最近七座車的利好信息非常多，先是去年底傳來了六年免檢的消息，再來就是前段時間放開的三胎政策。如果七座車能炒成股票，那大概率就像是去年的白酒，今年的新能源一樣，成為熱門賽道。不過，因為過去很長一段時間，七座車都不怎么被看好，所以市面上的產品非

最近七座車的利好信息非常多，先是去年底傳來了六年免檢的消息，再來就是前段時間放開的三胎政策。如果七座車能炒成股票，那大概率就像是去年的白酒，今年的新能源一樣，成為熱門賽道。

不過，因為過去很長一段時間，七座車都不怎么被看好，所以市面上的產品非常少，尤其在10-15萬這個價位區間能稱得上是精品的，更是少之又少。

我總有一種預感，就是10-15萬的七座車可能會在將來成為許多人的剛需，銷量會迎來一次暴漲。所以，今天我們就來做一個10-15萬七座車的對比導購。

七座車無非兩種選擇，一種是MPV，另一種是SUV。我估計買SUV的消費者和買MPV的不太可能是一撥人，所以我把《10-15萬，七座車不完全購車手冊》分成了上下篇，一篇主要講MPV，另一篇集中講SUV。

就個人而言，我比較傾向于買七座的MPV而不是SUV，畢竟它有真正能坐下成年人的第三排，而不像SUV那樣只能應急用，所以我選擇MPV開篇，希望更多人在選購七座車時，優先考慮MPV，而不是SUV。

10-15萬的七座MPV，老實說，并不多，值得推薦的一共就三款，分別是比亞迪的宋MAX、廣汽傳祺的M6和上汽大通的G50。

從銷量上，傳祺M6的表現最佳，今年前8個月的銷量已經有將近30000臺了，這仨中唯一一輛進入MPV銷量排行榜前十名。大通G50的銷量也有13368輛，離前十只差臨門一腳。宋MAX的銷量要差一些，算上新能源也才賣出8515輛。不過早些時候，它可是引領過家用MPV市場的潮流，拿過月銷15000輛的好成績。

當然，銷量并不是評定一款車值不值得買的依據。要是這樣，大家閉著眼睛買各細分市場的TOP 1就好了，何苦要跑那么多4S店，做那么多糾結。合適別人的，不一定合適你，所以還是認真對比，看看哪款更符合你的需求。

買7座車，空間當然是首要

比起SUV和轎車，MPV最大的一個優勢毫無疑問是空間。你說你不要空間，就要舒適，就要豪華，就要配置高……這些其實轎車和SUV就能給到你，沒必要選購MPV。畢竟MPV那“面包車”造型會增加其風阻系數，徒增其油耗。

看空間，不可免俗要對比一下車身參數。對于MPV，我們很容易就能從軸距比較出哪款車的乘員艙更大。因為它們的第三排很完美地就落在了后橋的上方，甚至你還可能要和它們的后輪拱擠位置。

就軸距這一點，傳祺M6占了上風，軸距去到了2810mm，是三者中最長的。但老實說，軸距最短的宋MAX也有2785mm，沒比M6短多少。從實際的體驗來看，如果把第二排調整到比較舒適的位置，它們三位都能遷就出一個比較寬敞的第三排。

雖說空間相差并不大，但是座椅布置造成了體驗上的不同——傳祺M6采用2+2+3的座椅布局，而宋MAX是2+3+2。談不上哪種更好，就看你怎么用車了。

上文也說過，MPV的第三排是要和后輪拱擠空間的，這導致了其寬度遠遠不及第二排。所以，從空間優先的角度，那肯定是2+3+2的舒服，但就是損失了兩個獨立座椅，沒有了那份專屬感。從我個人的角度，那毫無疑問要盡最大的努力保留兩個獨立座椅。

就座椅布局這一點，大通G50就很聰明。它并不局限于2+2+3還是2+3+2，各種形式任君挑選，甚至還提供了2+2+2的六座布局、2+3+3的八座布局。當然，后兩者不是本篇文章談論的重點——七座都六年免檢了，還買六座干嘛？八座節假日高速不免費，買來干嘛？

話說回來，雖然M6的第三排比宋MAX的第二排擠，但也沒擠到哪里去。畢竟在這三者中，M6的車身最寬，達到了1837mm，比宋MAX寬26mm。再加之，傳祺充分學習了本田這“空間大師”的本領，把第三排的內寬做到1440mm，只比宋MAX第二排的內寬少了15mm而已。

當然，要看一臺MPV坐著舒不舒適，不能簡單看車內的空間，還得看座椅的設計；它的坐墊高度和長度能不能有效承托乘客的腿部？七座SUV的第三排之所以遭人嫌棄，就是座椅太矮，坐著就像蹲著似的，受力點集中在臀部，久坐就會不舒服。

就這一點，傳祺M6可算是這三者中的佼佼者。第二排的座椅雖略有差異，但也只是差之毫厘，體感上都差不多，所以在這里就不細說了。重點是第三排。傳祺M6第三排座椅的高度達到了320mm，比宋MAX高了20mm，比大通G50高了足足55mm。

