我國第一款窄體干線客機C919已經研制12年了，它的成功無疑是我國航空工業的里程碑，大大的提升了我國的科技水平和國際影響力。商飛C919C919將正式商用今年商飛公司已經和東方航空簽署了采購合同，這是全球第一份真正意義上的的正式購機合同，不

我國第一款窄體干線客機C919已經研制12年了，它的成功無疑是我國航空工業的里程碑，大大的提升了我國的科技水平和國際影響力。

商飛C919

C919將正式商用

今年商飛公司已經和東方航空簽署了采購合同，這是全球第一份真正意義上的的正式購機合同，不出意外，C919不久就會交付。

如果交付，C919將是第一款現代化國產噴氣式干線客機，從而實現零的突破，讓我大中華有了騰飛的翅膀，也不會讓西方嘲笑我們是沒有翅膀的雄鷹。

其實C919飛機2017年就該交付，但是由于一些技術原因拖延至今，已經三次延期交付。如果今年再出問題交付不了，這款飛機的命運就懸了。

因為飛機延遲得太久就會落后，等真正交付的時候才發現已經落后競爭對手好幾年了。

比如日本的新一代飛機MRJ支線飛機，七次延遲交付不但拖垮三菱重工，而且耗費超過10000億日元，最終看不到希望而讓項目無限期凍結，解散團隊。

所以C919也延遲不起了，今年必須交付，取得商用。

不過我們應該信任C919，因為6架試飛機的試飛實驗都很成功，沒有發現技術和質量問題，尤其是在內蒙古和加拿大的高寒試飛以及結冰除冰實驗都很順利的完成，結果完全符合技術條件和適航標準。

C919從2008年開始研制，備受廣大國民關注。迄今為止，C919訂單早就超過1015架，上海已經加快了取證進度。

如果東方航空正式商用，作為同是上海的東航必然起到引導效應，讓C919國產飛機合同越來越多，讓意向訂單變成正式的采購合同。

到那個時候，讓美國想不到的事情就會發生了，那就是美國的親兒子波音要遭殃了。百年波音不但是美國科技霸主，而且是全球軍用和民用飛機寡頭，是當之無愧的美國重器。

讓美國擔心的事情已經發生

毫無疑問，讓美國擔心的是C919的成功必將打破波音的市場和技術壟斷。

我們知道，美國是摸石頭過河，而我們是摸鷹醬過河，我們的C919設計也是依據歐美標準設計，但這不是抄襲，這是站在巨人的肩膀上，因此并不比波音同類型飛機落后多少。

所以說，美國擔心的事情有這幾點。

1、我們飛機自主了，將減少采購波音飛機。半個世紀以來，我們的航空公司一直靠采購昂貴的美國波音來維持客用。從上世紀70年代開始采購波音707開始，一億件襯衣才能換一架飛機，這讓美國波音在我國吸取了巨額利潤。如果我們飛機自主了，波音在我國的好日子怕是到頭了。

2、技術和成本優勢。我們知道C919飛機使用的核心配件都是進口，和波音737最新MAX系列所用配件同級別或者一樣。比如最核心的發動機都是用美國通用和法國賽峰的合資的LEAP系列，所以技術指標不落后。

但是我們C919的預售價預計只要5000萬美元，和波音737MAX飛機9610萬美元的價格幾乎便宜一半，這樣的價格優勢是波音沒有的。

3、波音的半死不活。這個原因大家都知道了，就是737MAX和777事故。737MAX雖然在歐美強行復飛，但是人們心里已經不接受這種機型了。777發動機爆炸，就連日本也要退役13架777，別的國家估計也不會輕易采購這款飛機了。

這讓波音日子不好過，再加上我們飛機的成功交付，波音心急如焚，波音著急，美國也跟著著急。

4、我國有眾志成城的決心和完備的工業體系。人們都知道，我國有辦大事的決心，對于國計民生的大事都是集中力量辦。還有就是工業體系完備，大家可能不知道我國是全球工業體系最完善的國家，一件工業裝備從設計到制造我們都能在國內完成。

當然飛機發動機我們目前造不出最好的，但是并不意味著我們不會制造，只是技術積累不夠多，制造出的發動機壽命和性能不如進口的而已。

說到最后

對于我國C919的成功，我們也不必太過高興和自豪。因為這是我們這樣的大國本來就應該要有的成就；而且核心技術還沒有攻克，目前依靠進口配件組裝，所以我們還得努力奮斗。

對于美國所擔心的事情，我們也必須提高警惕，因為美國不會坐看我們輝煌騰達，必將想盡辦法來制裁和打壓我們。總之只要你在某個方面超過他，他們就會嫉妒心爆棚。

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