科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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汽車發(fā)動機進入正常的工作循環(huán)，必須借助外力起動：人力—手搖（輔助）電力—起動機（主要）電力起動系統(tǒng)組成：1.蓄電池2.搭鐵電纜3.起動電纜4.起動機5.曲軸飛輪6.起動開關(guān)7.起動繼電器豐田5A發(fā)動機的起動機安裝位置直流電動機的結(jié)構(gòu)特點與工
汽車發(fā)動機進入正常的工作循環(huán)，必須借助外力起動：
人力— 手搖（輔助）
電力— 起動機（主要）
電力起動系統(tǒng)組成 ：
1.蓄電池
2.搭鐵電纜
3.起動電纜
4.起動機
5.曲軸飛輪
6.起動開關(guān)
7.起動繼電器
豐田5A發(fā)動機的起動機安裝位置
直流電動機的結(jié)構(gòu)特點與工作原理
機殼、磁極、勵磁繞組、電樞、電刷及電刷架 、前端蓋、后端蓋、軸承等；
一、起動系統(tǒng)的組成
二、起動機類型（常用2類）
電勵磁起動機；
永磁起動機；
三、起動機型號（5部分）
名稱代號；
電壓等級代號；
功率等級代號；
設(shè)計序號；
變型代號；
漢語拼音—名稱代號
QD—普通型起動機
QDJ—減速起動機
QDY—永磁起動機
電壓等級代號：1-12V； 2-24V；
功率等級代號（數(shù)字表示）：
1-1kw以下； 2-1～2kw； 3-2～3kw；
4-3～4kw； 5-4～5kw； 6-5～6kw；
7-6～7kw； 8-7～8kw； 9-＞8kw
舉例
QD112：工作電壓12V、功率0.8kw、第2次設(shè)計的普通型起動機（夏利轎車）；
QD124：工作電壓12V、功率1～2kw、第4次設(shè)計的普通型起動機（東風(fēng)載重車）；
起動機的結(jié)構(gòu)、工作原理及特性
起動機的組成（3部分）：
直流電動機—通電產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩；
傳動機構(gòu)—傳遞轉(zhuǎn)矩；
控制裝置（電磁操縱裝置）—控制轉(zhuǎn)矩的產(chǎn)生和傳遞時機；
一、直流電動機
（一）直流電動機工作原理
電能→機械能
1.通電線框在磁場中會旋轉(zhuǎn)運動；
2.轉(zhuǎn)動方向取決于磁極磁場方向和線框通入的電流方向；
3.線框輸出的轉(zhuǎn)矩與下列因素有關(guān)：
M = Cm．Φ．IS
4.磁場采用電磁場，電動機采用串激式；
5.為了增大轉(zhuǎn)矩，采用多個磁極作磁場；為了實現(xiàn)連續(xù)運轉(zhuǎn)和增加轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性，采用多個線框按不同角度排列；
6.換向片隨線框轉(zhuǎn)動，電刷固定不動，從而保證固定的旋轉(zhuǎn)方向；
（二）直流電動機轉(zhuǎn)矩自動調(diào)節(jié)過程
通電導(dǎo)體在磁場中運動切割磁力線，將產(chǎn)生電動勢，方向與通入電流相反，阻礙電流流動---反電動勢Ef：
Ef = Ce.φ.n
電動機轉(zhuǎn)動，電壓平衡方程：
分析：
阻力矩Me↑時，n↓、Ef↓、Is↑、M↑= Me -低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
阻力矩Me↓時，n↑、Ef↑、Is↓、M↓= Me -高速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
可見 ：當(dāng)負載變化時，電動機轉(zhuǎn)速、電樞電流、輸出轉(zhuǎn)矩，均會作出相應(yīng)的變化，以滿足不同負載的需要。
（三）直流電動機的結(jié)構(gòu)
機殼、磁極、勵磁繞組、電樞、電刷及電刷架 、前端蓋、后端蓋、軸承等；
1.磁場部分
機殼、磁極、勵磁繞組；
（1）機殼
鋼板卷壓,安裝磁極（并導(dǎo)磁），固裝機件；
機殼上設(shè)有一絕緣接柱。
（2）磁極
四個磁極，固裝在機殼內(nèi)。通電勵磁后形成不同的磁極極性。
（3）勵磁繞組
勵磁繞組數(shù)量與磁極相配，銅條繞制。
勵磁繞組兩兩串聯(lián)而后并聯(lián)，再與電樞繞組串聯(lián)---串激式。
一般汽車起動機內(nèi)部電路連接:
2.電樞部分
硅鋼片疊成，外緣切口形成線槽。
（19、21、23）
電樞軸上制有螺旋鍵槽，驅(qū)動傳動機構(gòu)。
提問：為什么制成螺旋鍵槽？
3.電刷及電刷架
四只電刷，銅石墨制成。安裝在電刷架內(nèi)，兩只絕緣，兩只搭鐵。
電刷架鉚裝在前端蓋:
電刷架鉚裝在支撐板上，支撐板與外殼絕緣（夏利轎車）。
（四）串勵式直流電動機機械特性
1.定義
