雷克薩斯多少錢一臺（深度體驗雷克薩斯RX300）

作為日系豪華品牌，雷克薩斯在華一直比較穩定，2021年全年累計向國內用戶交付新車226,116輛，連續17年實現銷量增長。在國內市場，雷克薩斯主銷的是ES、NX和RX三個系列，今天我們的主角就是RX300。這款車型是RX系列的銷量主力，可以

作為日系豪華品牌，雷克薩斯在華一直比較穩定，2021年全年累計向國內用戶交付新車226,116輛，連續17年實現銷量增長。在國內市場，雷克薩斯主銷的是ES、NX和RX三個系列，今天我們的主角就是RX300。這款車型是RX系列的銷量主力，可以兼顧商務、家用和自駕的多元需求。當然具體產品力如何，需要我們親自體驗。

宜商憑什么？

商務用車對于品牌相對挑剔，過分低調容易被忽視，過分的豪華張揚也適得其反，雷克薩斯品牌調性相對中性，可以適應不同人群，也容易適應復雜多元的商務場合。同時，和同級合資品牌相比，海外進口的身份讓雷克薩斯具有獨特性，并且獲得了一批擁護者。而在產品力細節方面，雷克RX300也展現了自身的商務品質。

外觀方面，RX300前臉采用的紡錘型進氣口，是雷克薩斯標志性的家族式設計，辨識度很高，無論安靜停泊在停車場，或者行駛在高速公路，瞥到第一眼，就知道是雷克薩斯。這種經典設計，也曾經引發追隨者仿效，其實也從側面印證了設計的成功。

雷克薩斯RX300全系標配了LED遠/近光燈、LED日間行車燈、LED霧燈和自動頭燈，除了入門級的兩款車型之外，其他車型都是矩陣式大燈。LED燈組特有的穿透感，實際也提升了駕駛的安全性。新車側面略帶一點點溜背的設計，增強了新車的運動氣質，并且改善了風阻。事實上，RX300的風阻系數只有0.33，這對于一款中大型SUV而言，還是比較出色的。低風阻可以增強車輛貼地性，同時也可以略微降低一些油耗。

打開車門，坦白說，RX300內飾的設計風格偏保守，尤其是在科技感“泛濫”的年代，給人一種返璞歸真的真實感。值得一提的是，新車的門板、中控臺、儀表臺等駕駛者觸手可及的地方均運用了軟質包裹，豪華感還是有的。中控臺上的鐘表，雖然裝飾意義大于實用性，但確實也增加了RX300的商務感。關閉車門，良好的車內靜謐性也是雷克薩斯的一個特點，對于這個級別的車型而言，這都是基礎品質。

宜家靠什么？

雷克薩斯RX300除了可以兼顧一部分商務屬性，同時也適合家用，相對寬闊的空間，給體驗者留下深刻印象。

雷克薩斯RX300車長接近5米，車寬接近1.9米，具體車身尺寸為4890/1895/1710mm，軸距為2790mmm，是一個不折不扣的大塊頭，內部有著充裕的乘坐空間。2790mm的軸距，可以輕松布局兩排5座，完全可以容納一個三口或者四口之家。在實際體驗中，我們同事的身高是175cm，在保證前排正常坐姿的情況下，后排乘坐的腿部空間有2-3拳的距離，頭部空間也還有超一拳的富余。而且后排椅背角度還可以調節，即便是躺坐著，也可以輕松翹起二郎腿，對于家庭用車而言，這是一個加分項。同時，由于RX300的座椅相對寬厚，不會像有些車型為了增加視覺空間而縮短坐墊。更理想的椅面進深和厚度，可以給后排乘客的腿部提供合適的支撐，即便是長途乘坐，也能緩解疲勞感。

RX300的行李箱空間還是比較規整的，容積是506L，而且行李箱的進深也比較深，滿足日常公務和家用需求，基本沒有問題。當然，后排也可以按4:2:4的比例靈活放倒，在后排座椅全部放倒的情況下，可以獲得一個1579L的空間，不過并不是純平的，稍微有一點坡度。如果跟家人外出踏青，鋪上一層毯子，臨時客串大床還是沒問題的。

