寶馬混動車型價格（寶馬已經(jīng)交付100萬）

去年12月份，寶馬交付了第100萬輛新能源汽車，對于BMW來說，這是一件非常有意義的事情。在當(dāng)今都在推崇純電EV的時候，寶馬還在十分重視插電混動，這是為啥呢？按照寶馬的計劃，2025年將至少有13種插電式混合動力車型，寶馬沒有詳細(xì)說明車型陣

去年12月份，寶馬交付了第100萬輛新能源汽車，對于BMW來說，這是一件非常有意義的事情。在當(dāng)今都在推崇純電EV的時候，寶馬還在十分重視插電混動，這是為啥呢？

按照寶馬的計劃，2025年將至少有13種插電式混合動力車型，寶馬沒有詳細(xì)說明車型陣容和原因，但我想最主要的原因之一：寶馬是想提供燃油、插混、純電等多種動力，把選擇權(quán)交給消費(fèi)者。

即使在2025年，仍然會有很多人因為沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施而無法駕駛電動汽車，各個市場的發(fā)展速度也不同。對于寶馬來說，不會強(qiáng)迫客戶在新和所謂的“舊”之間做出選擇，其目標(biāo)始終是提供最具可持續(xù)性和創(chuàng)新性的車輛。

為了更好地節(jié)約研發(fā)成本，更好地靈活調(diào)整生產(chǎn)，2025年寶馬Neue Klasse純電平臺將會到來，新平臺將會適用于全部動力的寶馬車型，同時也適用于所有其他模塊，例如車載網(wǎng)絡(luò)、操作概念、自動駕駛功能和底盤調(diào)控的數(shù)字模塊等等。

寶馬認(rèn)為，插混在轉(zhuǎn)型中起到了非常重要的作用，因為充電站太少的問題不是一朝一夕就能解決的，寶馬也強(qiáng)烈反對指定一個淘汰內(nèi)燃機(jī)的具體日期。當(dāng)然未來肯定是電動化的，但如果現(xiàn)在強(qiáng)迫客戶買電動車，而他們想去度假的時候反而都被堵在去充電站的路上，我感覺沒有人想要這樣。

寶馬的想法是比較明智的，發(fā)動機(jī)是寶馬的底牌不能輕易放棄，但現(xiàn)在又不能完全執(zhí)著于內(nèi)燃機(jī)，還是要向“電”看，插混是一個比較好的過渡方式，可以讓長途旅行和城市綠色代步同時兼顧，接下來我們就來看看寶馬主要的幾種插混吧！

寶馬的幾種插混系統(tǒng)

入門級車型比如X1、X2，都配備的寶馬B38+電機(jī)的動力總成，xDrive25e系統(tǒng)總輸出功率為162kW/220hp，峰值扭矩為385Nm。而在最新一代2系A(chǔ)ctive Tourer上，230e xDrive Active Tourer可以輸出系統(tǒng)最大240kW/326hp和480Nm，百公里加速5.5秒，WLTP續(xù)航里程為90公里。

寶馬在3系、5系、X3等中型車上都配備了B48 2.0T四缸汽油發(fā)動機(jī)+電機(jī)的插電式混合動力系統(tǒng)，在3系330e上的系統(tǒng)總輸出最大為215kW、420Nm。對于國內(nèi)的5系535Le來說，系統(tǒng)總輸出最大為292馬力、420牛米。

而在5系、7系以及X5上配備的則是B58直列六缸+電機(jī)的插混動力總成，5系545e的系統(tǒng)總輸出功率為290kW，峰值扭矩為600Nm，匹配8速Steptronic變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，在WLTP工況下，545e xDrive的純電續(xù)航里程為54至57公里。

最后還有一個已知但未正式發(fā)布的，寶馬量產(chǎn)XM上的插電式混動V8動力總成，目前還不知道它的代號，會有幾個動力版本，不過寶馬已經(jīng)公布的是，這套插混可產(chǎn)生750hp的最大輸出功率和約1000牛米的峰值扭矩，同時還可實現(xiàn)約為80公里的純電續(xù)航里程（ WLTP）。

寶馬從這一代4系M440i上首次為汽油車配備了48V輕混系統(tǒng)，其實后來很多車型也都配備了，只不過寶馬好像并沒有刻意宣傳，而國產(chǎn)X5也配備了48V，各位覺得48V靠譜嗎？

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