文：懂車帝原創(chuàng)付博[懂車帝原創(chuàng)產(chǎn)品]1月20日，國家市場監(jiān)管總局召開新聞發(fā)布會，介紹去年汽車召回情況。據(jù)了解，2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873萬輛，召回數(shù)量同比增加29%。市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王贇松介紹去年汽車

文：懂車帝原創(chuàng) 付博

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 1月20日，國家市場監(jiān)管總局召開新聞發(fā)布會，介紹去年汽車召回情況。據(jù)了解，2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873萬輛，召回數(shù)量同比增加29%。

市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王贇松介紹去年汽車召回情況（央視新聞截圖）

在經(jīng)過2018-2020年追回數(shù)量“三連降”之后，2021年，國內(nèi)汽車市場召回迎來反彈。

2021全年，德系品牌共召回次59次，是召回最多的國別品牌。除了設(shè)計缺陷、制造工藝問題相對集中外，電子電氣問題比例明顯增加，主要涉及通信模塊軟件和電池控制單元。

第一名：奔馳

2021年，奔馳成為了召回最多的品牌，其召回總數(shù)量達278.12萬臺，涉及絕大多數(shù)車型。2021年3月12日，奔馳宣布召回生產(chǎn)日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2600677輛。 這也成為了本年度單次最大規(guī)模的召回行動。

奔馳召回的普遍原因是通信模塊軟件的設(shè)計問題，當車輛發(fā)生碰撞且自動觸發(fā)緊急呼叫服務(wù)時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降可能導致車輛自動發(fā)送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現(xiàn)偏差，可能導致救援延遲，存在安全隱患。 另外，由于供應(yīng)商原因，所涉召回車輛通信模塊可能無法連接到通信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。若發(fā)生事故，包括手動和自動功能的緊急呼叫服務(wù)將無法使用，可能導致救援延遲，存在安全隱患。

同時在進口C級和國產(chǎn)C級上還出現(xiàn)了發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)，整流橋二極管產(chǎn)生的熱量可能無法及時散發(fā)，個別二極管可能因超過最高工作溫度引發(fā)短路故障，導致交流發(fā)電機定子線圈溫度升高，無法排出起火風險。

第二名：上汽通用五菱

過去一年，五菱推出了多款“國民之車”，銷量成績大放異彩，但隨著銷量攀升，問題也隨之而來。

2021年上汽通用五菱（含寶駿）召回145.67萬臺缺陷車輛，涉及車型包括寶駿310、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、五菱之光/榮光系列以及五菱宏光系列車型。召回原因主要是部分車輛發(fā)動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機油消耗加快，極端情況下會造成發(fā)動機損傷，存在安全隱患。

第三名：豐田

2021年豐田汽車共召回128.49萬臺產(chǎn)品，主要涉及車系有奕澤、C-HR、亞洲龍、威蘭達、RAV4榮放、凱美瑞、卡羅拉/雷凌雙擎、漢蘭達、雷克薩斯ES、雷克薩斯UX以及雷克薩斯RX系列車型。

其主要問題在于由于零件生產(chǎn)工廠在高壓燃油泵內(nèi)部構(gòu)成件組裝工序中的制造偏差等原因，導致部分構(gòu)成件未充分壓緊。在使用過程中高壓燃油泵內(nèi)部可能會發(fā)生異常磨損，受內(nèi)部構(gòu)成件松動的影響，高壓燃油泵焊接處可能會產(chǎn)生疲勞裂紋，存在燃油滲出的可能，極端情況下會增大起火風險，存在安全隱患。

此外，還涉及發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）內(nèi)部構(gòu)成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致閥體作動不暢。可能造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

第四名：特斯拉

去年全年，特斯拉交付93.6萬元，是國內(nèi)新能源車領(lǐng)域絕對的領(lǐng)頭羊，但其品控和設(shè)計問題頻發(fā)，在過去一年也上演了不少“鬧劇”。2021全年，特斯拉進行多次召回，共召回車輛54.38萬臺。

