作為世界三大主流汽車賽事，勒芒24小時耐力賽雖然觀賞性遠不如F1和WRC拉力競標賽，但是它的完賽難度和對賽車、車手的要求都超乎我們的想象。自1923年首次舉辦以來，每年都有24小時讓各個車企熱血沸騰，而每一個勒芒24小時耐力賽的冠軍車型都是

作為世界三大主流汽車賽事，勒芒24小時耐力賽雖然觀賞性遠不如F1和WRC拉力競標賽，但是它的完賽難度和對賽車、車手的要求都超乎我們的想象。自1923年首次舉辦以來，每年都有24小時讓各個車企熱血沸騰，而每一個勒芒24小時耐力賽的冠軍車型都是貨真價實的經典好車，今天我們就來一一盤點歷屆勒芒冠軍車型！

1923年在法國巴黎周邊名為勒芒的城市，一場持續24小時的拉力賽首次舉辦，冠軍車型來自于法國本土品牌Chenard & Walcker。搭載3.0L引擎的3 Litre Sport最大功率接近100馬力，經過24小時不間斷比賽后，這輛賽車為勒芒24小時耐力賽取得了128圈共計2209公里的開門紅成績！

1923年

Chenard & Walcker

完賽里程：2209.536 公里

平均車速：92.064 公里/小時

1924年賓利就憑借Bentley 3 Litre Sport將第二屆冠軍攬入懷中，可能是由于環境問題，它120圈共計2077公里的成績并未實現突破，但是它奠定了賓利的運動氣質！

1924年

Bentley 3-Litre Sport

完賽里程：2077.340 公里

平均車速：86.555 公里/小時

1925年冠軍再次回到法國車企手中，橫跨汽車與飛機制造的Lorraine-Dietrich憑借裝有3.5L發動機的B3-6強勢奪冠，129圈2234公里的成績也刷新了記錄。1926年這款車成為了勒芒歷史中首個蟬聯冠軍的車型，記錄則大幅上升至147圈2552公里。

1925年

Lorraine-Dietrich B3-6

完賽里程：2233.982 公里

平均車速：93.082 公里/小時

1926年

Lorraine-Dietrich B3-6

完賽里程：2552.414 公里

平均車速：106.35 公里/小時

1927年，賓利3 Litre Supersport拉開了賓利在勒芒賽事中最輝煌的一段時光，當年它以137圈2370公里的成績力壓法國車。1928年換裝4.4L直列6缸的Bentley 4? Litre直接將記錄提升到了154圈2670公里。

1927年

Bentley 3-Litre Sport

完賽里程：2369.807 公里

平均車速：98.740 公里/小時

之后的兩年，賓利推出的6.6L Speed Six新車成為了勒芒霸主，180馬力的強勁動力使得它將記錄從154圈怒刷到了174圈，最終定格到了179圈2970公里的新高度，賓利在這一段時間出盡了風頭同時也為勒芒做足了推廣！

1928年

Bentley 4.5-Litre

完賽里程：2669.272 公里

平均車速：111.219 公里/小時

1929年

Bentley Speed Six

完賽里程：2843.83 公里

平均車速：118.492 公里/小時

1930年

Bentley Speed Six

完賽里程：2930.663 公里

平均車速：122.111 公里/小時

1931年阿爾法羅密歐8C 2300讓賓利的五連冠成為了一紙空談，它也借此迎來了屬于自己的四連冠，完賽圈數分別為184圈、218圈、233圈和213圈。1933年款的阿爾法羅密歐8C 2300在加裝頂置雙凸輪軸后加速性能得到了大幅提升，它用3144公里的成績將勒芒帶入了新的層次，恩佐·法拉利則是8C最大的功臣！

