本田自動擋車型及價格（和思域同平臺）

作者：弘祖胡大概10年前，有個關于中國最暢銷車型的段子，德原朗。在上汽大眾的牽頭之下，PQ34的硬件平臺改良版，又配上了PQ25平臺的很多組件之后，大眾朗逸就這么誕生了，德國人到了中國之后有點撓頭。現如今，又有一輛新車，也能把大多數人的汽車

作者：弘祖胡

大概10年前，有個關于中國最暢銷車型的段子，德原朗。在上汽大眾的牽頭之下，PQ34的硬件平臺改良版，又配上了PQ25平臺的很多組件之后，大眾朗逸就這么誕生了，德國人到了中國之后有點撓頭。

現如今，又有一輛新車，也能把大多數人的汽車知識搞蒙，也就是剛剛發布的廣汽本田ZR-V，中文名“致在”。要知道，本田ZR-V的名字，放在海外是低端車的代表，比國內的XR-V/繽智的定位低，但一樣也是基于飛度平臺開發。不過在中國，這個名字的身份卻成了高于XR-V、低于CR-V，居中的一款車。那，這款車究竟是什么，又能不能買，弱點和強點分別在哪，我們可以展開聊聊。

是大號的繽智，還是小號的CR-V？

其實，在中國的本田ZR-V是什么，它的身份很好辨認。這是基于第11代思域平臺共享研發的新SUV，它的產品定位自然是高于飛度平臺的繽智/XR-V的。本田造汽車的玩法，和日系另外兩家一直不太一樣，至少在宣傳層面上是這樣。日產在牽手雷諾之后，改了之前的策略，合作研發了CMF模塊化平臺對標大眾MQB，豐田這幾年的操作是TNGA整合式架構，在材料等等規格上做出區隔，底層設計理念相仿。而本田，則是單平臺迭代，共享零部件策略，飛度平臺是一條線，思域平臺是一條線，更大尺寸的是另一條線。

所以，廣汽本田的ZR-V，就是一輛整車水準+平臺定位高于繽智/XR-V的車，尺寸上要略大一點，但比同樣來自思域平臺且家用屬性拉滿的本田CR-V小。動力駕駛感受上，比CR-V會調的更猛，因為更小/更輕/不用考慮大而全的家用。也就是，好開、空間不算小、動力有勁兒、價格還便宜一些。

這些推斷自然不是什么空穴來風，因為本田的車型策略和計劃其實早就定下來了。廣汽本田ZR-V先發，東風本田要用全球統一代號HR-V推出，而它們都和美版本田HR-V共享研發。

美版本田HR-V是輛什么車？是一輛設計針對年輕人的，比CR-V實用性略差一點，但明顯駕駛樂趣更足的SUV。那，結果就很清晰了，把它理解成思域的SUV版本，其實也問題不大。

既然聊到本田，那動力系統到底用什么，自然是核心話題。按中國市場目前的本田品牌動力部署，大概率會是和雅閣/思域一樣的1.5T L15B發動機，也會有2.0L打底的第三代i-MMD混動系統。如果東風本田、廣汽本田兩家企業當前所執行的策略來看，廣汽本田ZR-V會主推混動版本，東風本田接下來的HR-V會更主推燃油動力版本。當然，這也不意味著太多，因為基于路線2.0的汽車發展國策，混動系統是兩家本田都要有的，只不過在車型配置和調校上做出區別。

就好比，開過CR-V和皓影的人，大多數都會給到的結論是“混動選皓影，燃油選CR-V”，這種結論的背后，就是兩家合資公司產品策略的體現。那，下一個話題是，它會賣多少錢，買了能干什么。

