奇瑞qq3剎車片多少錢（入手第一輛電動爹）

本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人｜作者：永遠的打工戰士購買理由很久以來都覺得缺一輛車了，家里事情多，一輛車多少有點薅不轉。在疫情防控期間，沒有車寸步難行，好在那時候只有我一人外出上班。但恢復正常后，這種需求又開始增加。最近

本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：永遠的打工戰士

購買理由

很久以來都覺得缺一輛車了，家里事情多，一輛車多少有點薅不轉。在疫情防控期間，沒有車寸步難行，好在那時候只有我一人外出上班。但恢復正常后，這種需求又開始增加。最近單位搬了地方，離原來的地方多了一段城區堵車路，加劇了交通工具的稀缺度。再加上現在加班多，一加班就占著一個車，一占一整天接一整天。綜上考慮，一年多以前就在考察第二輛車的候選方案。因為在用的主力車是一輛30多萬的福特銳界7座四驅頂配，所以感覺花太多錢在這個第二輛車上并無太大必要。出于省錢的考慮，我一度考慮過買一輛汽油手動擋，我來開，把銳界讓給老婆開，但最后還是放棄了這種方案。

最后的候選條件為：1、自動擋；2、帶坡起輔助；3、價格不（太）貴在此期間，考慮過的車包括不限于以下：汽油車：polo、威馳、致炫、飛度、長安cs35、科魯澤、福特福克斯、翼博新能源：歐拉黑貓（R1）、白貓、好貓、寶駿E100/300、五菱宏光miniev、零跑T03、哪吒V5選汽油車有以下好處：1、較為成熟；2、賣二手殘值率高；3、使用方便，直接加油，停車的地方也不必考慮充電；壞處：1、環保大形勢，導致各種限制；2、使用成本，后期成本；3、有購置稅，在這個價位的車中間，幾千近萬的購置稅，足矣影響車子的落地代價和性價比。選電車有以下好處：1、用起來超級便宜，后期保養省心；2、國家各種政策支持引導，不限號、購置稅減免等壞處：1、買起來略貴；2、很多品牌是新生的，不知活得了多久；3、充電樁的普及問題，自己安裝的麻煩，外出充電的補能速度，續航焦慮。綜合考慮后，主要是覺得長城的家大業大，不像其他造車新勢力那樣不靠譜，再加上本地有4S店，比較傾向于歐拉，但價格就一直不怎么談得下來，談到后面反而比9月份試駕時優惠少了。11月7日下手搶到一張2000元優惠券，在本地4S下手了一輛歐拉黑貓351KM豪華版（珊瑚橙色）。豪華版官價79800，拼色要加1000就是80800。我本來對它隨車的3.3kw充電機不怎么滿意，想換成6.6kw的，再加1000，但現車難得等。那天問到有現車，我跑過去就拿下了。最后付款是80800-6000（官方優惠）-2000（雙11優惠券）=72800。如果買301km的最低配，則是69800-6000（官方優惠）-2000（雙11優惠券）-5000（國家下鄉補貼）=56800，又要便宜不少。考慮到安全性配置等因素，也有顏值、輪胎之類考慮，選了高配。

外觀展示

此處特別diss一下華為手機的自動P圖功能——我這mate30pro也不算差的機子了，多數時候自動P圖出來是比較討人喜歡的，雖然明知道是照騙。但是這個手機拍我這個顏色的黑貓時，必然嚴重偏紅，光看照片會覺得這是個紅色的車子！實際上顏色與本文圖頭，和下面第一張比較符合，特此聲明。

這是拿到手之后第二天照的吧，難得有太陽，顏色還比較正一些。

11月7日走進4S店時拍的，都是剛到的新車，我提了左邊這輛。此圖看起來完全是個紅車

設為頭圖

辦手續時照的，我侄兒開車。其實這是一輛試駕車，跟我的車顏色一樣。此車外面看著小，內部空間著實大，很有幾個人進來看了后排后都爆粗口“靠，怎么這么寬”

儀表臺……很簡單，主要功能都在那個平板上

這個屁股一般吧，左邊的歐拉R1字樣說明了黑貓就是R1，改了個名字而已。里面空間可以豎放2個20寸箱子。開口這么高據說是為了提升小車身的安全性，否則被追尾了很糟糕。

因為是一只身軀極短的小貓咪，所以在停車場堆滿的時候停在別的車面前也不太擋路……

買來后第一次充電，找到一個露天特來電充電站，發現充電的貨車蠻多的

很快上了綠牌，小區里加買了一個車位，靠柱子，為裝充電樁做準備

前機艙，藍色的線是我新加的蝸牛喇叭線

再來一張機艙正面。中間寫著歐拉字樣的不是發動機……這是個充電機，類似于手機的快充頭。旁邊有個小電瓶，輸出12V的，吉祥物級存在，畢竟下面有33度的動力電池。

儀表盤，600km時照的。這個儀表盤很簡單，沒多少可看的。能看到電壓、電流、正反饋（用電還是充電）、里程、能量輸出等級，沒了

這個平板才是主要功能的集成處。包括空調都是在這里開。這樣的雞賊之處是少了很多工業設計和走線的麻煩。用也還可以用吧，啟動的時候稍慢點。這是大概1000公里的時候拍的