當然，對于家庭而言，安全始終是需要考慮的因素。

RX300的安全配置相對完善，我們試駕的這臺車型，是雷克薩斯RX300 四驅典雅版，從車身穩定到車道偏離預警、從前后雷達到360全景影像，各種主被動安全配置都非常完善。在最基礎也最具有代表性的安全氣囊方面，RX300哪怕最低配車型都搭載了11個氣囊，包括前排主副駕駛氣囊，前后排的側氣囊，前后排的氣簾，以及前排的膝部氣囊，尤其令人驚喜的是，RX300還全系都給副駕配備了一個很少見的坐墊式氣囊，其作用就是為了防止碰撞發生時副駕因坐姿問題侵入中控臺下方，可以確保成員膝部和下身處于保護范圍內。如此一來，RX300的駕駛艙幾乎全被氣囊包裹，必要時可以給車內駕乘人員提供全方位的保護。僅僅從氣囊的配置來看，就可以一窺雷克薩斯RX300對于安全的重視。

駕駛品質和售后服務是亮點

在最重要的動力系統方面，雷克薩斯RX300全系搭載2.0T+6AT的動力組合，其中2.0T發動機匹配了D-4S燃油復合噴射技術，直接將燃油噴射到氣缸內進行混合，有效提升動力性能和降低燃油消耗，并協同阿特金森循環技術，提供更加強勁、高效的性能，同時可以降低油耗。通過這些先進技術的加持，這臺2.0T發動機最大功率170kw，最大扭矩達到350牛米。整體來說，數據不算特別出眾，屬于偏向舒適的調校。

實際駕駛中，發動機動力輸出雖然沒有大排量自吸的渾厚感，但也足夠驅動這臺兩噸多的大塊頭。值得點贊的是，這套動力系統有著良好的平順性，比我們之前試駕過的6AT車型，動力銜接都更為順暢，很容易上手。

此外，值得一提的是，雖然RX300并非一部以科技配置見長的車型，但除了入門級車型之外，都配備了包括自適應巡航、車道保持輔助和自動剎車等功能，某種程度上實現了對于前后速度和左右方向的初級控制，達到了L2級自動駕駛輔助的效果，這一點屬于同級車型中的主流水準。

在很多人非常在意的駕乘感受方面，RX300的底盤調校對于車身起伏的抑制也很從容，該車前懸為麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定桿，后懸為雙叉臂式獨立懸架帶橫向穩定桿，前后獨立懸架的搭配，給人感覺韌勁十足且寬容度很高，這讓RX300具有更強的路況適應性，并且提升了乘坐舒適性。如果非要挑一點毛病，或許就是底盤稍微的硬了那么一點點，換來的好處是可以帶來更小的側傾，更清晰的路感，以及更多的駕駛樂趣。

此外，對于個人使用者而言，選擇RX300的另一個好處在于，可以享受雷克薩斯的售后服務。眾所周知，在中國以及全球市場，雷克薩斯的售后服務都有著較高的評價，很多評測機構發布的售后服務排名中，雷克薩斯的成績向來靠前，這也是雷克薩斯軟實力的一種體現，畢竟對于預算在四五十萬元以上的車主而言，誰也不想在售后方面受到怠慢。

寫在最后

經過一天的體驗，整體來說，在同級別車型中，雷克薩斯RX300雖然沒有特別突出的地方，但也沒有明顯的短板，屬于一臺各方面都比較均衡的豪華中大型SUV，當然這也是它吸引人的地方，跟雷克薩斯的品牌性格一樣，低調、謙和，可以兼顧商務和家用場景，駕駛品質對車主而言也足夠友好，并且在二手車市場還有較高的保值率，坦白說，如果預算合適，不妨到4S店親自體驗，RX300或許會是一個不錯的備選項。