車評概要關(guān)于這代奔馳A級的亮點，總結(jié)起來有以下幾點。一是加入并首發(fā)了三廂版本，使其可以正面迎擊奧迪A3Limousine以及寶馬1系三廂版；二是出自北京奔馳，讓價格進一步下探，更具競爭力；三是目前三廂版軸距是加長的，也是同級別車型里率先摁上

車評概要

關(guān)于這代奔馳A級的亮點，總結(jié)起來有以下幾點。

一是加入并首發(fā)了三廂版本，使其可以正面迎擊奧迪A3 Limousine以及寶馬1系三廂版；二是出自北京奔馳，讓價格進一步下探，更具競爭力；三是目前三廂版軸距是加長的，也是同級別車型里率先摁上L的選手。三廂，國產(chǎn)，加長，真的投中國消費者所好。

所以，這樣的奔馳A級，絕對是值得我們用一大車評這樣長篇幅，濃墨重彩地詳細解剖它產(chǎn)品力。

車型由來

說起奔馳A級，大部分年輕人印象都只停留在上一代W176。但其實這已經(jīng)是第三代的奔馳A級了，真正的前兩代車型應(yīng)該從1997年說起。當(dāng)時奔馳為了進軍小車市場推出了A級，采用了獨特的單廂式設(shè)計和奔馳專利的三明治車身結(jié)構(gòu)。

不過第一代的A級（代號W168），前置前驅(qū)，外形設(shè)計像極了MPV，內(nèi)飾也充滿了廉價感。關(guān)鍵是，這車在當(dāng)時1997年，瑞典汽車雜志在對其進行麋鹿測試時，居然發(fā)生了翻車事故，最終測出了極低的成績。此事令奔馳集團高層大為震驚，于是立刻下令停產(chǎn)所有A級轎車，同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關(guān)懸掛部件。

為了解決這一問題，奔馳決定把奔馳A級的底盤降低、換上更寬的輪胎，并加裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、側(cè)傾角傳感器、橫向加速傳感器等輔助裝置，這才平息了這場風(fēng)波，此舉也推動了90年代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在整個西歐地區(qū)的大規(guī)模普及。雖說設(shè)計上出現(xiàn)了一些瑕疵，不過整體銷量表現(xiàn)上，A級并沒有讓奔馳失望，在生產(chǎn)期間，共計售出了110萬臺車型。

隨后第二代車型，W169的奔馳A級沿襲了第一代的設(shè)計元素，整體更像是第一代的改款車型。

除了一些設(shè)計元素的小改動外，最大的變化就是3883mm的長度比上一代加長了277mm，使得車內(nèi)空間進一步提升，確實是往MPV的方向又進了一步。

同時內(nèi)飾設(shè)計也比第一代要改善不少，不僅風(fēng)格上進行了重新設(shè)計，而且用料和配置也一并提升，一改第一代的廉價感。

直至在2012年推出的第三代A級，在設(shè)計上完全顛覆了前兩代的風(fēng)格，撕掉了MPV味，變成了一臺標準的兩廂轎車模樣，車身長度也大幅增大。單從車身形態(tài)上來說，第三代奔馳A級可以更加名正言順地與寶馬1系、奧迪A3、雷克薩斯CT等車型競爭了。

而來到第四代奔馳A（代號W177）。首發(fā)三廂版本，合資國產(chǎn)化，來到中國前還進行了加長，這一切都是沖著討好中國消費者而來。這樣的A，大伙買賬嗎？

外形觀感

外觀上，加長后車身的修長感更明顯，無論是對比海外標軸版還是同級對手。

從前后兩個45°角看過去，這臺車視覺初感受跟C級的短軸版差不許多。這一下子，讓最入門的奔馳依舊有氣派體驗。

即便價格略有重疊也都是掛奔馳，但奔馳A級和CLA甚至C級（C180）呈現(xiàn)出來的味道是截然不同的。CLA設(shè)計會更加緊湊緊繃，同時其燈組造型多少看起來有些年代感，韻味更強；奔馳A級和C級，顯然更加精致高級，更接近奔馳高端轎車的風(fēng)格?？杀捡YA的前臉燈組和中網(wǎng)造型，一眼能看出是師從CLS，而C則是更接近E級。所以就算用戶是純小白，通過外觀造型來主觀買車，這三車之間糾結(jié)也是很快能得出結(jié)果，不至于大水沖了龍王廟，自家人打自家人。

