膜拜單車一小時(shí)多少錢（1小時(shí)最高4元）

人間四月天，出游好時(shí)機(jī)，漲價(jià)進(jìn)行時(shí)。隨著出行高峰到來(lái)的，是共享單車的先后漲價(jià)。滴滴托管的小藍(lán)單車率先宣布：3月21日起在北京實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)每30分鐘1元調(diào)整為每15分鐘1元，超出后每15分鐘0.5元，騎行1小時(shí)為2.5元。摩拜隨后

人間四月天，出游好時(shí)機(jī)，漲價(jià)進(jìn)行時(shí)。

隨著出行高峰到來(lái)的，是共享單車的先后漲價(jià)。滴滴托管的小藍(lán)單車率先宣布：3月21日起在北京實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)每30分鐘1元調(diào)整為每15分鐘1元，超出后每15分鐘0.5元，騎行1小時(shí)為2.5元。

摩拜隨后跟進(jìn)，4月8日起，北京地區(qū)也由起步價(jià)每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘0.5元，騎行計(jì)費(fèi)與小藍(lán)一樣。

哈啰馬上保持隊(duì)形，4月15日開始，北京地區(qū)由每半小時(shí)1元上漲到每15分鐘1元，一小時(shí)騎行費(fèi)用可高達(dá)4元。

盡管三大運(yùn)營(yíng)商搬出的 “共享單車漲價(jià)是市場(chǎng)自身的規(guī)律表現(xiàn)”說辭大體趨同，但有評(píng)論認(rèn)為，這次漲價(jià)意味著共享單車告別低價(jià)“跑馬圈地”時(shí)代，開始在商言商，回歸理性經(jīng)營(yíng)。但也有人認(rèn)為，在體驗(yàn)和服務(wù)并未提升的情況下漲價(jià)，不過是一次“收割韭菜”的行為。

在摩拜被美團(tuán)收編，ofo身陷囹圄的共享單車下半場(chǎng)，玩家們以漲價(jià)的招式博得了頭條，問題是消費(fèi)者買賬嗎？

共享單車漲價(jià)，影響幾何

杭州互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者亞文就住在公司附近，每天上下班就騎輛共享單車或電單車。平臺(tái)上的騎車記錄留下了她的出行規(guī)律，上班一趟下班一趟，每次騎車的時(shí)間都在15分鐘以內(nèi)，所以15分鐘1元還是30分鐘1元對(duì)她影響不大。

但最近刷屏的漲價(jià)消息還是給她提了個(gè)醒：她現(xiàn)在一個(gè)月花在共享單車上的費(fèi)用差不多40-80元，如果一不小心超時(shí)，那費(fèi)用還得增加。她計(jì)劃著，還不如買一輛300元的自行車，這樣幾個(gè)月就回本了。

游戲公司動(dòng)畫設(shè)計(jì)師何恩浩情況差不多，但漲價(jià)沒對(duì)他造成搖擺，“這個(gè)價(jià)格可以接受”。他還“消費(fèi)升級(jí)”，把座騎共享單車換成了共享電單車，“感覺單車快涼了，電單車貴不了多少，還每天有人換電瓶，感覺挺好的。”

上海白領(lǐng)李婷騎車主要是交通的接駁，“公司離地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以每天要騎兩次車”，對(duì)她而言，單車解決了最后一公里的出行問題，控制在15分鐘內(nèi)騎程，并不會(huì)因漲價(jià)而受影響。

北上廣深一線城市的上班族，時(shí)間寶貴，以最快的速度到達(dá)目的地即為最優(yōu)解。對(duì)他們而言，15分鐘1元還是30分鐘1元，幾乎是沒有感知的。

但顯性的價(jià)格上漲，著實(shí)影響到了一群人，他們偶爾用下共享單車，隨性而為，場(chǎng)景往往是周末騎車逛逛，或臨時(shí)的需求所致，價(jià)格一但超過10元，就會(huì)果斷轉(zhuǎn)換出行方式。

程聰敏是個(gè)文字工作者，周末或是晚上會(huì)選擇騎上共享單車或是共享電單車去附近的公園轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，或者去商場(chǎng)看個(gè)電影。大多數(shù)時(shí)間，騎電單車半小時(shí)，單車一個(gè)小時(shí)就能夠到達(dá)。春天來(lái)了，漲價(jià)頻繁，近兩次，考慮到時(shí)間和費(fèi)用雙重成本，她最后還是選擇了打車。

