科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
內(nèi)容概述：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（下文簡(jiǎn)稱L3）經(jīng)歷了兩個(gè)階段的熱潮和熱炒，為何初期的汽車會(huì)以L3為首選項(xiàng)且用戶普遍認(rèn)可，而第二階段的L3卻被群攻？這是個(gè)值得思考的問(wèn)題。L3型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種非常有年代感的機(jī)型，從天津大發(fā)面包車到鈴木奧拓，從奇瑞QQ到比亞
內(nèi)容概述：
L3型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種非常有年代感的機(jī)型，從天津大發(fā)面包車到鈴木奧拓，從奇瑞QQ到比亞迪F3，相信真正的老司機(jī)對(duì)于這些車是記憶尤深的。可以說(shuō)三缸微型汽車是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)簽，是很多60/70/80與部分90后最初接觸到的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這些車全部停產(chǎn)了。
解析L3型發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，首先就要分析為何微型汽車從風(fēng)靡大江南北，淪落至全線停產(chǎn)或被電動(dòng)微車替代。
第一階段
咱們敞開(kāi)心扉（不吹牛皮）的聊一個(gè)問(wèn)題吧：在1990/2010年的階段中，大家的工資是多少呢？
誠(chéng)實(shí)的回答這個(gè)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)是三位數(shù)，在接近2010年之前才將將突破四位數(shù)；也許是個(gè)人能力偏差一些吧，但是回想起來(lái)曾經(jīng)的大圈與小圈里也很少有高很多的人。在這一階段中大部分年輕人還在騎摩托，而且能有一輛摩托也算挺不錯(cuò)，只有少數(shù)汽車愛(ài)好者會(huì)關(guān)注汽車，但是關(guān)注的車型一致性很高。
「微型汽車」是大家都很喜愛(ài)的車型，當(dāng)年能有一臺(tái)奇瑞QQ都會(huì)感覺(jué)挺好，鈴木奧拓作為合資品牌會(huì)顯得“洋氣十足”，當(dāng)然個(gè)人至今仍不認(rèn)為外國(guó)品牌的汽車會(huì)更有“面”。
而且作為關(guān)注貨車更多的愛(ài)好者其實(shí)更喜歡皮卡，當(dāng)年的福特、道奇、雪佛蘭，與自主品牌中的中興、黃淮和長(zhǎng)城，這些車幾乎每天都會(huì)在電腦屏幕上出現(xiàn)。不過(guò)最終還是以微車作為首臺(tái)代步汽車，至于原因經(jīng)過(guò)深度剖析后也得出了準(zhǔn)確答案——囊中羞澀。
話歸正題：微型汽車初期的熱度之所以高，原因無(wú)非是大家的手里還沒(méi)有那么多的購(gòu)車預(yù)算，能夠考慮的只有價(jià)格很低的微型汽車。但是購(gòu)買一臺(tái)微型汽車代步也不會(huì)感覺(jué)“掉面”，因?yàn)楦嗳诉€在以摩托或電動(dòng)車代步，當(dāng)然這里沒(méi)有炫耀或其他層面的含義，只是就事論事的解析問(wèn)題。
微型汽車之所以價(jià)格低廉，核心因素就包括使用制造成本很低的「直列·L3」。
不要小看減少一組氣缸對(duì)制造成本的價(jià)值，相比直列L4發(fā)動(dòng)機(jī)而言，一組氣缸的減少同步減少了火花塞、噴油嘴、點(diǎn)火線圈、氣門結(jié)構(gòu)、活塞連桿以及很多物料成本。這些零配件哪個(gè)都不便宜，假設(shè)能降低1k，對(duì)于價(jià)格只要2~3萬(wàn)元的汽車而言，比例是不是不低了呢？
這就是初期三缸動(dòng)力汽車能夠被接受的原因，只要做到讓車輛的價(jià)格足夠低，讓更多人買得起且用得起汽車也就很好了。所以這種機(jī)器初期是功勞的，至于怠速共振的問(wèn)題沒(méi)有被關(guān)注也很容易理解。
畢竟大部分消費(fèi)者是從單缸摩托升級(jí)到三缸汽車，怠速抖動(dòng)再嚴(yán)重也不會(huì)比單缸摩托更夸張；而且更多初期的微車用戶是沉浸在喜悅中，對(duì)于能夠遮風(fēng)擋雨的幾萬(wàn)元的小汽車而言，往往不會(huì)要求更多了。
第二階段
咱們?cè)賮?lái)敞開(kāi)心扉：2010/2020的階段中，大家的薪水又是多少呢？
這個(gè)問(wèn)題我就不回答了，多多少少有些小自卑，因?yàn)楦杏X(jué)網(wǎng)絡(luò)上的ID至少都是「≥中產(chǎn)」的標(biāo)準(zhǔn)。說(shuō)白了就是大家都有錢了，買衣服要買品牌、涮羊肉不加豆腐青菜、擼串也舍得放肆的吃大腰子了——買車當(dāng)然得買好一些的汽車。