不過，由于國產(chǎn)后車寬并沒有增加，所以如果從正前方或正后方看，這臺車還是會暴露它原本入門的級別定位。

外觀細節(jié)

大燈采用的是跟CLS一樣的三角燈設(shè)計，LED日間行車燈集成在內(nèi)，勾勒線條。不過燈組內(nèi)，遠、近光燈光源是分離的。

雖說前臉跟CLS一樣，但好在的是尾部的線條還是有自己的特色和風(fēng)格，造型會比較溫潤，棱角沒這么激進。個人感覺精致感和完善度都不錯，比CLS那個看著更順眼多了。

AMG樣式的輪轂個人非常喜歡，無論是放在A還是C上都很帥。配備的是米其林的浩悅4輪胎，尺寸為205/55 R17。

尾燈內(nèi)部同樣是LED的光源，示寬燈是個橫著的Y字型，辨識度比較強。

后包圍下擴散器是外觀設(shè)計的點睛之筆，作為一個運動型車，設(shè)計非常加分。排氣設(shè)計是兩邊共兩出，跟后包圍連在一起。趴在地上觀察，外設(shè)排氣不過是裝飾件，真正的排氣管藏在車底。

尺寸級別

長軸距的三廂奔馳A級是專門為中國市場打造的，長度從4549mm拉長到4622mm，2789mm的軸距比海外標軸版（2729mm）拉長了60mm。

從數(shù)據(jù)上我們可以看到，加長之后奔馳A級在車身長度和軸距上相比對手都有超過100mm優(yōu)勢，所以整個車看著確實會比對手修長不少。

（海外版本）

如果仔細比對的話，可以發(fā)現(xiàn)海外版本的后門長度是比前門略短，顯得緊湊緊致些。而國產(chǎn)長軸距版，后門似乎會比前門略長一點。好在幅度并不夸張，不至于破壞設(shè)計線條。反正就目前看來，奔馳A級確實是同級別中最顯大，氣場相對比較強的一位了。

動力系統(tǒng)

動力方面，這次奔馳A級分為A180L 1.3T低功率， A200L 1.3T高功率以及A220L 4MATIC的2.0T 四驅(qū)版。我們試駕的A200L搭載的是代號M282的1.3T最大功率120Kw（163匹馬力），最大扭矩250Nm（1620-4000rpm），搭配來自格特拉克的7DCT變速箱。

值得一提的是，作為最入門的奔馳，A級依舊配備的是懷擋的設(shè)計，不過由于定位和成本控制原因，會有些許的塑料感。當(dāng)然講究運動的話，方向盤上依舊保留有換擋撥片，任君選擇。

駕駛感受

奔馳A級整體駕駛風(fēng)格偏輕柔，輕松好開。最能傳達“輕松”二字的，是它的轉(zhuǎn)向手感。奔馳A級的轉(zhuǎn)向是奔馳家族典型的風(fēng)格，很柔順、很優(yōu)雅的，同時不缺乏路感反饋，這樣的轉(zhuǎn)向開著挺容易上手，沒啥駕駛門檻和壓力。轉(zhuǎn)向輸入后車身反應(yīng)比較靈敏，使得整臺車的轉(zhuǎn)向既有一定的高級感又不油膩拖沓。

雖說這輛車有多種駕駛模式可調(diào)，但切換到運動模式，也就是轉(zhuǎn)向稍微緊致些，變速箱轉(zhuǎn)速保持高一點以及動力響應(yīng)好一點，僅此而已。跟真正的運動型轎車比起來，奔馳A依舊不會讓你感到血脈僨張，這種僅僅只是方向助力上提供的重手感，并不會激發(fā)駕駛欲望。