召回所涉主要問題一：車輛可能存在前備箱鎖閂與鎖扣的對齊位置稍微偏后的情況，此情況雖不影響一級鎖閂的鎖緊，但可能會影響二級鎖閂的鎖緊。當一級鎖閂意外松開時，如果二級鎖閂沒有鎖緊，前備箱蓋可能會在車輛行駛中突然打開，影響駕駛員視線，增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

召回所涉主要問題二：車輛的后備箱蓋經(jīng)過長期重復打開和關(guān)閉后，可能會造成后備箱線束過度磨損。如果該磨損造成了同軸電纜的內(nèi)芯分離，可能會導致倒車影像無法正常工作，從而影響駕駛員倒車時的視野，極端情況下會增加倒車時的碰撞風險，存在安全隱患。

召回所涉主要問題三：針對車型Model Y，由于供應(yīng)商制造原因，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能存在不符合設(shè)計要求的情況。在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

召回所涉主要問題四：部分車輛在制造過程中，前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標準扭矩緊固。長期使用后螺栓可能松動或從副車架上脫出，最終可能導致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，會影響車輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

召回所涉主要問題五：車輛由于主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側(cè)控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉(zhuǎn)彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側(cè)控制桿時等。主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設(shè)置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設(shè)定速度時，車輛會加速到設(shè)定速度，出現(xiàn)車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患。

第五名：北京現(xiàn)代

近幾年，北京現(xiàn)代的銷量表現(xiàn)并不盡如人意，雖陸續(xù)有新品上市，但市場反響并不熱烈。2021年，北京現(xiàn)代共召回50.79萬臺缺陷車輛。主要涉及車型為全新途勝、第四代途勝。

召回范圍內(nèi)的車輛由于HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液壓電子控制單元）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導致發(fā)動機艙起火，存在安全隱患。

分列六至十名的分別是奧迪（43.95萬臺）、大眾集團（31.53萬臺）、寶馬（24.61萬臺）、北汽（19.26萬臺）以及沃爾沃（14.09萬臺）。

召回數(shù)量最多前十名的車型分別為奔馳C級、五菱榮光、奔馳E級、奔馳GLC、特斯拉Model 3、奧迪A6L、現(xiàn)代途勝、豐田凱美瑞、豐田卡羅拉以及奔馳S級。

儀表、照明及電子電氣系統(tǒng)問題頻發(fā)

從2021年汽車召回總體情況來看，召回所涉品牌達68個，缺陷問題主要集中在儀表、照明及電子電氣系統(tǒng)、發(fā)動機總成、車身內(nèi)飾、氣囊、安全帶以及新能源車輛電控單元。

其中，儀表、照明及電子電氣系統(tǒng)所致的召回次數(shù)為47次，占召回總數(shù)的19.9%；發(fā)動機總成部位所致的召回次數(shù)為31次，占召回總數(shù)的13.1%；車身及內(nèi)飾所致的召回次數(shù)為29次，占召回總數(shù)的12.3%。

OTA升級監(jiān)管加強

隨著車聯(lián)網(wǎng)功能的愈發(fā)豐富，其問題也逐漸顯現(xiàn)。2021年的整體召回中，設(shè)計OTA召回的共有10起，涉及缺陷車輛292萬輛，大部分OTA召回在3個月完成90%，汽車召回完成率顯著提高。市場監(jiān)管總局鼓勵企業(yè)用OTA的方式實施召回，但是企業(yè)不管是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動，都要履行備案等法定義務(wù)，要能夠更好地保護公共安全和消費者權(quán)益。

未來，市場監(jiān)管總局將積極推動車輛安全信息共享機制，加快《基于遠程升級技術(shù)的汽車產(chǎn)品召回實施要求》等關(guān)鍵標準研制，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車OTA大數(shù)據(jù)云平臺和相應(yīng)測試分析能力建設(shè)，為監(jiān)管政策制定提供有效技術(shù)支撐和平臺基礎(chǔ)，共同促進汽車新技術(shù)新產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展和安全運行。

值得注意的是，2021年，自主品牌共召回200.74萬輛，占召回總數(shù)的22.97%，遠高于2020年的44.18萬輛的召回總量。由此也可以看出，自主品牌對自身產(chǎn)品質(zhì)量問題愈發(fā)關(guān)注，積極解決問題的態(tài)度值得肯定。