如果把國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場比作一次火箭升空，那么轎車與SUV已經(jīng)分別充當(dāng)了前兩段助推。而從車型的角度出發(fā)，目前國內(nèi)市場也正在尋找能夠作為第三段助推的領(lǐng)域。相對(duì)國內(nèi)的乘用車發(fā)展趨勢來說，MPV無疑更被車企們寄予厚望。于是我們也看到本田、豐田、大

如果把國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場比作一次火箭升空，那么轎車與SUV已經(jīng)分別充當(dāng)了前兩段助推。而從車型的角度出發(fā)，目前國內(nèi)市場也正在尋找能夠作為第三段助推的領(lǐng)域。相對(duì)國內(nèi)的乘用車發(fā)展趨勢來說，MPV無疑更被車企們寄予厚望。于是我們也看到本田、豐田、大眾、現(xiàn)代等合資車企近年來在MPV領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。而最近，別克也宣布針對(duì)旗下GL8車型，推出定位更為高端的GL8世紀(jì)CENTURY。并且新車上市后，預(yù)計(jì)將與目前在售的GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙車型同堂銷售。

合資玩轉(zhuǎn)三代同堂，是解藥也是毒藥？

同堂銷售，甚至三代車型同堂銷售，在中國市場其實(shí)并不少見。在車企們還未像現(xiàn)在這樣大規(guī)模模塊化生產(chǎn)的時(shí)候，深諳平臺(tái)化造車?yán)砟畹拇蟊?，就是同堂銷售的老手。比如出自PQ34平臺(tái)的第四代大眾朗行，出自PQ35平臺(tái)的大眾第六代高爾夫，和MQB時(shí)代的第七代高爾夫，曾經(jīng)在同一時(shí)段同場競技（大眾朗行出自上汽大眾，這里只參考兩廂車的市場定位和平臺(tái)“血統(tǒng)”）。與之類似情況還有海外版第二代Jetta及其衍生產(chǎn)品（國內(nèi)捷達(dá)三廂車），海外版第四代Jetta（國內(nèi)寶來），以及海外版第五代Jetta（國內(nèi)速騰），它們也曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)。

除了大眾品牌之外，三代同堂的操作，日、韓、美系品牌也都沒落下。比較典型的有現(xiàn)代汽車的伊蘭特、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)系列，馬自達(dá)的馬自達(dá)6、馬自達(dá)睿翼、馬自達(dá)阿特茲系列，以及別克的凱越、英朗、威朗系列等等。甚至在后來的中國品牌中，兩代同堂銷售的情況也開始多了起來。

可以看到，同堂銷售的基礎(chǔ)就是舊產(chǎn)品仍然具有很強(qiáng)的生命力。比如第七代高爾夫上市之后，極為經(jīng)典的六代高爾夫仍然生產(chǎn)了小半年時(shí)間。曾經(jīng)中級(jí)車標(biāo)桿的馬自達(dá)6，下探到緊湊級(jí)車的價(jià)格依舊能打。更低價(jià)位的現(xiàn)代伊蘭特、別克凱越等，殺入一眾中國品牌車型的價(jià)格區(qū)間中，還能實(shí)現(xiàn)一定程度上的“降維打擊”。

但是同堂銷售，特別是多達(dá)三代產(chǎn)品的這種長線作戰(zhàn)，也很容易遭到反噬。往小了說，同一級(jí)別內(nèi)，過于寬泛的售價(jià)區(qū)間，容易將整個(gè)產(chǎn)品積累起來的口碑“獻(xiàn)祭”，導(dǎo)致產(chǎn)品定位下滑。馬自達(dá)6系列就是比較典型的例子，在銷量上過于依賴“老馬六”，最終導(dǎo)致馬自達(dá)的中級(jí)車從當(dāng)年的高品質(zhì)到最后與性價(jià)比掛鉤。往大了說，這種對(duì)產(chǎn)品的透支，甚至?xí)绊懫放频恼{(diào)性。比如喜歡用同堂銷售來獲取銷量的韓系車，其在中國市場的高端化一直就很艱難。

再加上之后中國品牌的崛起，留給合資品牌同堂銷售的空間也越來越少，于是當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場，這種三代同堂的情況已經(jīng)很罕見了。那話說回來，為什么口碑一向出色的別克GL8又要跳入這個(gè)漩渦之中呢？