1931年

Alfa Romeo 8C 2300

完賽里程：3017.654 公里

平均車速：125.735 公里/小時

1932年

Alfa Romeo 8C 2300

完賽里程：2954.038 公里

平均車速：123.084 公里/小時

1933年

Alfa Romeo 8C 2300 Monza

完賽里程：3144.038 公里

平均車速：131.001 公里/小時

1934年

Alfa Romeo 8C 2300

完賽里程：2886.938 公里

平均車速：120.289 公里/小時

1935年

Lagonda M45R Rapide

完賽里程：5233.53 公里

平均車速：50.33 公里/小時

1935年拉弓達讓阿爾法羅密歐嘗到了四連勝被終結的滋味，一臺配有直列6缸4.5L發動機的M45R Rapide因此被載入史冊，值得注意的是當時阿斯頓·馬丁正游走在破產邊緣！

1937年

Bugatti Type 57G Tank

完賽里程：3287.938 公里

平均車速：136.997 公里/小時

1936年工人罷工導致停賽，1937年布加迪首次奪得冠軍，Type 57G擁有700多個版本，為布加迪奪得冠軍的是一臺擁有200馬力的Type 57G Tank，243圈3288圈的成績也刷新了記錄，至此布加迪名聲大躁！

1938年

Delahaye 135CS

完賽里程：3180.94 公里

平均車速：132.569 公里/小時

1938年冠軍還是歸屬于法國車企，專注于豪華車的Delahaye憑借135MS捧走了獎杯，最終成績235圈3181公里。

1939年

Bugatti Type 57S Tank

完賽里程：3354.76 公里

平均車速：139.781 公里/小時

1939年布加迪給冠軍車型加裝了前獨立懸架和增壓器，于是這款Type 57S Tank不出意外的刷新了賽事記錄——248圈3355公里。

1949年

Ferrari 166MM

完賽里程：5233.53 公里

平均車速：50.33 公里/小時

1940年-1948年二戰以及戰后重建讓法國遭受了無法想象的打擊，這也成為了勒芒舉辦歷史中停賽最長的時間。當1949年人們再次聚集在勒芒賽事時，成立剛滿1年的法拉利成為了最大的黑馬，單缸容積166cc的V12發動機幫助Ferrari 166順利奪冠，在車手單人22.5小時的瘋狂駕駛后其最終成績235圈3178公里，此后的20年勒芒和法拉利之間便有了不可分割的關聯！

1950年

Talbot-Lago T26 GS

完賽里程：3465.12 公里

平均車速：144.380 公里/小時

1950年法國車企Talbot Lago用256圈3465公里的佳績破了賽事記錄，冠軍獎杯再一次留在了法國，此后20年內法國車企與冠軍便再無緣， 而這臺Grand Sport T26就成為了歷史的見證者，目前價值不菲！

1951年

Jaguar XK-120C

完賽里程：3611.193 公里

平均車速：150.466 公里/小時

1951年英國傳統運動汽車捷豹供出了經典車型XK-120C，一席英國綠的涂裝外加貫穿側身非常動感的曲線，XK-120C用267圈3611公里的成績直接讓紀錄作古，一戰成名！

1952年

Mercedes-Benz 300 SL

完賽里程：3733.839 公里

平均車速：155.575 公里/小時

1952年德國車首次出現在冠軍頒獎臺，憑借輕量化焊接鋁管車身和出色的空氣動力學設計，奔馳W194 300 SL用實力奪走了這屆冠軍，最終成績277圈3734公里，這之后鷗翼門、鋁管框架成為了奔馳的獨有名詞！

1953年

Jaguar C-Type

完賽里程：4088.064 公里

平均車速：170.336 公里/小時

1953年捷豹綠讓勒芒賽事成為了焦點，采用Moss變速器和管狀框架的捷豹C-Type在24小時內首次實現了圈數和公里數的重大突破，最終成績302圈4061公里。

1954年

Ferrari 375 Plus

完賽里程：4061.15 公里

平均車速：169.215 公里/小時

當人們對C-Type仍報崇拜之情時，捷豹推出了史上最美車型D-Type，單體殼式結構、巨大的尾翼和更完美的空氣動力學造型。D-Type最高時速可達260km/h，1955-1957三年間D-Type所向披靡，最終它留給勒芒的是327圈4397公里的佳績，捷豹綠成為了英國運動車的象征！

