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雖說這個方法聽起來天方夜譚，但是并不是不可能。
臺灣海峽位于臺灣島和中國大陸之間，向東是東海，向南是南海，基本上是由東北向西南縱向延伸。
臺灣海峽總長度大概是400公里，北窄南寬，北口寬度僅僅在200公里左右，而南口可達到400公里，這樣使得臺灣島被大海包圍住，就像是護城河一樣守護著臺灣島。
可是也正因為這個“護城河”，使得我們無法直通臺灣島。
但其實從歷史上看，臺灣海峽是不存在的，因為它原本就是陸地。
早在大約1.2萬年前，由于第四季冰川期結束，海平面上升，地質構造也悄然發(fā)生了變化，臺灣逐漸隆起，海峽逐漸下沉，也因此，臺灣從原本是大陸的一部分，變成了一個海中島嶼。
其實臺灣海峽并不是我們想象中的深海那樣子有這幾千幾萬米深，實際上它的平均水深只有60米，就是在海峽的最深處也只有88米，也就是說一棟大約20層高的大廈就是臺灣海峽的深度。
這樣去換算，其實填平臺灣海峽也并不是那么的遙不可及，要知道中國曾經在南沙就前前后后填造了7個人工島。
不過我們都知道，在南海填海造陸是通過抽沙船把海床深處的泥沙抽取出來，不斷吹填推積加固，從而形成新的沙島。
而在填平臺灣海峽顯然不能用這種方法填海造陸的方式，因為我們的目的是“填海”。如果我們把海底砂石都挖出來，那還拿什么填海？
所以在臺灣海峽“填海”要采用的方式類似于攔河筑壩，通過從陸地上不斷運輸大型石料等材料直接丟到海里，不斷往復，直接堆出一條堤壩，直通臺灣本島。
其實，從中國的基建技術上來看，填平臺灣海峽，修筑一條直達臺灣省的通道，并不是什么難事。
其實填平臺灣海峽有諸多因素要考慮，要想填平臺灣海峽或者是進行跨海大橋建設，并沒有想象中的那么簡單，成本就是天文數字。
就拿日本來說，日本已經進行了很多年的填海項目，但是也只是在海岸線邊上向外拓展了一點。
我們中國雖然有“基建狂魔”的稱號，但是這么大的工程，也需要斟酌再三，我們的“港珠澳大橋”的建成也是一個可以參考的項目。
港珠澳大橋是建造在珠江口，平均的水深大約在37米，除此之外，從香港口岸到珠澳的口岸的距離有41.6千米，整個工程耗費了約1269億元人民幣。
而臺灣海峽的深度基本是珠江口的2倍，更不用說臺灣海峽的平均寬度足足是珠江口兩岸的5倍，可想而知這個工程將會直接超過一萬億人民幣。
雖然成本問題是個很大的挑戰(zhàn)，但兩岸人民血濃于水，為了方便兩岸人民的來往，再大的建造成本都是能夠克服的，再多的付出也都是有意義的。
在2021的3月份，國家發(fā)布了《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，在里面很明確地表示將把高鐵從北京修到臺北，也就是我們常說的“京臺高鐵”。
屆時，高鐵列車將從北京出發(fā)，一路南下，跨過臺灣海峽，直達臺灣省臺北市。
值得一提的是，京臺高鐵大陸段，已經修到了福建省平潭島，從平潭島出發(fā)，到達臺灣本島，只剩下短短的68海里了，京臺高鐵這“最后一公里”的通車指日可待！
丁陽東