從2013年7月1日起國家開始對商用柴油車了執行國四排放標準，又恰逢基礎制造產業的蓬勃發展，至此物流運輸行業才出現了一定時間的輝煌發展。當時國產高端智能化車型尚未完全進入普及階段的情況下，不少中小型運輸企業轉而選擇進口卡車作為降本增效的最佳

從2013年7月1日起國家開始對商用柴油車了執行國四排放標準，又恰逢基礎制造產業的蓬勃發展，至此物流運輸行業才出現了一定時間的輝煌發展。

當時國產高端智能化車型尚未完全進入普及階段的情況下，不少中小型運輸企業轉而選擇進口卡車作為降本增效的最佳方式。

轉眼7年時間已經過去，隨著國產大排量發動機以及智能化變速器配置運輸車輛的普及發展，那些曾經以進口車為榮的中小型物流運輸企業，在新的動能轉換階段中還會復購進口車型嗎？

近日，小編在山東某地區見到一臺已經服役六年半的斯堪尼亞G440 Streamline 6x2R牽引車，作為當地最早“吃螃蟹”的用戶，聽聽車隊長對于用車以及運輸行業發展的諸多感言。

車主基本情況：

這家企業主要從事濟南周邊至廣州的零擔普貨運輸業務，2013年初開始受到當時新舊動能轉換以及所有運力不足問題影響，決定購置5臺進口車型用于新拓展的雙邊甩掛運輸業務，在當時運費豐厚、人工成本適中的環境下通過這款車型的確為公司贏得一定收益。

斯堪尼亞G440使用情況：

● 外觀部件基本完好：

今年9月初在當地物流園區又見到該公司其中一臺斯堪尼亞G440 Streamline 6x2R車型，6年半的時間還能保持如此成色一方面源于日常保養，當然也離不開進口車的整體做工品質，畢竟當時82萬的裸車售價相當于在當地購置兩套120平米的高層樓房。

與車隊長交談得知，這款車從2017年初開始就已經停止雙邊甩掛業務，正式將其納入國產卡車隊列，用于傳統的往返定點卡班運輸業務，月均4個圈次累計行駛里程不到1.7w公里，即便具有極佳的節油效果，不過在高額保養費用的制約下，遠不如高性價比的國產車型優勢顯著。

這批斯堪尼亞G440 Streamline在細節方面做工即便在今天看來非常到位，底置的硬質塑料保險杠經過這么多年時間也沒有出現過氧化破損的問題，難免的剮蹭不影響整車美觀。并且原車的霧燈依然完好如初，如果換做國產車基本上兩年必須更換一次。

除了霧燈以外，左右兩側的大燈也保持了原有的狀態，左側轉向燈由于一次其他車的被動碰撞出現進水的情況 ，整體使用效果并不受影響。

合金腳踏板采用了階梯式設計，中間的輔助盲區轉向燈也保持了最初的狀態，整體護板也沒有出現過多的松動問題。

這批Streamine作為最早一批進入國內的國四車型，標配的中高頂駕駛室的舒適性遠高于之前的G420車型使用的平頂駕駛室，可以說是斯堪尼亞在深耕國內中小型物流運輸市場的主力軍。

● 百萬公里發動機濤聲依舊：

據隊長介紹，這款車累計行駛120w公里，由于2017年以后停止甩掛業務，基本上年平均行駛里程在16w公里上下。盡管已經超過百萬行駛里程，這款發動機的整體動力性還是完好如初，機體缸蓋沒有出現過滲油等問題。

當時斯堪尼亞G440系列車型已經標配AMT懷擋變速器的同時，也將液力緩速器作為標配出現。這一輔助制動系統在當時淋水罐盛行的歲月里，屬于非常高端的制動設備，有效減少輪胎、制動襯片磨損，坡道路況下安全效果有保證。

● 空氣懸掛實用性極強：

歐系進口卡車以及國產高端旗艦車型基本上會使用295/80R22.5尺寸的中控臺，這一配置相比12.00R22.5的同類輪胎可以降低行車阻力，也是提升整體燃油經濟性的關鍵。

這款車作為2013年以后斯堪尼亞打開中小型物流運輸市場的標桿，為此原車還標配了降低風阻的側裙板。

據悉這一配置要后期加裝的價格在1.5w元，只不過后期隨著進口車價格廝殺以及國產高端旗艦車型的崛起，斯堪尼亞S500旗艦車型都將這類部件作為選裝出現。

除了側裙板以外，這款車還帶有全防護的工作臺，對比后期乞丐版車型來看也是高品質的細致體現。

車隊長介紹，這臺車的擋泥板2018年7月由于驅動輪爆胎導致擋泥板整體炸裂，后期考慮到更換這一部件8000元的成本只能變成現在這一狀態。

熟悉6x2R牽引車的卡友都知道，這類車型的驅動橋必須采用抓地力更強的麻將塊輪胎，從動提升橋采用低滾阻的順花紋輪胎。

早期進入國內的G440 Streamline車型均配備了鼓式制動車橋，再配合液力緩速器即便在今天看來也正好迎合現有國情的實際需要。

車隊長介紹，空氣懸掛在頭三年的往返甩掛方面優勢明顯，一鍵氣囊調節不用擔心掛車支腿高度不統一對鏈接掛車產生的問題。6年時間只有驅動橋的兩個氣囊更換過兩次，提升橋均為一次。

對進口車六年時間的整體使用感受：

1、專線甩掛運輸優勢逐漸消退：

2013年-2016年間物聯網遠不如現在發達，個體車主都是通過當地貨站、物流信息崗取得貨源，再加上當時地區專線運輸的運力一直處于緊缺狀態，往返甩掛貨源非常充分。但是到了2017年初隨著兩大主流APP物聯網的開啟，貨源透明化使得不少高價貨源已經不無蹤影。

不過甩掛運輸雖然可以增加1.5圈次的運輸能力，相比而言增加的裝卸貨人員、場地租賃成本也非常高，再加上2016以后兩大主流APP物聯網平臺的興起，整票、零擔貨源的受到競爭影響非常明顯，在這樣青黃不接的環境下單純依靠甩掛是無法取得更加理想的收益。

2、選擇AMT國產車降低重資產壓力：

據車隊長介紹，公司2019年10月購置的AMT車型主要以歐曼GTL為主，即便頻繁更換司機，也不至于產生過多因駕駛習慣產生的油耗差異。

同樣拖拽17.5m的平板掛車，國產AMT車型雖然往返平均油耗在31L左右，不如斯堪尼亞平均28L的油耗理想，但是總體算下來6年使用周期里，綜合進口車型的利息、折舊產生費用在眼下白熱化的競爭階段無法發揮其本來優勢。

3、進口車后期使用不到位：

在車隊長看來，進口卡車所具有的200w公里以上的可靠性是國產車無法企及的，但是受到維修保養這一硬性指標的影響，對于原本已經利潤微薄的專線運輸來講是無法承擔的，特別是即將施行的國六標準，車輛使用的柴油、尿素必須具有極高的標準。

說到斯堪尼亞車主表示，這臺車國四車型在2016年出現過三元催化系統故障問題，即便后期更換更高品質的尿素，也不能解決這一部件出現的問題，不得已只能修改電腦程序停止燃燒尿素。

編后語：

選擇進口卡車從事長途干線物流運輸，在眼下運輸利潤透明化的時期中一定還要再三審視，不管是企業還是個體車主，不能僅看到片面的燃油經濟性優勢，而忽視月供分期、貨源變化以及折舊率等必要因素。（文/卡家號：truckfancier）