1955年

Jaguar D-Type

完賽里程：4135.38 公里

平均車速：172.308 公里/小時

1956年

Jaguar D-Type

完賽里程：4034.939 公里

平均車速：168.122 公里/小時

1957年

Jaguar D-Type

完賽里程：4397.108 公里

平均車速：183.217 公里/小時

1958年法拉利終結了捷豹在勒芒的傳奇并開啟了屬于法拉利的時代，史上最成功的法拉利系列來到了世人面前——法拉利250。憑借比對手輕一半但是能夠爆發出300馬力的V12發動機，法拉利250 成為了車界明星，成績305圈4102公里。

1958年

Ferrari 250 TR58

完賽里程：5233.53 公里

平均車速：50.33 公里/小時

1959年奪回冠軍的并非捷豹而是同樣代表英國綠的阿斯頓馬丁DBR1，這也成為了阿斯頓馬丁甚至是英國賽車在勒芒耐力賽上的絕唱，雖然DBR1獻出了323圈4348公里的新紀錄，但是此后冠軍與英國綠的距離越來越遠。

1959年

Aston Martin DBR1

完賽里程：4347.90 公里

平均車速：181.163 公里/小時

1960年-1965年之間的6年法拉利成為了勒芒賽事中最大的贏家，250、330、275等眾多車型輪番奪冠，可樂瓶式車身、法拉利紅成為了那個時代賽車的象征。由于法拉利250系列在當時賽場夸張的統治力和它本就少的產量，250系列也成為了史上最珍貴的汽車之一，6年的統治期間法拉利最終將記錄定格在了349圈4695公里！

1960年

Ferrari TR59/60

完賽里程：4217.527 公里

平均車速：175.730 公里/小時

1961年

Ferrari TR/61

完賽里程：4476.58 公里

平均車速：186.527 公里/小時

1962年

Ferrari 330 TR/LM Spyder

完賽里程：4451.255 公里

平均車速：185.469 公里/小時

1963年

Ferrari 250 P

完賽里程：4561.71 公里

平均車速：190.071公里/小時

1964年

Ferrari 275 P

完賽里程：4695.31 公里

平均車速：195.638 公里/小時

1965年

Ferrari 250 LM

完賽里程：4677.11 公里

平均車速：194.880 公里/小時

1966年是勒芒賽事歷史中一個重要節點，因為來自美國的福特成為了歐洲頂級賽事的統治者，福特王朝由此拉開帷幕。在1966年-1969年間福特GT40 Mk系列實現了毫無懸念的4連冠（Grand Tourismo意味耐力賽車），憑借鋁合金材質底盤和4.7LV8大排量發動機福特GT40在1967年更是取得了388圈5233公里的記錄，此后20年內能夠達到這一手準的車型總共也只有2個，時至今日福特GT仍舊是勒芒賽事中最被看好的車型之一！

1966年

Ford GT40 Mk II

完賽里程：4843.09 公里

平均車速：201.795 公里/小時

1967年

Ford GT40 Mk IV

完賽里程：5232.90 公里

平均車速：218.038 公里/小時

1968年

Ford GT40

完賽里程：4452.88 公里

平均車速：185.536 公里/小時

1969年

Ford GT40

完賽里程：4997.88 公里

平均車速：208.250 公里/小時

強者似乎都喜歡最后登場，1970年福特GT40退出了勒芒賽事，福特車隊經理則來到了保時捷，一段偉大的時代由此拉開。1970年和1971年蟬聯勒芒冠軍的保時捷917K絕對是個實力派，百公里加速2.3秒，最高時速390km/h。397圈5335公里超乎賽車極限的記錄在勒芒賽事中維持了將近40年，而且保時捷917K也成為了輕量化和GULF配色的最佳代言人！

1970年

Porsche 917K

完賽里程：4607.81 公里

平均車速：191.992 公里/小時

1971年

Porsche 917K

完賽里程：5335.313 公里

平均車速：222.304 公里/小時

1972-1974年，來自法國本土的Matra MS670系列賽車結束了法國20多年無冠軍的尷尬，它和三年來一直駕駛它的車手成為了法國人的驕傲。在那個比拼參數的時代，Matra MS670的數據并非十分出色，最大功率450馬力，最高車速320公里/小時。