消費(fèi)能力的增長(zhǎng)伴隨的必然是對(duì)商品品質(zhì)要求的提升，這是無(wú)可厚非的；而且汽車雖然作為大宗消費(fèi)品但競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，因?yàn)閮r(jià)格基數(shù)隨著人均可支配收入的增長(zhǎng)而顯得不是那么高了，結(jié)果則從曾經(jīng)的“賣方市場(chǎng)”逐漸演變?yōu)椤百I方市場(chǎng)”，也就是買家說(shuō)的算！
所以各大車企都要迎合消費(fèi)者的需求升級(jí)，汽車的品質(zhì)升級(jí)首先是從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱著手；發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH（噪音振動(dòng)聲振粗糙度）是衡量一臺(tái)車品質(zhì)的重要因素，其次則是駕乘空間。微型汽車的駕乘空間當(dāng)然很小，后排坐滿三人會(huì)擁擠的一塌糊涂，所以這種小車被淘汰了；至于電動(dòng)微車的走俏，原因是更多家庭開(kāi)始選擇第二臺(tái)日常代步汽車。
重點(diǎn)：直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題被正視了，這種機(jī)器的三組氣缸點(diǎn)火做功順序完全不同步，每組氣缸做功時(shí)都會(huì)產(chǎn)生垂直向下的慣性作用力；那么以1-3-2或1-2-3的順序做功，作用力交替的出現(xiàn)，機(jī)體當(dāng)然會(huì)像蹺蹺板一樣的搖擺。
L3的點(diǎn)火間隔角為240度，比四缸機(jī)多出60度；越大的間隔角等于做功后產(chǎn)生的作用力，作用于機(jī)體的更長(zhǎng)的時(shí)間；說(shuō)白了就是搖擺的程度會(huì)更大，且轉(zhuǎn)速越低程度越大。
所以三缸機(jī)在怠速時(shí)會(huì)有很明顯的抖動(dòng)，不論曾經(jīng)的老車還是近幾年的新車，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)減振機(jī)腳老化后，結(jié)果都是出現(xiàn)相當(dāng)程度的怠速共振；很多車輛在打開(kāi)車門時(shí)都能看到車門的高頻振動(dòng)，這就是三缸機(jī)的缺點(diǎn)。曾經(jīng)因選無(wú)可選而“欣然接受”，但如今已經(jīng)是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主，為什么還要選擇三缸機(jī)的汽車呢？
普遍錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更節(jié)油。這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的。
決定發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的核心因素是排量，因?yàn)閲娪土渴前凑?4.7:1的理論空氣燃料比計(jì)算；排量的概念是所有氣缸進(jìn)氣或排氣的流體體積總和，排量的大小等于進(jìn)氣量的多少。
那么1.5T-L3和1.5T-L4能有什么不同呢？如果說(shuō)一定存在差異的話，答案一定是L3的油耗會(huì)更高！原因在于這種機(jī)器不適合扭矩過(guò)大，否則行車中都有可能感受到明顯的振動(dòng)。（相同排量轉(zhuǎn)化扭矩的大小等于燃燒過(guò)程中分子運(yùn)動(dòng)碰撞的強(qiáng)度差異）
計(jì)算：
在汽車傳動(dòng)與整備質(zhì)量等因素相同的前提下，答案一定是扭矩越大的車輛油耗越低；因?yàn)椋ㄅぞ亍赁D(zhuǎn)速÷9549×1.36＝馬力），就以上述兩組參數(shù)為參考，同樣以2500轉(zhuǎn)運(yùn)行，馬力的差值為92/106PS，14公制馬力等于多出1050kg每秒每米的驅(qū)動(dòng)力，也就是說(shuō)四缸動(dòng)力汽車會(huì)加速更快，在車速需求相當(dāng)?shù)那疤嵯掠帜軐?shí)現(xiàn)「大扭矩·低轉(zhuǎn)速＝相同馬力」的駕駛方式，油耗當(dāng)然會(huì)更低。
總結(jié)：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)第一階段的熱門是因?yàn)橛脩粜枨螅诙A段的冷門也是因?yàn)橛脩粜枨螅徊煌碾A段的需求肯定有所不同，所以這種體驗(yàn)比較差的發(fā)動(dòng)機(jī)是必然要被淘汰的。
至于這種機(jī)器會(huì)二次被熱炒，原因與節(jié)油無(wú)關(guān)，而是通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本，緩解一些車企面對(duì)雙積分（平均燃油消耗積分）的壓力。僅此而已。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
天和MCN授權(quán)發(fā)布
歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論
丁原華