都2022年了，別克GL8是反應(yīng)慢還是剛剛好？

前面也聊到了，決定同堂銷售的最主要原因，就是產(chǎn)品力。對(duì)于別克GL8而言，狹義的說，自從1999年國產(chǎn)開始，別克GL8幾乎見證了中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的二十多年歷史。除了最開始混沌時(shí)期保留了海外家用車定位之外，別克GL8很敏銳的切換了自己的賽道。公務(wù)、商務(wù)市場的井噴，成就了別克GL8在國內(nèi)的“原始口碑”。試想一下，即使在如今的家用汽車消費(fèi)市場，愿意添置一臺(tái)別克GL8這種價(jià)位MPV車型的家庭，其消費(fèi)水平和閱歷，大概率在過去的工作生活中都擁有過被別克GL8接待的經(jīng)歷。

而從銷量數(shù)據(jù)上看，在MPV車型逐漸向乘用化切換的背景下，別克GL8在2017-2020年的四年時(shí)間里，年銷量幾乎都能穩(wěn)定在15萬臺(tái)左右，2021年更是沖刺到17萬臺(tái)。要知道從2018年開始，國內(nèi)乘用車市場就進(jìn)入階段性存量時(shí)期。別克GL8的銷量證明了MPV的潛力，也證明了自己的統(tǒng)治力。在二手市場上，別克GL8也是美系車之中難得的受歡迎。從單位、企業(yè)退役下來，養(yǎng)護(hù)出色，里程基本正常的別克GL8，往往奇貨可居。甚至就是別克GL8的座椅，在網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)上也是頗受年輕消費(fèi)者的喜愛，大呼比電競椅性價(jià)比高太多。

再從廣義的產(chǎn)品力來說，能夠算得上是別克GL8競品的本田奧德賽在2005才姍姍來遲，它的姊妹車型本田艾力紳則要等到2011年。至于更多的同類優(yōu)質(zhì)MPV選項(xiàng)，甚至還是以進(jìn)口方式引入，比如最開始的起亞嘉華，還有日產(chǎn)貴士等等。這也不怪車企們不重視，只能說在排除“面包車”之后，那個(gè)年代的MPV車型在國內(nèi)市場的份額實(shí)在太小了。面對(duì)早早填滿市場的別克GL8，后來者無論是從口碑積累，還是渠道價(jià)格方面，都很難有真正的競爭關(guān)系。加上當(dāng)時(shí)的市場增量主流仍然是轎車和SUV，MPV對(duì)它們并沒有太大的吸引力。

隨著傳祺M8的異軍突起，還有豐田賽那SIENNA、起亞嘉華的國產(chǎn)，以及現(xiàn)代庫斯途、大眾威然的加速入局，甚至是嵐圖夢想家、騰勢D9這些新鮮血液的加入，很顯然國內(nèi)的中高端MPV市場正在被各方關(guān)注。然而時(shí)間不等人，面對(duì)打下二十多年市場基礎(chǔ)的別克GL8，以及從陸上公務(wù)艙、ES陸尊以及其Avenir艾維亞版本，覆蓋20多萬元到50多萬元的產(chǎn)品線，大多數(shù)競品都還只能從零開始。

這些都是別克GL8敢于在當(dāng)下的中國汽車消費(fèi)市場推行三代同堂銷售的因素。但最后還有一點(diǎn)，那就是別克這次并不像曾經(jīng)的三代同堂那樣，用新車型擠占老車型原本的市場定位，然后老車型下探。而是通過推出GL8世紀(jì)CENTURY車型，在原本別克GL8的市場定位上更進(jìn)一步，貼近比如像豐田埃爾法這樣的選手，這種操作至少對(duì)于全產(chǎn)品線的沖擊和影響是較小的。而就像Avenir艾維亞的成功一樣，別克GL8系列具備一定沉淀再向上的基礎(chǔ)。不過留給別克的時(shí)間也會(huì)很緊張，隨著競品的增加和市場積累，別克似乎也得做好告別曾經(jīng)GL8一家獨(dú)大的準(zhǔn)備了。