更重要的是，即便M6雖然把第三排座椅的高度做到這個程度，但是其車內高度——坐墊到車頂的距離——依然是三者中最高的，達到了960mm，比宋MAX高60mm，比G50高30mm。所以，誰的第三排更舒服，我想大家心中也都有答案了。

除了乘員艙的空間，后備箱的空間對于MPV來說也非常重要。

從車身尺寸來看，你很容易想到G50的后備箱是最大的，因為它的車最長，去到了4825mm，但軸距只有2800mm，比M6短了10mm。多出來的尺寸當然不會憑空消失，要么跑去了前懸，要么跑去后懸。而后懸的長度直接就與行李箱的空間正相關。

正如你所見，G50后備箱的縱深確實是最長的，常規容積能去到445mm，把第二排放倒后能去到1250mm。傳祺M6后備箱的常規容積只有360mm，放倒能去到1280mm。車最短的宋MAX表現略遜些，常規容積的縱深只有330mm。不過，宋MAX有一大優勢就是，采用2+3+2布局的它能同時把第二、第三排座椅放倒，讓縱深去到2030mm，做“床車”再適合不過了。

放倒第三排后，MPV的后備箱都特別能裝，因為空間大而且方方正正。但是MPV有一個硬指標，就是在滿坐七個人后，后備箱的空間究竟如何。這一點，還是M6做的最好。因為它有“負一層”的設計，能往下面塞好多東西。

有媒體做過一個對比：在滿載7人的情況下，宋MAX的后備箱只能放下一個20英寸的行李箱；G50能同時放下20、24英寸的行李箱，或者放下一個28英寸的行李箱；但是傳祺M6能同時放下20、24、28英寸的行李箱。

誰說MPV不需要強動力？

很多人，包括以前的我，都認為MPV的動力不需要太澎湃，只要夠用就行，但絕對要平順，確保駕乘的舒適性。這句話，前半段沒有錯，但是，作為一個MPV的深度用戶來說，后半句值得磋商。

現在很多車企都只是把轎車和SUV的發動機直接移植到MPV上，動力參數完全一模一樣，這其實不太對（如果你連在轎車和SUV都只是“夠用”級別，那就更不對）。因為MPV自身就比較重，且還要拉7個人，故而對動力的需求往往更大。不過，這也沒辦法，誰叫MPV的量不大，車企們怎么可能針對性研發一套動力？

今天對比的這三款MPV，雖然都是用家族系的動力，沒有針對化的調校，但幸好也還是夠用的。其中，傳祺M6的動力最強，最大功率去到了124kW，最大扭矩能到265Nm。最弱的是宋MAX，最大功率118kW，最大扭矩245Nm。

雖然宋MAX的動力參數不算特別出色，但是它的“零百加速”倒是最快的。據汽車之家實測，宋MAX 0-100km/h的加速時間是9.7秒，而動力最強的M6要11秒出頭。其實，不論是加速成績，還是實際駕駛的感覺，宋MAX確實是最沒有“MPV味道”的MPV。

雖然我提過MPV的動力要夠強，但我不太留意所謂的“零百加速”，更關注它們起步時候的那股勁。如果這股勁不強，那面對滿載7個大胖墩，且還要在城市上下班頻繁起步超車的情況，你是會有點不爽的。這一點，M6和G50都做的不錯，“零百加速”時起步的G值能去到0.6g以上，而宋MAX只有0.5g。

這當然也和車型定位有關，宋MAX更想做一臺貼近轎車駕駛感覺的MPV。這一點，也直接體現在油耗上。比亞迪并沒有公布宋MAX的官方百公里綜合油耗（也可能是我查不到），但是據之家實測，其表顯油耗是7.6L/100km，相較之下，M6是9.2L/100km，G50是9.3L/100km。

另外，宋MAX還有一個優勢，那就是它能上綠牌，而另外兩位不可以。

上插電混動對于MPV來說有三大好處：第一，改變MPV“油老虎”的形象，MPV不好賣，原因之一就是太耗油了；第二，買MPV的很多都是一線城市，尤其是限牌城市，能上綠牌能解決他們的牌照問題。

第三——我另起一段，因為它很重要，由電動機驅動能容易讓MPV做到平順且有力。今天推薦的三位都是采用雙離合變速箱，其中G50更是干式雙離合，這對于動力的平順輸出是有很大挑戰的。當然，用上更高級的變速箱能一定程度上解決這個問題，但與其這樣，不如直接上混動。老實說，我很期待上超級混動DM-i的宋MAX，或許還真的會入手一輛。

文章的最后，本來我想對比一下配置的。但是上面所說的估計已經讓你清楚知道你想要的究竟是哪款車了，配置這些花花草草的東西不太能左右你的選擇。最重要的是，文章到這里已經3000多字了，估計也沒多少人看到這，再往下看的人就更是少之又少了。

所以，本文結束！

文 | 大雄