日系錯過了前幾年最好的入場時機(jī)，到了2022年正在全力推進(jìn)電動化。最近日本三菱推出了一款名為eKX的純電車型，定位微型車，預(yù)計今年夏季上市。車輛電池容量在20千瓦時，續(xù)航里程在180公里左右，主要滿足日常城市通勤，而新車的定價大約折合人民幣

日系錯過了前幾年最好的入場時機(jī)，到了2022年正在全力推進(jìn)電動化。

最近日本三菱推出了一款名為eK X的純電車型，定位微型車，預(yù)計今年夏季上市。車輛電池容量在20千瓦時，續(xù)航里程在180公里左右，主要滿足日常城市通勤，而新車的定價大約折合人民幣在9.3萬元。

三菱家族外觀，與日產(chǎn)SAKURA為“姐妹”車型

三菱這款eK X在設(shè)計上還是基于了三菱家族目前最新的前臉設(shè)計，X型的特征前臉和之前推出的歐藍(lán)德完全一致。另外值得一提的是，三菱這款新車是基于日產(chǎn)、三菱共同合作的產(chǎn)物，不久前日產(chǎn)剛剛推出的SAKURA就是與其同平臺、同定位的姐妹車型。參考SAKURA的車輛尺寸，長寬高分別為3395mm、1475mm、1655mm，總體要稍稍大于宏光MINI EV。

相比三菱eK X有一張“小大人”的臉，日產(chǎn)的SAKURA在設(shè)計上更符合微型車的迷你簡約感。設(shè)計上與日產(chǎn)純電車系師出同門，而日系品牌向來在微型車的設(shè)計上很有經(jīng)驗，轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娷嚭笠餐瑯尤绱恕?/p>

內(nèi)飾方面同樣拿日產(chǎn)SAKURA來參考一下。雖然定位所限，但其在內(nèi)部的細(xì)節(jié)設(shè)計并沒有讓人失望，內(nèi)飾整體采用類似織布紋理的材質(zhì)，搭配金屬質(zhì)感的裝飾件，迷你的中控區(qū)域結(jié)合了空調(diào)與檔把，上方簡約的采用了兩款顯示屏集成大部分的功能。

而三菱eK X在內(nèi)部功能布局上和日產(chǎn)SAKURA基本一致，只是在內(nèi)飾用料和設(shè)計部分有著一些差異。顯然日產(chǎn)的設(shè)計更有簡約的居家風(fēng)，而三菱則更加張揚(yáng)一些。

動力方面，兩款車型最大功率為47kW，峰值扭矩為195N·m，最高時速可達(dá)130km。電池方面，新車搭載容量為20kWh的電池組，WLTC工況下的續(xù)航里程為180km。

微型電動車也要做差異化

最近國內(nèi)微型電動車十分火熱，其實最主要的原因在于售價低廉。而日本品牌在本國內(nèi)都喜歡走高配路線，同樣的車型在國內(nèi)和在海外的版本配置差異極大。舉個例子，現(xiàn)款飛度在日本國內(nèi)配有混動發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，這個在中國國內(nèi)根本不敢想。

但高配置的后果就是高定價，日本消費者接受這種做法，而中國消費者的習(xí)慣還是以價格為首要考慮因素。所以三菱、日產(chǎn)這兩款新車假如以9.3萬元的售價進(jìn)入國內(nèi)后，競爭力也相對有限。

寫在最后

目前來看，國內(nèi)微型電動車的發(fā)展趨勢也在變化，從打低價牌搶奪市場也開始逐漸轉(zhuǎn)向高端差異化的車型。假如未來高定位的微型車市場能成熟的話，這些日系品牌或許才會把這些產(chǎn)品引入。