去年春天我體驗過全新A6L，但是當時剛上市不久，價格很不美麗，不管哪個配置，以不到10個點的優惠來看都談不上值。如今A6L上市已經超過一年，優惠終于又回到了以往的15個點以上，這時候再談怎么選，情況就不一樣了。空間作為長軸距行政級轎車，鄙人

去年春天我體驗過全新A6L，但是當時剛上市不久，價格很不美麗，不管哪個配置，以不到10個點的優惠來看都談不上值。如今A6L上市已經超過一年，優惠終于又回到了以往的15個點以上，這時候再談怎么選，情況就不一樣了。

空間

作為長軸距行政級轎車，鄙人先來說說空間吧。

前排舒適性只能說尚可，因為坐墊偏硬、偏短，幸好有12向電動調節，找到相對舒適的坐姿不難，動感版的翻毛皮提供了一定摩擦力，激烈駕駛對座椅包裹性有一定輔助作用。

拼后排的話，A6L在空間方面應該是56E里最大的了，然而乘坐感受反而是最差的，大部分都是老款遺留的問題。座椅高度太低導致小腿應力較大，需要把腳往前伸著坐才能好些。坐墊長度偏短、偏硬，靠背角度也比較直，不過有后排靠背調節的高配車會好一些。

儲物空間中規中矩，中央扶手箱特別淺，只能放一些比較扁比較薄的物品。然而駕駛座左前方的票據盒寬度和深度足以放下7.9寸屏的iPad mini，高度上可以容納一個550ml水瓶，是我見過的最大的票據盒。

除了后排空間，A6L的后備廂空間也是56E里最大的，接送機、長途自駕都比較從容。之家的對比圖很明顯了。

內飾

新的家族化中控雙屏幕確實科技感爆棚，不過我個人還是不太習慣沒有物理按鍵的空調。雖然屏幕提供了觸感反饋，但還是沒有實體按鈕那么方便盲操（能熟練盲操的可無視我的評價）。另一方面，這些高光玻璃屏比較反光，還很容易收集灰塵、劃痕和指紋。

動力和簡單駕駛

A6L提供3種動力——尾標40TFSI的2.0T低功率版（190馬力）、尾標45TFSI的2.0T高功率版（224馬力）、尾標55TFSI的3.0T+48V（340馬力），全系匹配縱置雙離合變速箱。特別要說明的是，除了55TFSI貨真價實，其余兩款2.0T動力都存在尾標虛高現象。我做了兩張表，大家看了就知道。

我試駕的是45TFSI四驅動感版，雖然尾標虛高，但絕對動力對于日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型里，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋沖擊。

作為一個行政取向的車，A6L的轉向竟然非常犀利，阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩，總體是比較精準的，中高速并線時車身跟隨性也不錯，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系好一些，中高速并線時車身跟隨性也比5系好。

正如38所說，A6L的隔音濾震性極好，我認為這是它最大的優點。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。如果換成運轉品質更好、帶有雙層隔音玻璃的55TFSI尊享致雅版，相信靜謐性還能再上一個臺階。懸掛調校非常柔韌，幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常干脆。

價格

去年春天看車時我說“喜歡A6L的朋友8折再買不遲”，如今A6L在北京地區近期的成交價果然降到了8折水平。指導價46.38萬的45TFSI quattro臻選型裸車35-36萬，指導價54.18萬的55TFSI尊享型裸車44-45萬，強奸12800-15800元的裝飾。這也是我最推薦的兩個配置，前者保證了動力夠用和四驅的同時，價格足夠低。在排量稅和排放法規壓力下，50萬內的六缸車本就屈指可數，而A6L 55TFSI又是其中唯一同時在動力性、空間、隔音、運動性都拔尖的存在，我認為是超值的。