蓋和窗臺上的塑料會刮擦，而且令人失望的是，門墊上沒有使用織物，也沒有觸感柔軟的材料。

新i20感覺比其替代的車型優越得多，它位于后座空間。軸距僅增加了10毫米（達到領先的2,580毫米），但后排還有更多空間。可以說，有足夠的膝蓋和頭部空間供6個腳注坐在舒適的地方，而適合第三名乘客也不會感到太大壓力。座椅靠背也可以很好地傾斜，而舒適的位置是靠后的中央扶手。背面的便利設施包括空調和USB充電插槽，但缺少專用的杯托。

現代i20功能

i20有四個裝飾級別，頂級規格的Asta（O）版本與設備距離遙遠。安全套件包括六個安全氣囊，ABS，ESC和分段優先的胎壓監測系統。

滿載的i20還配備了LED投影機前燈，天窗，車載空氣凈化器，自動氣候控制，環境照明，用于轉向的傾斜和伸縮調節，以及眾多的舒適和便利功能。i20還憑借其10.25英寸觸摸屏樹立了標桿，該觸摸屏不僅是同類產品中最大的觸摸屏，而且也是裝備精巧，裝備精巧的互聯技術。包裝中還包括帶低音炮的Bose音響系統，可實現良好的聲音深度。還包括類似Verna的數字儀表組。逆時針轉速表和類似條形的讀數并不是最直觀的，而且經常出現，您的眼睛會盯著發動機轉速和行駛速度的清晰數字。

現代i20尾箱空間

新款i20的另一個改進之處是行李箱。該行李箱的重量為311升，仍不領先同類產品，但可以容納足夠的數量，以應對奇怪的機場運行。雖然，由于裝載唇很高，您必須將行李拖進去。i20還可以靈活地將后靠背向下折疊，以騰出更多行李空間，但座椅不會以60:40的比例分開。

現代i20發動機選項

新的i20配備三個發動機，每個發動機都有自己的變速箱選件。該系列從1.2升四缸汽油開始，可以使用5速手動擋或CVT（現代稱其為iVT）。有趣的是，發動機手動輸出為83hp，而CVT輸出為88hp。i20的一個令人興奮的新功能是現代的1.0升渦輪增壓汽油發動機，輸出120匹馬力（使其成為同類產品中最強勁的汽車），并配有iMT或無離合器手動變速箱以及7速雙離合器自動變速器。短暫缺席之后，柴油發動機也重返i20。問題的引擎是現代最新的1.5柴油，在i20上的功率為100hp，僅提供6速手動變速箱。

現代i20 1.0 Turbo性能

我們將從配備DCT變速箱的頂級i20 Turbo開始。眾所周知，現代的1.0 Turbo GDI引擎并不是低轉速時最活躍的引擎，但DCT確實可以幫上忙。變速箱可以很好地遮蓋發動機的底端，使i20保持正確的檔位，因此在保持動力或跟上交通流量方面，您不會有任何問題。節氣門響應很好，您也會喜歡小鎮上的低發動機噪音水平。

打開它，您會聽到三缸的聲音。大約2,000 rpm左右有一個不錯的動力，引擎在中等范圍內干凈地拉動，確實很愉快。當您更加努力地駕駛時，7速雙離合器變速箱也會發揮作用，但有一些注意事項。首先，它既平滑又方便，但是卻不像您期望的雙離合單元那樣快而敏捷。現代的系統絕不算慢，但也不像大眾DSG車那樣快。變速箱的運動模式確實可以使速度加快到一定程度，變速箱也不錯，并且可以通過變速桿手動變速。可悲的是，沒有撥片換擋。

i20可以輕松完成超車，但在中檔行駛中也能表現出最佳表現。您可以將引擎的轉速提高到6,300rpm左右，但事實是，您所期望的只是帶有運動預緊力的汽車的高端動力不如預期。在我們的初步測試中，i20 Turbo DCT在12.56秒內完成了0-100kph的沖刺，這與現代汽車宣稱的9.9秒時間相去甚遠。我們的時間安排與我們使用現代Venue Turbo DCT管理的時間相差不遠，后者使用相同的發動機和變速箱組合。i20 Turbo DCT使用發動機齒輪箱的最新校準功能，該功能優先考慮部分油門響應而不是全部動力。