1972年

Matra Simca MS670

完賽里程：5233.53 公里

平均車速：50.33 公里/小時

1973年

Matra Simca MS670B

完賽里程：4853.945 公里

平均車速：202.247 公里/小時

1974年

Matra Simca MS670C

完賽里程：4606.571 公里

平均車速：191.940 公里/小時

1975年冠軍是一臺名為Mirage GR8-FordCosworth的賽車，最終成績336圈4595公里。

1975年

Mirage GR8 Ford Cosworth

完賽里程：4595.577 公里

平均車速：191.484 公里/小時

1976-1977年間保時捷推出了917的繼任者936，雖然它并沒有像917K那樣為保時捷取得空前的成績和榮譽，但是以它為基礎研發的車型的確為保時捷在勒芒的霸主地位立下了汗馬功勞。此期間936最佳成績為349圈4770公里。

1976年

Porsche 936

完賽里程：4769.923 公里

平均車速：198.748 公里/小時

1977年

Porsche 936

完賽里程：4671.630 公里

平均車速：194.651 公里/小時

1978年雷諾 A442B奪得了當年勒芒拉力賽冠軍，在繼承當時中冷、尾翼、突出輪轂等造型特征時，雷諾 A442B首次采用了封閉式座艙，整體的風阻和油耗更小，最終成績如它的黃色涂裝一般驚艷369圈5044公里！

1978年

Renault Alpine A442B

完賽里程：5044.53 公里

平均車速：210.189 公里/小時

1979年保時捷奪冠車型為935K，相比前幾屆方方正正的“勒芒專用車”而言，935K小巧而又動感十足，不過規則改變使整體成績偏低。935K最終的奪冠成績為307圈4174公里，相比上一屆冠軍下滑將近20%！

1979年

Porsche 935 K3

完賽里程：4173.93 公里

平均車速：173.913 公里/小時

1980年來自法國的Rondeau憑借一臺型號為379B的賽車拿下了當年的勒芒冠軍，對于一個小車企而言338圈4608公里的成績已經讓保時捷、法拉利等勒芒?？透械骄o張，之后吸引到眾多退役賽車手的Rondeau發展成為了法國最后一個獨立的跑車品牌文圖瑞。

1980年

Rondeau M379B Ford Cosworth

完賽里程：4608.02 公里

平均車速：192.000 公里/小時

多虧Rondeau奪冠，否則勒芒很可能出現保時捷10年一家獨勝的尷尬情形，1981-1987年，保時捷用936、956和962C完成了7連冠的創舉。由于1981年勒芒比賽規則有變，其中就有對比賽用油的限制和對地面效應的開放，于是對流線造型、雙渦輪、噴油系統做了充足優化的保時捷956成為了C組之王。相比于917，保時捷956碩大的尾翼能夠提供3倍的下壓力，整車的操控性能空前絕后。

1981年

Porsche 936/81

完賽里程：4825.348 公里

平均車速：201.056 公里/小時

1982年

Porsche 956

完賽里程：4899.086 公里

平均車速：204.128 公里/小時

1983年

Porsche 956

完賽里程：5047.934 公里

平均車速：210.330 公里/小時

1984年

Porsche 956

完賽里程：4900.276 公里

平均車速：204.178 公里/小時

1985年

Porsche 956

完賽里程：5088.507 公里

平均車速：212.021公里/小時

1986年

Porsche 962C

完賽里程：4972.731 公里

平均車速：207.197 公里/小時

1987年

Porsche 962C

完賽里程：4791.78 公里

平均車速：199.657 公里/小時

1988年，捷豹時隔30多年后終于再一次捧起了勒芒冠軍獎杯，捷豹XJR9打斷了保時捷在勒芒賽事中的統治地位，全球共2輛的生產量也早已讓它成為了車界珍寶。7.0LV12可以迸發出690馬力，不到900kg的車重則給了XJR9動力更大的發揮空間，最終它交出了一份維持了將近30年的賽事記錄——394圈5333公里！