16萬起步，買輛190馬力+的本田SUV值不值？

本田這種企業，打法向來是有板有眼，不玩太多幺蛾子的，所以本田ZR-V的價格，其實也比較好推測。

16萬元左右給到入門版，是大概率的事情。原因有2點，一是本田思域/型格的價格制定，不允許SUV車型做下探。汽車工業里有個鐵律：利潤更高、定價溢價空間更大，同平臺的SUV要比轎車定價更高。型格/思域的自動擋版本起步價都是14.29萬元，使用的動力都是L15B的排氣布局改進后版本L15C+數字后綴8/9。

第二點，因為繽智/XR-V的定價限制。2款車目前的1.5T版本入門定價都在14.5萬元以上，繽智是14.58萬，XR-V是14.99萬元，但需要注意的是，它們的1.5T版本在銷量構成上一般，車主還是覺得1.5L+大空間+價格12-14萬挺便宜，就夠用了。

所以，要么是繽智/XR-V給ZR-V+HR-V讓路，砍了自己的1.5T版本，要么是換代之后進一步做產品上的差異化。只是，有著思域的定價限制，其實這種操作意義不大。

那，入門版車型的價格定在15萬-16萬元之間，不對思域/型格產生明顯內耗，也不對CR-V/皓影產生明顯內耗。這，合理性就躍然紙上了。

當然了，也有媒體在猜測，XR-V/繽智也是預計今年會換代，ZR-V和BR-V可能是它們的平替產物。不過，在現如今公布的車企新車計劃里，繽智的換代節奏赫然寫著在2022年年末左右，這種猜測也就相當于不攻自破了。

最后，整體模擬一下本田ZR-V進一步公開更多信息之后，它的樣子大概如下：

1. 設計的很有攻擊性，不像是傳統本田的風格，但年輕人應該會喜歡。年輕人現在對大嘴的寶馬4系愛的發瘋，對剛上市的凌渡L也是訂單拉滿，所以本田ZR-V的預期也不錯；
2. 空間夠用么？這其實不是什么問題，因為本田在空間上很少敗筆，飛度、奧德賽等等好幾款，都有空間魔術師的頭銜。再加上，尺寸不大的繽智/XR-V都空間足夠家用，那來自思域平臺的ZR-V自然沒什么大問題。而且就在官圖上，還特別著重放了一張關于裝載能力夠大的后排空間圖。那，等新車上市后，要判斷的就是空間合理性，座椅設計夠不夠舒適了；

1. 至于動力和駕駛，不用特別擔心。只要不為了拉低價格，換上1.0T三缸，那就沒有特別大的問題。至少是思域上的L15C8打底，運氣好的話，還能用上動力超過190馬力的L15B；
2. 在這款車身上，其實還承載著跟上市場的任務。自主品牌就不用多說了，小型SUV已經內卷，傳統緊湊級SUV也在內卷，A+級SUV在內卷，小型到緊湊型之間的SUV也在內卷。合資SUV市場里，因為車型的技術迭代和定位開發等等，主要還是跟隨車企全球化的節奏，豐田今年開年扔下了炸彈，卡羅拉銳放和鋒蘭達，用小型SUV的價格區間（12-17萬）造出了豐田的新緊湊級SUV。本田，自然是要跟上的。

寫在最后：

最后匯總一下，本田的這波新SUV推出，對消費者自然是好事。

因為，能直接解決一個消費問題“那些覺得CR-V太大、太沒意思、太貴”“覺得繽智/XR-V太小，駕駛樂趣不大”的人，有了新的選擇。

站在本田粉的立場上，這自然是要比豐田板懸的新SUV更有意思的，貴幾萬換個更猛的動力，而且大概率Honda ConNECT 3.0智能車機也要用上，比大眾更智能、比豐田更智能。至于想等日產逍客換代的人，也能把它放進自己的購物清單里，因為日產已經決定要搞電驅化了，逍客換代要么是1.5T三缸，要么就是e-POWER混動。駕駛樂趣這些方面，日產有點尷尬。至于大眾，那就是另一個話題了，它現在在加力推進純電動車，燃油車在搞最后一波1.5T EA211 EVO的換裝。換完之后，才有戰力去繼續PK。