「電商在線」仔細(xì)算一筆賬，小藍(lán)和摩拜單車的定價(jià)影響，以15分鐘、30分鐘、1小時(shí)三個(gè)時(shí)段對(duì)比，以前分別是1元、1元、2元，現(xiàn)在則是1元、1.5元、2.5元，漲價(jià)幅度控制在0.5元以內(nèi)。

而哈啰單車每15分鐘的定價(jià)策略，也提供了其他的選項(xiàng)：可以買月卡或是騎電單車?？傮w而言，此次漲價(jià)對(duì)于真情實(shí)感在使用共享電單車的用戶來(lái)講，影響并沒有想象中的大。

在鳳凰網(wǎng)發(fā)起的一項(xiàng)線上調(diào)查中，885個(gè)人中有超過一半的選擇有“有影響，價(jià)格漲上天了?！?/p>

「電商在線」梳理共享單車一路走來(lái)的歷程，從一開始免費(fèi)、5元月卡等幾近公益的資費(fèi)規(guī)則來(lái)看，這一次漲價(jià)真的是“上天了”，也有網(wǎng)友調(diào)侃“連共享單車都騎不起了”。

不過從目前來(lái)看，漲價(jià)范圍僅限于北京地區(qū)，影響范圍有限，用戶對(duì)共享單車的寬容和支持仍是主流。

漲價(jià)造血還是割韭菜

針對(duì)這次共享單車的漲價(jià)，三家運(yùn)營(yíng)商的表態(tài)出奇一致。

托管小藍(lán)單車的滴滴出行回應(yīng)稱，新的計(jì)價(jià)規(guī)則是“為了可持續(xù)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)”，摩拜方面則稱調(diào)價(jià)是“為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)”，哈啰的說法是，“漲價(jià)是為了給用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的考量?！?/p>

“企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”和“提升產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)”是企業(yè)發(fā)展的優(yōu)選答案，但擱在共享單車領(lǐng)域，總有種不搭界的奇妙感。

回看共享單車的過往，仿佛是一場(chǎng)燒錢戰(zhàn)役，僅在2017年，就有40億美元投資于中國(guó)共享單車領(lǐng)域——約占當(dāng)年在中國(guó)投資的風(fēng)險(xiǎn)資本的10%，但大量的補(bǔ)貼并沒有換回行業(yè)的良性發(fā)展。

經(jīng)過燒錢圈地之后，幾大運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入比拼運(yùn)營(yíng)能力和自身造血能力的時(shí)候，那這次漲價(jià)真的能帶來(lái)這么大作用嗎？

摩拜的投資人趙楠稱，單車行業(yè)的成本主要包括制造成本、運(yùn)營(yíng)成本、人員維護(hù)成本，目前摩拜沒有繼續(xù)造新車來(lái)擴(kuò)張，處于存量的深度精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，所以造車成本沒有擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)成本也有很大縮減，此時(shí)，漲價(jià)是為了提升共享單車自身的造血能力。

互聯(lián)網(wǎng)分析師張江健認(rèn)為，共享單車本身造血能力極差，本身還產(chǎn)生巨大的運(yùn)維成本，沒有了風(fēng)投資本的繼續(xù)投入，共享單車只能通過增加前端收入來(lái)維持正常運(yùn)營(yíng)。“之前大家誰(shuí)都不敢先漲價(jià)，現(xiàn)在有了一家漲價(jià)，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就有了跟隨漲價(jià)的意愿。

單車的造血能力有多差呢？ 2017年4月，摩拜單車公布了一周年來(lái)的騎行數(shù)據(jù)，日均訂單量超2000萬(wàn)單，投放超365萬(wàn)輛智能共享單車。這是摩拜最高光的時(shí)刻，以其為例，一輛單車的運(yùn)營(yíng)成本接近1元，收入按一天5-6次的使用頻率，一天能賺5元，一年盈利1800元左右。而一輛摩拜單車的造價(jià)將近2000，最少接近一年才能回本，還不算人工和營(yíng)銷成本。

從這一點(diǎn)看，“塊兒八毛”的漲價(jià)，對(duì)共享單車企業(yè)意義重大。分析三家的漲價(jià)策略也能看出，不是直接30分鐘漲到2元而是15分鐘以內(nèi)1元，顯然有大數(shù)據(jù)的支撐。這樣一來(lái)，既能保證盈利增加，同時(shí)不讓用戶產(chǎn)生太大心理落差而直接“脫粉”。

只是漲價(jià)造血、維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的說法，說白了還是要用戶來(lái)買單。

因此有人認(rèn)為，在單車成本下降、運(yùn)營(yíng)成本縮減、服務(wù)質(zhì)量沒有改觀的情況下，僅僅“為了提升共享單車自身的造血能力”而漲價(jià)，更像是“割韭菜”行為。