1988年

Jaguar XJR-9 LM

完賽里程：5332.79 公里

平均車速：221.665 公里/小時

1989年奔馳在初次奪冠接近40年后再次重返勒芒并奪冠，389圈5265公里的成績也直逼由捷豹創造不久的記錄。在那個年代勒芒一度成為最吸引眼球的汽車賽事，而索博C9更是首個在比賽中突破400km/h時速的賽車，由頂尖供應商供貨的它性能毋庸置疑，在保時捷等眾多強手面前奪冠為奔馳爭得了不少榮譽！

1989年

Sauber C9 Mercedes Benz

完賽里程：5265.12 公里

平均車速：219.990 公里/小時

1990年捷豹基于冠軍車XJR9打造的XJR12順利獲得冠軍，捷豹在之前由于小問題已經多次講到手的冠軍拱手相送，XJR12則順利完賽359圈共計4882公里。

1990年

Jaguar XJR-12

完賽里程：4882.40 公里

平均車速：204.036 公里/小時

1991年，在勒芒努力拼搏了2017年的馬自達終于捧起了總冠軍的獎杯，型號為787B的馬自達搭載了一臺2.6L四轉子發動機，在完成362圈合計4923公里之后，馬自達向世人強勢展示了轉子發動機的前景，然而在當時FIA的新規則間接扼殺了轉子發動機的存在，所以1991年也成為了轉子發動機在勒芒賽場上的絕唱！

1991年

Mazda 787B

完賽里程：4922.81 公里

平均車速：205.333 公里/小時

1992年是標致轉戰勒芒的第二個年頭，在經歷1991年因為技術問題退賽的尷尬局面后，標致投放了3輛905EVO，它們搭載了一臺來自于F1的3.5L V10發動機，在12500rpm轉速下可以釋放出670馬力，相信這也是勒芒冠軍車型中轉速最高的一款車。1993年隨著保時捷、捷豹和馬自達的相繼退賽，標致905EVO鮮有對手，于是造就了它的蟬聯冠軍，最好成績375圈5100公里。

1992年

Peugeot 905 Evo 1B LM

完賽里程：4787.20 公里

平均車速：199.340 公里/小時

1993年

Peugeot 905 Evo 1C

完賽里程：5100.00 公里

平均車速：213.358 公里/小時

1994年Dauer 962最終以344圈4678公里的成績奪冠。在它榮耀的背后不僅有來自車手大膽嘗試研發賽車的勇氣，還有豐田最大的遺憾，在保持領先的情況下，豐田在最后1小時突發意外將到手的冠軍拱手相送，而這也是豐田與勒芒冠軍距離最近的一次。

1994年

Dauer Porsche 962 LM

完賽里程：4678.40 公里

平均車速：195.238 公里/小時

1994年保時捷害怕邁凱輪會將F1投放到勒芒，結果最后并沒有，而1995年當邁凱輪帶著邁凱輪F1 GTR亮相之時，那一屆得冠軍似乎就鐵定屬于邁凱輪了。初次亮相就一舉拿下第1、3、4、5名，這樣的車隊成績在勒芒賽事歷史上絕對獨一無二，雖然成績只是298圈4055公里，但是邁凱輪F1 GTR帶來的影響毋庸置疑。

1995年

McLaren F1 GTR - BMW

完賽里程：4055.80 公里

平均車速：168.992 公里/小時

1996-1998年的三年間，保時捷經典的911GT讓保時捷在勒芒賽場了重拾榮耀，1996年更是包攬了所有組別的冠軍，三年內保時捷最好成績為361圈4910公里。

