序言2014年4月16日,韓國(guó)發(fā)生一件重大沉船事故,那就是"世越號(hào)"客輪在全羅南道珍島郡附近水域沉沒,導(dǎo)致295人遇難,9人下落不明,其中多數(shù)遇難者為在校中學(xué)生。關(guān)于"世越號(hào)"沉沒的推測(cè)有很多,不管是什么原因
序言
2014年4月16日,韓國(guó)發(fā)生一件重大沉船事故,那就是"世越號(hào)"客輪在全羅南道珍島郡附近水域沉沒,導(dǎo)致295人遇難,9人下落不明,其中多數(shù)遇難者為在校中學(xué)生。

關(guān)于"世越號(hào)"沉沒的推測(cè)有很多,不管是什么原因,如果能打撈上來自然會(huì)有一些證據(jù)來證明。
但對(duì)于如何打撈這個(gè)問題,一向以造船聞名的韓國(guó)卻無能為力,最后還得靠中國(guó)的海上救助"神器"。
那么問題來了:
"世越號(hào)"的打撈具體有多難?
中國(guó)又是如何打撈的?
世越號(hào)打撈
先來了解下"世越號(hào)"這艘船,它總長(zhǎng)為145米,寬度約為22米,高14米,空載排水量6800多噸。
啥是排水量?
排水量就是船舶排開水的重量,也就是船所受到的浮力,而這個(gè)浮力等同于船舶的總重量。
如果再加上游客和貨物什么的,總重量約達(dá)1萬噸。
這么大的船傾覆了,那應(yīng)該怎么打撈呢?
首先來看看它所處的環(huán)境,那里的海底水深達(dá)到了45米,打撈難度極大,更別說總長(zhǎng)145米的沉船。
這種打撈作業(yè)在全世界都沒有先例,以當(dāng)時(shí)韓國(guó)的打撈能力來說,只能表示太難了。
但是隨著當(dāng)?shù)孛裨共粩嗟胤序v起來,始終拖著不打撈也不是辦法呀,于是只好把打撈任務(wù)向全球公開招標(biāo)。
誰有能力誰來吧 ,我來出錢就行。
最后,在參與競(jìng)標(biāo)的眾多世界頂級(jí)打撈公司中,中國(guó)上海打撈局脫穎而出。
為啥我們能打敗那么多對(duì)手?
關(guān)鍵還是靠著豐富的經(jīng)驗(yàn)和出眾的技術(shù)裝備,畢竟我們?cè)?jīng)打撈過比"世越號(hào)"還重的船嘛!
講真,這專業(yè)的事就得交給專業(yè)團(tuán)隊(duì)做!
于是在2015年8月,韓國(guó)政府就與上海打撈局最初簽訂的合同金額為5億人民幣,5個(gè)億!也就是王健林的5個(gè)小目標(biāo)!
合同簽了咱就開始干活吧!
但是經(jīng)過我們專業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè),發(fā)現(xiàn)世越號(hào)的打撈作業(yè)難度非常大。
首先,按照韓方要求,為了保護(hù)死者遺骸,船只必須保持左傾90度的沉沒狀態(tài),并且不能對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞。
也就是它傾倒是什么樣子,打撈上來也是什么樣子。
其次,依照韓國(guó)人給出的信息,海底層應(yīng)該是容易挖掘的淤泥,然而經(jīng)過我們挖掘之后,才發(fā)現(xiàn)實(shí)際包裹沉船的是厚厚的硬質(zhì)巖層。
最后,世越號(hào)的實(shí)際重量也比韓方給出的數(shù)據(jù)要更大,其重心也不準(zhǔn)確。這就讓世越號(hào)移到半潛船,以及抬到理想的靠岸高度難上加難。
得!一句話就是韓國(guó)人給的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,韓國(guó)這點(diǎn)荒唐事,到頭來還得我們收拾爛攤子。
于是為了勘探沉船的水下實(shí)際情況,我們首先采用多波束水下掃描定位來確定沉船的位置信息。
接著動(dòng)用了水下遙控?zé)o人潛航器以及100多位潛水員。
他們冒著生命危險(xiǎn),一次又一次地潛入水底,對(duì)"世越號(hào)"進(jìn)行前期調(diào)查,并且潛水員們?yōu)榱吮WC項(xiàng)目不間斷,分成三班輪流下水偵查,帶來了很多寶貴的一手?jǐn)?shù)據(jù)。
具體的數(shù)據(jù)有了,但在正式打撈之前,還需要做很多準(zhǔn)備工作。
比如要在船體上鉆眼回收殘油,以防止爆炸和污染,要安裝舷窗防護(hù)網(wǎng),防止遺物流失,船艉區(qū)域要進(jìn)行抽沙作業(yè),船體周圍要安裝防護(hù)網(wǎng)等等。
在準(zhǔn)備工作完成后,就開始在封閉船體通風(fēng)口,鉆眼向船艙內(nèi)充氣,借助內(nèi)置浮氣囊和橡膠浮筒,可以使船的浮力大于船的自重,為后續(xù)打撈減輕了不少重量。
接下來就是在船艏兩側(cè)安裝系留索,部署提升索,這樣鋼纜拉起來也沒那么費(fèi)力。
然后使用大力號(hào)浮吊船將船艏抬升5度,部署起吊梁、起吊索,將起吊索連接到起吊框架,然后將起吊框架連接至浮吊船。
接下來,浮吊船便開始起吊世越號(hào),并把它轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域,再拖進(jìn)半潛船,通過船塢排水作業(yè)將船體打撈出水,再使用半潛船運(yùn)輸?shù)侥酒指郏詈笫褂酶〉醮瑢?em>"世越號(hào)"吊裝到岸上。
這種方法也叫做海底托底鋼梁整體起浮技術(shù),聽描述就知道這里面的技術(shù)含量可不低!
感悟
在打撈過程中,上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次、施工作業(yè)人員2170人次,水下作業(yè)總時(shí)間近1.3萬個(gè)小時(shí),并且連續(xù)奮戰(zhàn)590天。
可以說工程時(shí)間之長(zhǎng)、任務(wù)之艱巨,都創(chuàng)造了世界之最。
而結(jié)果也是非常完美的,終于讓"世越號(hào)"在沉沒近三年后重見天日。
但后來,上海打撈局盤點(diǎn)了下實(shí)際支出費(fèi)用,竟高達(dá)16億人民幣,也就是說我們虧了11億。
打撈虧了的原因,主要還是前期考察時(shí)候,發(fā)現(xiàn)韓國(guó)人提供的資料不符合實(shí)際情況,導(dǎo)致整個(gè)計(jì)劃延期和重新設(shè)計(jì)。
講真哦!
韓國(guó)政府任由數(shù)百條冤魂沉睡海底近3年,什么也不做,反倒是中國(guó)人虧本都要幫他們撈上來,而且是按照當(dāng)時(shí)的狀態(tài)整體打撈,怎么看我們都是做了一件大善事。
而這次打撈這么大、這么重的“世越號(hào)”,靠的不僅僅是汗水,更多的還是中國(guó)智慧跟精益求精的工作態(tài)度,這足以證明中國(guó)造船業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力。
什么是工匠精神?
這就是咯!