此前，ofo的一次漲價(jià)就引起了用戶的反感。2018年6月，ofo在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市調(diào)整收費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，采用了類似出租車的“起步價(jià)+分鐘+里程”的計(jì)算方式。

這種計(jì)費(fèi)方式的起步價(jià)為0.5元/30分鐘，里程費(fèi)0.5元/公里。1小時(shí)最高收費(fèi)2元，未滿2元?jiǎng)t按照上述計(jì)算公式計(jì)費(fèi)。若使用時(shí)長(zhǎng)超過4小時(shí)，收費(fèi)10元。

有用戶騎行0.56公里，用時(shí)3分鐘，行程費(fèi)也為2元，是“割韭菜” 還是為了“可持續(xù)發(fā)展”一目了然。

區(qū)分的關(guān)鍵在于，口號(hào)喊得震天響，但“提升產(chǎn)品服務(wù)和體驗(yàn)”能否真正跟得上。

共享單車真正的問題

從用戶的反饋和企業(yè)的回應(yīng)來(lái)看，“塊兒八毛”的漲價(jià)并不能挽救于水火之間，共享單車真正的危機(jī)在于“亂停亂放”、“僵尸單車”、“需求和匹配”以及使用體驗(yàn)等后續(xù)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)問題。

一線城市的地鐵口，用車高峰無(wú)車可騎、過了點(diǎn)后又大量閑置的情況屢見不鮮。運(yùn)營(yíng)人員表示，他們的職責(zé)是把別處的單車運(yùn)送到地鐵口附近，但他們一天就運(yùn)400輛，超出就不會(huì)再搬運(yùn)了。

另一方面，共享單車沒有了新車的投入，而舊車破損嚴(yán)重，無(wú)車可用帶來(lái)的不方便正蔓延開來(lái)。

何恩浩說，從單車改騎電單車雖說是消費(fèi)升級(jí)，但某種程度，他開始騎電單車也是情勢(shì)所迫，“都找不到共享單車了，而且看到的單車都越來(lái)越破舊了，能騎的太少了?！?/p>

掃碼開車、費(fèi)用扣除但車子卻騎不了的窘迫時(shí)刻，估計(jì)很多人都有體會(huì)。

與此同時(shí)，也并未見到幾大共享單車運(yùn)營(yíng)商提高產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)的措施。但如果換個(gè)解題思路，也許有所收獲：所謂的產(chǎn)品和服務(wù)升級(jí)的未來(lái)，或許并不在單車本身。

前段時(shí)間，滴滴、哈啰都大舉推進(jìn)電單車開城，滴滴旗下的街兔電單車在泉州、石家莊等多地投放，而哈啰已經(jīng)占領(lǐng)100座城市。2018年，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)之后，也推出電單車，到七八月份開始大批量投入市場(chǎng)。

一位業(yè)內(nèi)人士覺得，哈啰單車之所以敢一小時(shí)漲價(jià)到4元，估計(jì)就是為了推行共享電單車業(yè)務(wù)。

試想一下，如果你是用戶，騎單車30分鐘的路程花出去2元，但騎電單車只需要15分鐘花費(fèi)還是2元，你選哪個(gè)？對(duì)企業(yè)來(lái)講，更是如此。哈啰方面的人士向「電商在線」透露，電單車的翻臺(tái)率（使用頻率）比單車高很多。換句話說，一輛5000元造價(jià)的電單車，20分鐘2元，一年不到就收回了成本，由此產(chǎn)生的盈利也必定會(huì)更多。

此外，共享電單車的運(yùn)營(yíng)因?yàn)橐婚_始就劃定了停放區(qū)域，定期有人更換電池，所以運(yùn)營(yíng)效率會(huì)更高。造價(jià)高、運(yùn)營(yíng)好，對(duì)應(yīng)到用戶身上就是更好的使用體驗(yàn)。

李力克就非常在意騎行體驗(yàn)，從深圳短暫出差來(lái)杭州后，他覺得格外幸福，因?yàn)樯钲跁簳r(shí)沒有電單車，而在杭州自從買了月卡之后，他能用同樣的價(jià)格和更少的時(shí)間，完成了同樣的事情。

目前，漲價(jià)的三家企業(yè)除了共享單車以外，電單車皆成為未來(lái)增長(zhǎng)的一大主力，對(duì)15分鐘以上的騎行需求進(jìn)行漲價(jià)，很難說不是把用戶趕往電單車的一次“小心機(jī)”，或者羊毛出在豬身上的“提高產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)”。