7速DCT日常駕駛情況下動力響應(yīng)性還不錯，但從轉(zhuǎn)速上升的開始，再到動力結(jié)合發(fā)力，中間依舊存在一定的空窗期。并且在中低速擁堵的過程中，這副來自格特拉克的雙離合還是表現(xiàn)出了它的共性——NVH有待提升。包括擁堵路況下頻繁切換檔位時，還是會伴有金屬敲擊聲以及輕微的頓挫感（非常柔和那種）?？傮w來說，這套動力系統(tǒng)在質(zhì)感上，并沒有體現(xiàn)出奔馳車型以往印象的平順感和從容感。

舒適性方面，奔馳A級拉長了軸距后，依舊可以保持奔馳家族典型的從容感。在連續(xù)破損路面上行駛，底盤動作算不上干凈敏捷，但車體總體來說還算比較穩(wěn)健，上下起伏的顛簸感不強。

至于大家比較關(guān)心的底盤結(jié)構(gòu)問題，奔馳A級只有頂配標配后獨立懸掛，但是只要購買運動版的車型，后獨立懸掛都是可以選裝的。

性能測試

奔馳A200 L的這副代號為M282的1.3T高功率發(fā)動機（最大功率120kW；最大扭矩250Nm）和格特拉克7速DCT變速箱，客觀數(shù)據(jù)實力如何呢，我們按照慣例進行了測試。

（奔馳A200L 0——100km/h加速成績：9.16秒）

非彈射起步，采取開啟運動模式，關(guān)閉自動駐車，松開剎車后，油門瞬間到底來起步。這種工況下，奔馳A初段有一定的爆發(fā)力，讓你感覺整個車有一股沖勁，甚至在加速的初期爆發(fā)感比較“猛”。不過加速中段時，小排量的劣勢就展現(xiàn)無遺，整個加速度偏向平穩(wěn)。隨著速度的攀升，“猛”的感覺會漸漸消退。所以這種猛，并不意味著它動力底蘊多么蠻橫。

值得說一下的是，這個來自格特拉克的7DCT，在百公里加速的過程中有段落感極強的換擋節(jié)奏，這點跟日常駕駛感受一致。雖然不利于做加速成績，但卻可以表現(xiàn)出一種鏗鏘有力的韻律感，讓整個平淡的加速過程增色不少。最終我們做出的百公里加速成績?yōu)?strong>9.1秒，對于一臺1.3T的發(fā)動機來說還算不錯。

（奔馳A200L 彈射0——100km/h加速成績：8.9秒）

彈射起步，則是在運動模式的基礎(chǔ)上關(guān)閉ESC，此種情況下奔馳A支持以2000rpm的轉(zhuǎn)速起步，不過前輪依舊很安分，沒有一絲打滑跡象。彈射起步初段的扭矩爆發(fā)會比正常起步來得更快，這也是彈射起步G值峰值更高、起步推背感更強的原因（彈射起步的G值接近0.6G），最終做出的百公里加速成績?yōu)?strong>8.9秒。

考慮到測試當(dāng)天下午氣候炎熱，高溫對渦輪發(fā)動機的工況有一定影響，所以做出8.9秒左右的加速成績，也算正常，與官方數(shù)據(jù)的8.4秒接近。

（奔馳A200L 100——0KM/h制動成績：38.97米）

測試車型搭載的是規(guī)格為235/45 R18的米其林Primacy 4輪胎，頂著Primacy系列，雖說以往是主打靜音，但現(xiàn)在來到第四代之后，濕地抓地力才是它強項。

在緊急制動的情況下，奔馳A依舊保持了奔馳優(yōu)秀的機械調(diào)節(jié)，剎車踏板力度輕柔，ABS介入相當(dāng)溫和，絲毫感覺不到“彈腳”的情況。最終我們做出了的百公里制動成績?yōu)?strong>38.97米，在這個級別算得上良好水平。