U=常數(shù)=12V，勵磁繞組電阻Rj=常數(shù)，研究轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩之間關(guān)系。
即： n=f（M）
2.特性曲線及分析
因為在串勵式電動機中，Ij=Is，磁極磁通未飽和時： φ=k.Ij=k.Is,所以，當(dāng)Is ↑時：
3.特性曲線特點
輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低；起動轉(zhuǎn)矩大；
—該特點恰好滿足起動發(fā)動機的需要
起動初：阻力矩最大；但n=0， Is最大，起動機輸出轉(zhuǎn)矩最大—恰好適應(yīng)。
起動中：阻力矩減小；但n上升，Is減小，起動機輸出轉(zhuǎn)矩減小，因為轉(zhuǎn)速升高—更便于起動。
二、傳動機構(gòu)
（一）功用
1.減速增扭— 小齒輪驅(qū)動大齒輪；
2.單方向傳遞轉(zhuǎn)矩— 設(shè)置單向離合器；
單向離合器型式：
滾柱式；摩擦片式；彈簧式；
（二）滾柱式單向離合器
起動時，驅(qū)動齒輪主動，飛輪被動，滾柱位于腔室窄端，電樞軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩被傳至飛輪；
發(fā)動機起動后，飛輪帶動驅(qū)動齒輪高速旋轉(zhuǎn)，滾柱被帶向腔室寬端，將驅(qū)動齒輪與電樞軸連系切斷；
三、控制裝置
（電磁開關(guān)）
撥叉
（一）功用
控制電動機電路的接通和切斷；
控制驅(qū)動齒輪與曲軸飛輪的嚙合和分離；
（二）組成
1.銅套：
內(nèi)裝固定鐵心和引鐵。引鐵前端驅(qū)動觸盤，后端拉動撥叉。外繞吸引線圈和保持線圈。
2.起動繼電器
（三）工作過程
1.點火開關(guān)撥至起動檔位
繼電器線圈通電，觸點閉合；吸、保線圈通電，引鐵前移-電動機電路接通,驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合。
2.點火開關(guān)退出起動檔位
繼電器線圈斷電，觸點張開，吸、保線圈斷電，引鐵后移-電動機電路切斷，驅(qū)動齒輪與飛輪分離。
3.故障分析
（1）點火開關(guān)撥至起動檔位后，電動機并不轉(zhuǎn)動。
電動機空轉(zhuǎn)—實驗電磁開關(guān)—短路起動繼電器—短路點火開關(guān)；
（2）起動機轉(zhuǎn)動無力
裝配過緊；
軸承松曠；
軸向間隙過大；
電路連接不良；
蓄電池虧電。
（3）點火開關(guān)撥至起動檔位后，電動機空轉(zhuǎn)
單向離合器打滑；
電動機開關(guān)接通時機過早；
齒輪磨損超過極限；
（4）點火開關(guān)撥至起動檔位后，電磁開關(guān)中的引鐵連續(xù)撞擊運動，電動機并不轉(zhuǎn)動。
保持線圈斷路；
蓄電池虧電；
起動電路連接
起動控制電路
一、起動機內(nèi)部電路
二、未設(shè)起動保護的控制電路
三、設(shè)置起動保護的控制電路
（一）發(fā)動機起動后易出現(xiàn)的兩種情況
1.發(fā)動機起動后未及時放松起動開關(guān)
單向離合器加速磨損；
消耗蓄電池電能；
2.汽車行駛中誤接通起動開關(guān)
驅(qū)動齒輪與高速旋轉(zhuǎn)飛輪強行嚙合；
（二）采取的起動保護措施
1.設(shè)置組合繼電器
組合繼電器
2.起動保護電路
起動電路幾種不同控制方式
1.點火開關(guān)直接控制方式
2.帶有起動繼電器的控制方式
3.帶有起動保護繼電器的控制方式
4.受自動變速器P、N位開關(guān)控制方式
5.帶有防盜系統(tǒng)的控制方式
1、點火開關(guān)直接控制（夏利、桑塔納等車型）
2、豐田5A發(fā)動機起動繼電器控制
減速起動機
一、減速起動機與普通起動機區(qū)別
1.普通起動機
驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)速=電樞軸轉(zhuǎn)速
2.減速起動機
驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)速＜電樞軸轉(zhuǎn)速
二、減速起動機優(yōu)點
1.比功率增加
2.起動轉(zhuǎn)矩大
3.消耗蓄電池電能少
三、減速起動機結(jié)構(gòu)特點
（一）電動機
1.磁場
小功率＜1.9kw—永磁磁場（6極）；
大功率＞1.9kw—電磁場（6極）；
2.電樞
全塑換向器；繞組端子釬焊；
平軸承或滾珠軸承支撐；
（二）減速齒輪機構(gòu)
1.外嚙合減速齒輪機構(gòu)——直動齒輪式
2.行星齒輪傳動——撥叉式
每個人骨子里透露出的氣質(zhì)是不同的，我們的人生大都重復(fù)著別人的路，不要因為別人沒有達到你的理想要求而心存輕視之心，我們很少有人擺脫出這樣的循環(huán)，不要五十步笑百步，因為我們每個人都心存底線，當(dāng)你肆無忌憚的侵蝕他人時，別人也會用如此相似的方式來攻擊我們。所以我們彼此退避三舍，尊重別人就是尊重自己，在奮斗的時候不要傷害到別人！
馬同