現代i20 1.5柴油性能

如果您要長途跋涉，則應該選擇i20柴油，其ARAI額定燃油經濟性為25.2kpl。好消息是，i20柴油的意義不僅僅在于實現經濟發展的承諾。現代最新的1.5升柴油發動機已經在各種現代和起亞車型上得到應用，并且在新i20上也很受歡迎。它不是一臺完全強大的引擎，但您會希望這款100馬力的版本具有靈活性。低RPM產生的速度相當不錯，功率大約在2,000rpm時有輕微的顛簸，功率一直保持到4,000rpm左右，為您提供了很大的發揮空間。

并不是您需要的，但是您可以將引擎的轉速提高到4,800rpm左右。擴展發動機的另一面是噪音水平的跳躍，還有發動機艙發出的刺耳的聲音。保持在舒適區域內旋轉，而柴油發動機相對安靜。實際上，在輕松的巡航中，您會聽到更多的道路和輪胎噪音。令人愉悅的動力分配使i20柴油無論是在城鎮還是在公路上都易于使用，兩廂標準配置的6速手動變速箱為此提供了幫助。換擋很有趣，此外，離合器的重量也很合理。在我們的初步性能測試中，i20柴油機以0.100kph的速度沖刺了11.15秒。

現代i20 1.2汽油手動性能

1.2升汽油發動機驅動的i20可能會帶來大部分銷量。發動機的性能簡陋，因為83 hp發動機在低速行駛時表現不佳。這部分歸因于這樣一個事實，即峰值扭矩僅在4,000rpm左右出現，這可能就是為什么您必須等待一段時間才能使發動機開始強勁拉動的原因。因此，通常最好將檔位調低，當您在起停交通中行駛時，確實需要經常這樣做。輕便的離合器和光滑的變速箱可以幫助解決此問題。

超越溫和的最低端，顯而易見的是，點擊性能更高。盡管條件并不理想，但我們的VBox記錄了0-100kph的時間為14.02秒，這比即將離任的汽車要快得多。盡管這很大程度上與它更輕的事實有關，但發動機也能從4,000rpm很好地拉至6,000rpm，在4,500rpm左右有明顯的提升。

現代i20的乘坐和搬運

i20在動力學方面比其前代產品大踏步前進。超高的轉向讓方向盤更順滑，手感更好，轉彎整齊，操縱通常很整齊。秉承現代傳統，柴油是i20的最佳設置。

努力駛入彎道，您會發現i20 Turbo并不是真正的運動型汽車。汽車往往會洗得很寬，在底盤有抓地力的情況下，輪胎的抓地力不夠好。從經驗上還需要克服的一點是，i20在強力制動下會感覺有些抽搐。所有人都說，這是一輛令人愉悅的汽車，而不是令人興奮的出入。

在乘坐舒適性方面，i20可以很好地消除顛簸，盡管在更堅固的Turbo上您會感覺到不平整的表面。在長途旅行中，您會欣賞i20的新發現的大型汽車感覺。乘坐質量得到很好的判斷，懸架得到很好的阻尼，甚至可以很好地控制上下運動。同樣，這是最平衡，感覺最穩定的柴油。

你應該買一個嗎？

i20的價格比所有競爭對手都要貴。就現代而言，現代汽車已經為i20配備了一流的功能。

作為一種產品，i20尤其是在空間，舒適性和駕駛方式方面更上一層樓，其中柴油是最好的駕駛方式。渦輪汽油發動機的DCT也有其吸引力，盡管它更多的是作為具有趣味性的高端掀背車，而不是作為一種全面的運動型掀背車。

買家是將新款i20視為毫不妥協的高檔掀背車，還是發現自己的錢花在了價格合理的緊湊型SUV上，這最終將決定最新的i20是否可以在其前任的成功以及該細分市場的廣泛方向的基礎上發展作為一個整體。