油耗測試

市區(qū)工況，即使是ECO模式，奔馳A輕踩油門的話，初段動力響應(yīng)還是能令人滿意的，并不會因為節(jié)能而故意把油門調(diào)得過分慵懶。而且在市區(qū)跟車的情況下，輕踩油門轉(zhuǎn)速攀升速度很快，但動力結(jié)合比較溫和，并不會出現(xiàn)那種讓人不適的闖動。所以開著奔馳A在市區(qū)里面行駛，你會覺得它車身靈活，動力細膩平順，是一臺非常適合在市區(qū)里面游走的車型。至于油耗方面，做出了實算11.8L/100km的成績，與稍大排量的1.5T發(fā)動機也不會拉開太大差距。

高速工況，奔馳A級在100km/h下的巡航轉(zhuǎn)速基本可以控制在1800轉(zhuǎn)左右。120km/h也就2000轉(zhuǎn)出頭，不到2500轉(zhuǎn)，確實有利于壓低高速巡航的油耗。高速巡航可以控制在5L/100km的油耗，確實發(fā)揮出小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢。行車電腦實時計算顯示的油耗僅為5.2L/100km（實算5.8L），總體來說還是比較精準的。

靜音表現(xiàn)和噪音測試

靜音表現(xiàn)

高速巡航方面，奔馳A級的噪音源主要有兩個，分別是路噪以及發(fā)動機噪音。若是需要急加速時，動力系統(tǒng)傳來的聲音還是比較明顯的，并且這個聲音并不算特別精密和扎實，有點雜音，因此聽著并不高級。

不過最明顯的，還是底盤傳來的路噪。米其林的Primacy4系列，在眾多車型上都驗證了其“嗓門大”的特性，這次在奔馳A級上也不例外。尤其是在還有明顯的發(fā)動機噪音和路噪，都會讓你對這臺車舒適性表現(xiàn)有所不滿。

車廂氛圍與做工

跟外觀設(shè)計一樣，內(nèi)飾設(shè)計同樣是奔馳A級的一大殺器。

不管是同級別還是同價位，我相信這套內(nèi)飾所體現(xiàn)出來的精致感、豪華感都是找不到對手的。10.25英寸一體式大屏和極具辨識度的空調(diào)出風(fēng)口造型，而且各種皮革、縫線、鍍鉻件、高光件和氛圍燈之間的搭配，出來效果真的有那么點奔馳高端車型的味道。

不過，我們拍的這臺A200L 運動版內(nèi)飾，至少要買到售價26.79萬的才能得到，而且氛圍燈還得花7400塊錢選裝（包含一套柏林之聲音響），選裝后的總價已達到了27.53萬。

考慮到其設(shè)計語言是最新的，誰管他入門不入門，曬圖出來就是個有面的大奔，甚至騙騙妹紙說：“這內(nèi)飾是奔馳大G”，蒙混過關(guān)的幾率也很高。雖說我們試駕的版本選裝完后價格不菲，但個人覺得（用來裝X）還是物有所值的。要知道，更入門的A180L車型前面兩塊屏幕尺寸都會小不少，整個內(nèi)飾精致感會有很大落差，拿出去裝X很容易露餡。

多媒體系統(tǒng)及車廂細節(jié)

奔馳A基本的賣點就是標，和設(shè)計。具體問，這套實際有啥吸引人的呢？毫無疑問，重中之重就是屏幕。這是由兩塊10.25英寸高清屏幕組成的聯(lián)動大屏。而屏幕里面搭載了奔馳MBUX系統(tǒng)（Mercedes-Benz User Experience），其主要是為了代替了老款COMAND操作系統(tǒng)。奔馳A是國內(nèi)首款搭載該系統(tǒng)的車型。

操作的邏輯，依舊是可以通過方向盤左右兩邊的黑色觸控鍵，或者中控臺下方的觸摸板手寫區(qū)域來進行操控。值得一提的是觸摸板手寫區(qū)域在進行操作時還會觸發(fā)震動反饋，為駕駛員的盲操提供了很大的幫助。整個MBUX系統(tǒng)無論是過渡動畫的自然還是操作流暢程度，都要大幅度優(yōu)于老款COMAND操作系統(tǒng)。

