現在建造一條雙向4車道的高速公路，3000萬一公里是起步價，5000萬是普通價，1億以上是繁華地區或者高山丘陵地區價。高速公路造價收很多因素影響：地形地貌、土地成本、拆遷、地質構造、建設標準等等很多。一般來說高速公路的建設成本，總體上南方比

現在建造一條雙向4車道的高速公路，3000萬一公里是起步價，5000萬是普通價，1億以上是繁華地區或者高山丘陵地區價。

高速公路造價收很多因素影響：地形地貌、土地成本、拆遷、地質構造、建設標準等等很多。一般來說高速公路的建設成本，總體上南方比北方貴，山區比平原貴，經濟發達地區比落后地區貴，水網地帶比干燥地區貴。

我國最貴的高速公路幾乎每年都在刷新，我找了半天資料都找不出確切答案，但發現了一個讓人不可思議的規律：最貴的高速公路在發達地區和貧困山區。

目前最高：北京新機場高速，綜合造價4.9億每公里

我能找到最貴的高速就是2016年底開建的北京新機場高速公路，全長35.2億公里，總投資172.6億元，平均每公里4.9億元。

其中有8公里路段是將高速公路、機場軌道線、普通道路三層疊在一起（如上圖）。主線27.2公里是采用雙向8車道的標準，設計時速在100至120公里，這個速度在堵城北京算是很逆天的了。

但是這4.9億一公里的造價也太夸張了吧，其實仔細想一想也很正常：修建一條雙向8車道的高速，成本并不很高，關鍵是要看在哪建？我們都知道北京的地價很貴的，雙向8車道的高速可是要征很多地的，拆遷費用可想而知，這條每公里4.9億的高速，我敢說一半是用在征地拆遷賠償的，要論單體造價，北京新機場高速還真排不上號。

四川的宜攀、雅康、汶馬等高速的單體造價接近于2億元一公里

如果要找單體造價最高的高速（雙向4車道），就只能從四川找了，四川地處我國地勢第一階梯（青藏高原）和第二階梯（四川盆地）的過渡地帶，不用想就知道地質構造有多復雜，海拔落差有多么大了，在這樣的地方建高速，橋梁隧道占比都很高，施工難度超大，由于人煙稀少，基本不受征地拆卸影響，所以這里的高速造價才是實打實的造價。

比如說宜攀高速451公里，投資826億，平均每公里1.83億元；汶馬高速174公里，投資287億，橋隧比86.5%，平均每公里1.65億；雅康高速135公里，投資230億，橋隧比82%，平均造價每公里1.7億。一般橋隧占比越高，單體造價就越貴。

那么2億元在四川繁華地帶能建什么標準的高速呢？

為了更具有可比性，我們還在四川省找。目前四川省在建的最貴高速就是成都新機場高速了，主線加支線101公里，雙向8車道的設計標準，總投資208個億，平均每公里2億多，沒辦法，誰叫成都是四川的繁華地帶。

結語

高速公路造價不是一般貴，堪比高鐵。