1996年

TWR Porsche WSC-95

完賽里程：4814.4 公里

平均車速：200.600 公里/小時

1997年

TWR Porsche WSC-95

完賽里程：4909.60 公里

平均車速：204.186 公里/小時

1998年

Porsche 911 GT1

完賽里程：4775.33 公里

平均車速：199.326 公里/小時

1999年對于勒芒而言是不尋常的一年，收獲三連冠后的保時捷悄然退出，奔馳因為練習、熱身賽和正式比賽中發生三起賽車凌空翻轉事故再一次選擇退出勒芒。趕巧的是對勒芒激情不是很高漲的寶馬想要在2000年進軍F1之前對賽車的耐久度和動力性能做一個終極測試，所以直到寶馬V12 LMR沖過終點后寶馬才反應過來他們拿到了唯一一次勒芒冠軍，成績365圈4968公里。

1999年

BMW V12 LMR

完賽里程：4967.90 公里

平均車速：207.00 公里/小時

從2000年到2014年，奧迪的加入讓勒芒成為了它最大的秀場，期間共有R8、R10、R15、R18TDI以及R18e-tron quattro合計5款車為奧迪拿下了13個冠軍。5款車都貢獻出了5000+公里的好成績，2010年的奧迪R15更是打破了22年前由捷豹創造的記錄，397圈5411公里的新紀錄無疑讓勒芒歷史中眾多神車都感到impossible！

2000年

Audi R8

完賽里程：5007.98 公里

平均車速：208.666 公里/小時

2001年

Audi R8

完賽里程：4357.20 公里

平均車速：180.949 公里/小時

2002年

Audi R8

完賽里程：5118.75 公里

平均車速：213.068 公里/小時

2003年

Bentley EXP Speed 8

完賽里程：5145.571公里

平均車速：214.399 公里/小時

在獨屬于奧迪的時代里，賓利曾憑借Speed 8在2003年奪走過當年冠亞軍，這也是賓利闊別勒芒70余年后重返賽場的第一戰，沒想到能從奧迪手中奪下屬于賓利的第六座勒芒冠軍獎杯，成績377圈5146公里。

2004年

Audi R8

完賽里程：5169.97 公里

平均車速：215.415 公里/小時

2005年

Audi R8

完賽里程：5050.500 公里

平均車速：210.216 公里/小時

2006年

Audi R10 TDI

完賽里程：5187.000 公里

平均車速：216.125 公里/小時

2007年

Audi R10 TDI

完賽里程：5029.101 公里

平均車速：209.152 公里/小時

2008年

Audi R10 TDI

完賽里程：5192.649 公里

平均車速：216.360 公里/小時

在2009年標致用一臺柴油車實現了漂亮的奪冠，標致908HDi FAP在24小時內共完成了382圈5206公里。它的奪冠并沒有驚心動魄的過程，整場比賽中7號車始終占據第一名的位置，最終標致用冠亞軍向這場法國頂級賽車表示了敬意！

2009年

Peugeot 908 HDi-FAP

完賽里程：5206.278 公里

平均車速：216.664 公里/小時

2010年

Audi R15 TDI Plus

完賽里程：5410.713 公里

平均車速：225.228 公里/小時

2011年

Audi R18 TDI

完賽里程：4838.295 公里

平均車速：201.265 公里/小時

2012年

Audi R18 TDI e-tron quattro

完賽里程：5151.762 公里

平均車速：214.468 公里/小時

2013年

Audi R18 TDI e-tron quattro

完賽里程：4742.892 公里

平均車速：197.446 公里/小時

2014年

Audi R18 TDI e-tron quattro

完賽里程：5165.391 公里

平均車速：214.926 公里/小時

2015年和2016年，回歸勒芒后的保時捷迅速找回了當年的感覺，保時捷919混動車近乎極致的能量回收和成熟的混合動力雖然沒有了當年賽車的暴力，但是它的性能絕對不容置疑。碳纖維車體，發動機500馬力動力直輸后軸，電動機400匹馬力直輸前軸，駕駛過程中隨時可以將回收的能量通過電機釋放。兩年間它的成績一直非常穩定，395圈5383公里的最佳成績也直逼由奧迪R15創造的勒芒賽事記錄。

2015年

Porsche 919 hybrid

完賽里程：5383.455 公里

平均車速：224.039 公里/小時

2016年

Porsche 919 hybrid

完賽里程：5233.536 公里

平均車速：243.200 公里/小時