當(dāng)然，旋鈕手寫板學(xué)習(xí)成本或許有些偏高，所以奔馳A還支持觸控屏幕的方式來操作（只有右邊的屏幕支持觸控）。像這套系統(tǒng)還支持把地圖導(dǎo)航功能聯(lián)動投射到左邊的液晶儀表上，讓駕駛員按需選擇進行組合。

最后就是招牌功能——語音助手。奔馳的語音系統(tǒng)并不像大部分廠家一樣直接套用科大訊飛等公司的數(shù)據(jù)源，反而是基于Nuance（超過80%的語音識別都用過Nuance識別引擎技術(shù)，諸如蘋果上的Siri皆為其提供），識別率與市面上較為先進的語音助手差別不大，不過其人工語音的自然程度從聲色上要大幅度優(yōu)于自主品牌。

座椅和乘坐空間

全新的奔馳A長軸擁有兩種座椅選擇，像我們這臺試駕車前排選裝了運動座椅，它相比于普通座椅擁有腰部支撐及腰夾，能在駕駛過程中給予駕駛員更好的支撐性與貼服性。

現(xiàn)階段的豪華品牌很懂中國人的心，無論與否，先進行了加長再說。討厭加長？還有原汁原味的兩廂。所以長軸距的三廂奔馳A級作為專門為中國市場打造的車型，長度從4549mm拉長到4622mm，軸距2989的軸距比海外標軸版拉長了60mm。這種情況下，就注定了其奔馳A現(xiàn)階段會比寶馬1系及奧迪A3擁有更好的后排空間。

可以看到，奔馳A長軸從數(shù)據(jù)上來看，跟現(xiàn)在的A級車空間優(yōu)等生全新寶來比起來，也一點都不會遜色。甚至在腿部空間方面還要領(lǐng)先一點。當(dāng)然，這個腿部空間是由于奔馳A采用取巧的“凸”型坐墊，使得雙腿的空間最大化才達到。

這也不是百利而無一害的做法。因為雖然“凸”型坐墊使得腿部空間數(shù)據(jù)最大化，可代價是坐墊造型過短，并且由于坐墊的臀點過低，整張座椅是毫無大腿承托性可言。所以別光打開門就被這空間給唬住，在奔馳A后排乘坐一段時間，身體就會發(fā)出不舒適的信號向你投訴。

根據(jù)我們的體驗來看，長軸版本在激烈駕駛情況下，車尾對于姿態(tài)的控制不夠自然，并且后排動態(tài)對于方向盤的輸入是極其敏感的，遇上一個開車不怎么穩(wěn)的司機，奔馳A級的后排乘客體驗會進一步劣化，比較容易暈車。

換而言之，奔馳A長軸的后排，依舊不是適合長途乘坐。

好在分段式全景天窗的加入能提升后排乘客的開揚感，不會讓乘客覺得太壓抑，多少可以緩降了部分不適吧。

儲物空間

在儲物空間方面，全新的奔馳A在前方杯架擁有放置手機的空間。不過由于尺寸剛剛好，所以手機放置進去后，較難取出，只能用手指摳出來?；蛟S，選裝了無線充電后，這個放手機的位置才更合理。

手機放置區(qū)后方是類似杯架的儲物空間（空間是可以放水杯，但中間沒有阻隔）放置常規(guī)的水瓶不在話下，使用起來還比較便利。

至于中間扶手箱，由于采用了傾斜的造型，勉強放下兩瓶水是沒什么問題的，造型規(guī)整但空間并不算大。扶手箱后方還有一個隱藏的儲物格，平時后排乘客可以通過開啟來獲得充電接口和放置一些小物件。

手套箱由于造型，并不能做到全平，放置日常用品也算夠用。主駕座椅后方有儲物網(wǎng)，相對于全封閉式的儲物袋，便于使用及清理。

至于車門兩邊的儲物空間，大小合適，放置普通的礦泉水平比較合適。要是大一些的物品就會顯得有些勉強。

后排中央扶手擁有兩個隱藏式杯架，但實際使用的情況下比較費勁，要掰開再放置水瓶。而且這種隱藏式造型無固定的骨架，比較容易損壞，建議使用時候要小心。

尾廂表現(xiàn)

奔馳A長軸的尾廂整體還算規(guī)整，放置兩個正常尺寸的登機箱不成問題。只不過數(shù)據(jù)實測下來，加長后的奔馳A尾廂空間并沒有比奧迪A3大，而且奔馳A長軸全系不支持二排座椅放倒，所以奔馳A的尾廂沒有任何延展性，所見即所得。

在觀察海外版本后發(fā)現(xiàn)，A級標軸兩廂是支持按比例放倒后排座椅的，或許因為造型問題和成本考慮，所以國產(chǎn)版本的長軸三廂閹割了此功能，所以對于后排乘坐需求不大卻希望能有些搬運裝載能力的，可以靜候國產(chǎn)兩廂版的奔馳A級。

安全性

由于A級長軸是“特供”于中美的車型，目前IIHS并沒有對長軸版進行碰撞測試。所以我們借鑒歐洲的Euro NCAP所進行的兩廂版碰撞測試成績。兩廂版本的A級在碰撞測試中取得了五星評分，其成人乘員、兒童乘員、行人保護及安全輔助方面都取得了較高的評分。而國內(nèi)的奔馳A全系標配6氣囊，在安全性方面依舊有不錯的保證。

不過要注意的是，三廂及兩廂在車身構(gòu)造上有一定的出入，再考慮到產(chǎn)地的不同，所以這個成績也就僅供參考。

裝備價格及購買建議

全新的奔馳A級長軸售價區(qū)間為21.18萬元—29.98萬元，提供1.3T高低功率及2.0T三款發(fā)動機可選，與之匹配的皆是格特拉克7速雙離合。由于2019年推出后，奔馳A進行了配置調(diào)整，所以此次配置梳理我們以最新的版本為準。也就是說此次以A180L、A180L運動版、A200L、A200L運動版、 A 200 L 運動轎車先行特別版、A 220 L 4MATIC 運動版6個版本作為梳理，下面請看。

2019款 改款 A 180 L

官方指導(dǎo)價：21.80萬元

作為豪華品牌的入門車，奔馳A級最低配也不會過于寒酸。外部方面諸如分段式天窗、電動折疊后視鏡、感應(yīng)雨刷、自動頭燈等便利性配置都齊全，除了鹵素大燈顯得不夠高檔外，其他都還可以接受。內(nèi)部像自動空調(diào)、方向盤換擋撥片都配備了，就是塑料方向盤顯得不夠高級。至于安全方面算是比較亮眼，起碼這個同級低配少有的主動剎車，就是個非常不錯的配置?？偟膩碚f，作為最入門的版本，整體在氣場方面及內(nèi)部舒適性配置方面還有很大進步，我們不太建議選擇這個版本。雞的錢都花了，還想省醬油錢？你買的可是奔馳耶。

2019款 改款 A 180 L 運動轎車

官方指導(dǎo)價：22.98萬元

多增加1.8萬元，你可以獲得諸如17寸鋁合金輪圈、前后駐車雷達、運動外觀套件、自動泊車、真皮方向盤、運動座椅、10喇叭等一系列既然提高外形觀感、內(nèi)在舒適及安全升級的配置。結(jié)合差價來看，還算可以。關(guān)鍵是，這個版本還可以選裝多連桿獨立后懸，極大程度上可以加強后排乘客的舒適性。我們認為購買奔馳A，優(yōu)秀從這個版本開始考慮。非常注重性價比的消費者可以重點關(guān)注一下。

2019款 改款 A 200 L

官方指導(dǎo)價：26.08萬元

多出了3萬元，你可以獲得動力更好的1.3T高功率發(fā)動機，除此之外像LED光源、更大的多媒體屏幕及液晶屏幕、支持更多調(diào)節(jié)的座椅、語音識別系統(tǒng)等都能讓你的車輛變得更加有質(zhì)感、使用起來更加便利。而且這個版本開始還可以支持選裝（感應(yīng)后備廂、無鑰匙進入、手機無線充電、柏林之聲音響、64色氛圍燈）等進一步優(yōu)化體驗的配置。在這個版本上你可以根據(jù)自己的需求來進行選擇，而且售價也是相對合理的一個，這是我們比較推薦的版本。

2019款 改款 A 200 L 運動轎車

指導(dǎo)價：26.48萬元

在前一個版本上，多加4000塊你就可以獲得一套運動外觀套件，還包括真皮方向盤、運動風(fēng)格座椅。最重要的是，這個版本你又可以選裝多連桿獨立后懸掛。喜歡運動外觀、又注重操控的消費者，這是一個最具性價比的版本了，我們重點推薦選購該版本。

2019款 A 200 L 運動轎車先行特別版

指導(dǎo)價：29.38萬元

相較于前個版本，這個版本其實是把一系列的選裝件變成了標配。但我們認為，大部分配置既然在前一個版本支持選裝的情況下，就沒有必要花費2.9萬元去標配了。消費者可以在前一個版本上，按需選裝即可，不需要某些華而不實的配置。

2019款 A 220 L 4MATIC 運動轎車

指導(dǎo)價：29.98萬元

來到頂配車型，6千元的差價主要用在了2.0T發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)上。單從6000元的價格來看，這套動力系統(tǒng)絕對是物超所值的。但結(jié)合到29.98萬元的售價來看，對于這個級別的A級車來說，還是太貴。個人建議不是特別喜歡小鋼炮的消費者，還是用這個價格去購買高一級的車型。

總結(jié)：

全新的A級長軸，其實車型不多，不過就購買建議來說，我們畢竟建議優(yōu)先選擇帶“運動版”字眼的車型。因為“運動版”支持選裝后獨立懸掛，對于駕乘體驗的提升極高。而經(jīng)過我們的綜合考慮，我們認為官方指導(dǎo)價為26.48萬元的2019款 改款 A 200 L 運動轎車是最值得購買的版本。

購車及保養(yǎng)費用

購車價格方面，我們以試駕2019款 改款 A 200 L 運動轎車為例，裸車價為164800元，而需要繳納的購置稅、上牌費、車船使用稅還有交強險等等必要的費用為25184元，其中除了購置稅一次性交完外，每年需要繳納的車船使用費和交強險為1250元。

而商業(yè)保險方面，我們以100萬的第三者責(zé)任險作為標準，按照保險公司的險種建議來購買車險（此處僅為示例，大家購車時可以根據(jù)實際需求來進行購買），第一年需要花費的保險費用為9198元。根據(jù)上述的綜合價格，購買總共需要花費299182元。如果你再選裝8300元的獨立后懸掛+18寸輪圈，落地價妥妥超過30萬元。

按照保養(yǎng)手冊的建議，奔馳A上這臺1.3T發(fā)動機，除了首保為5000km進行外，剩下的保養(yǎng)里程間隔都為10000km，我們以前65000公里的保養(yǎng)為例，每次小保養(yǎng)的價格約為858元，65000萬公里的保養(yǎng)總費用約為10599元。跟同級的奧迪A3、寶馬一系三廂比較，奔馳A的保養(yǎng)費用依舊是處于較貴的水準，跟奔馳的高零整比相符。不過并且因為車型較新，價格可能會稍有出入。所以建議盡量在保養(yǎng)前咨詢當(dāng)?shù)氐?S店，了解相應(yīng)車型保養(yǎng)費用明細，盡量降低車輛養(yǎng)護成本。

備選車型

備選車型一：奧迪A3

官方指導(dǎo)價：18.86-25.09萬元

奔馳A最強的對手，毫無疑問是銷量最高的奧迪A3。作為MQB平臺下的A級車，奧迪A3采用大眾的黃金動力總成——1.4T+DSG，其在兼顧了燃油經(jīng)濟性的同時還用擁有不錯的動力。而且作為主銷車型來說，奧迪A3是僅剩的“四缸選手”。它承著“濃縮的都是精華”這個理念，各方面表現(xiàn)都均衡，依舊是一臺不是最好的選擇，但一定是不會后悔的選擇。結(jié)合到不錯的市場優(yōu)惠（據(jù)說國6版本優(yōu)惠也很大），它是最具性價比的入門豪華轎車。

備選車型二：寶馬一系

指導(dǎo)價：19.88-26.38萬元

寶馬一系三廂目前是中國特供車，基于UKL前驅(qū)平臺的它并沒有因此而丟失駕駛樂趣。目前的它依舊是BBA入門轎車里面操控最好的車型。只不過動力系統(tǒng)方面，118i的三缸發(fā)動機震動比較明顯，整體的內(nèi)飾質(zhì)感也是不夠高級。如果沒啥藍天白云標情懷，其實這個車是相對來說最不推薦的（進口F20才是王道）。當(dāng)然你硬要買的話，建議加點錢上四缸的2.0T版本。

備選車型三：奔馳CLA

指導(dǎo)價：23.28-35.98萬元

理論上來說，奔馳A是一臺非常精致的小車，消費者看中的就是外形和內(nèi)飾。所以除了前面的兩個友商對手，自家奔馳CLA也是個對手。

采用溜背造型和無框車門的CLA，姿態(tài)上就比國產(chǎn)奔馳A級要運動和緊繃不少。雖然內(nèi)飾還停留在上一個版本，缺乏精致感，但是它全系采用四缸發(fā)動機，還擁不錯的優(yōu)惠，關(guān)鍵是底盤和轉(zhuǎn)向更有運動氣息。所以不在乎空間，又喜歡玩車的人，CLA才是你們的選擇。別忘了，它的改裝可玩性也更強。

結(jié)論

優(yōu)點：

品牌形象高，號召力強

外形設(shè)計優(yōu)秀

內(nèi)飾氛圍同級最高級

軸距加長，后排乘客空間夠大

轉(zhuǎn)向手感好

全新中控系統(tǒng)流暢好用，邏輯合理

安全配置齊全

前排舒適性好

音響表現(xiàn)不錯

缺點：

1.3T發(fā)動機底氣不足

后排坐墊較短

內(nèi)飾做工用料一般

尾箱裝載能力一般

底盤路感較多

發(fā)動機噪音較大

售價較貴

試車總印象：

我們曾經(jīng)不止一次地否定過奔馳的機械素質(zhì)，作為BBA之首，其機械素質(zhì)遠跟不上自家的德國兄弟。但對于不敏感的消費者來說，這重要嗎？事實告訴我們，我們太直男癌了。

奔馳作為豪華品牌，其價值展現(xiàn)的更多是靜態(tài)方面，在擁有極強的品牌號召力基礎(chǔ)上，只需擺出看得見的優(yōu)雅外觀設(shè)計、摸得著的奢華內(nèi)飾，就已經(jīng)足以讓它的迷弟迷妹投懷送抱。

曾經(jīng)有人說，總會有人在糾結(jié)奧迪與寶馬，但當(dāng)一個人將目標鎖定在奔馳之后，就已經(jīng)注定毫無懸念，因為他就是想要一臺奔馳，想要一個三叉星的車標。

而此次的奔馳A長軸，已經(jīng)不像自家的大哥奔馳C長軸那樣在機械素質(zhì)上大幅度落后對手，反而處在那種好一點，會讓對手沒有活路，差一點又無傷大雅的水平，這是一個恰到好處的節(jié)點。所以如果價格合適，這臺車絕對是“奔馳粉”的入門最愛，或者是小姐姐的完美座駕。

我們喜歡的亮點配置：

64色氛圍燈、主動剎車、語音助手、10.25英寸觸控液晶屏、后排出風(fēng)口、高清液晶儀表、柏林之聲音響、全景天窗

除了奔馳A長軸，我們還能選誰？

奧迪A3

糾結(jié)原因：配置較低、后排空間較小

寶馬1系

糾結(jié)原因：三缸發(fā)動機抖動嚴重、內(nèi)飾質(zhì)感太差

奔馳CLA

糾結(jié)原因：內(nèi)飾老舊、底盤舒適性不夠好、進口車型維護成本高

轎車推薦等級