有奇怪的東西混了進來

箱子是自己買的，車友推薦某寶購買，圖案是老婆畫了發給商家噴的。

其實我這個地庫條件比戶外好得多，裸裝充電樁也沒啥（其實充電樁都防水，本身就可以露天裝，戶外也沒啥），但擔心鄰居手賤觸電……

裝好充電樁后第一次充電

鼻子按開就是充電口，左邊大口是國標直流快充，右邊是家用交流慢充。家里用的充電樁都是慢充，除了蔚來和特斯拉有些特殊路線

使用感受

【關于充電】

把這個放在最前面說吧，這個對電車來說太重要了。再重復一遍：現階段而言，沒有家用充電樁的電車是不完整的，車主是造孽的。

先貼一段知識點：

一般人能安裝的（電動汽車）私人充電樁，都是220V市電低壓，32A電流，7kw功率以內，不需要額外注意什么的。供電局那邊 也不會怎么特殊對待。7kw充電樁的報裝對他們來說是太司空見慣的了，一般也不會有其他特殊的。黑貓這個車子的車載充電機則更是只有3.3kw，也就是說拿7kw的充電樁都只用得上一半的能力，理論上直接用一個16A空調插座都能對付。如果家里有院子、一樓、老小區不怎么管之類的，實際上拉一根16A延長線出來都可以搞定。380V和更高電流的比較罕見，好像特斯拉有更高功率的。這里有個概念是車載充電機，可以這樣理解：普通手機（筆記本）配的快充，不是都要專門的快充頭么？市電——快充頭——轉換成5V/9V/12V直流進入手機電池充電，功率從5W到100W不等。電動汽車的電池容量則大得多，車載會有兩塊（部分）電池，一個小電池就象汽油車的電瓶一樣，供基本電路使用，額定電壓12V，所以電動汽車上也有12V點煙器輸出；還有一塊大的動力電池（組），那個一般滿載電壓達到380V。注意，這里面無論是手機電池，還是電動汽車的大電瓶、小電瓶，里面都是直流電。車載充電機，就相當于把一個“快充頭”模塊內置在了車上。當你外接交流慢充樁（家庭常用）時，它會把220V交流電轉化為車載動力電池能夠接受的電壓，這個電壓根據電量不同在變的，低的時候不到300V，高的時候超過380V——轉換過去充進車載動力電池組里。這時候它起到的就是上面說的手機筆記本的快充頭作用，它的能力（功率）就相當于快充頭的快充能力，它基本上決定了充電的速度。當然，也受制于充電樁，但家用充電樁更多的是一個搭配、配合的關系。或者說，家用充電樁其實就是個帶一定智能控制功能的提供交流電的插座、通道，它根本不負責充電！而如果把車子弄到特來電、國家電網之類的公共收費快充樁那里去，那個樁就跟家庭樁不是一回事了。家庭樁一般價格在800-2000元左右，就是個簡單的交流電插座+控制系統，功率一般7kw以內；而那些直流快充樁本身帶變電裝置，功率大得驚人，我身邊常見的用過的樁，支持從200V到750V，52kw到105kw功率，電流輕輕松松超過100A。據說比亞迪等還在開發1000V以上的更高標準。這種快充樁的價格一般在數萬元以上，也要占一定地方，更屬于高壓配電設備，不是誰都有資格有場地有條件建的。而且它輸出的是高壓直流電，它輸出的電就直接跟車載充電控制系統BMS通信，需要多少給多少，車載充電機就不去變它的了。以黑貓來說，交流慢充一般是220V，16A跑滿，3.3kw，在車上你能看到是330V、10A左右的充電狀態；而同樣這個車，跑到特來電的樁上插起，一定時期（跟溫度、電量什么有關）能跑出380V、100A以上， 一個廣東車友提供過41kw的充電功率報告，我見過的最高穩定的是30kw。跟家用交流慢充完全不是一個檔次。

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剛剛提到車的時候，我還有些三心二意，并沒有完全奠定裝個人充電樁的決心。因為總覺得麻煩——裝充電樁要相對固定，那就得再買車位——最后我還是又買了，好在本小區還比較便宜，車位比這個車便宜……汽油車在這一點就要簡單多了，隨便停，租一個就是了。

開始也有過妄想，覺得可能安充電樁挺快，說不定在第一箱電（理論上續航351km）以內我就把充電樁安上了呢？結果自然是完全不行，跑外面充了20天，前后遇到了很多事，真是一言難盡。

一句話結論：黑貓這種帶快充的車，是具備“不裝私人充電樁也能混”的屬性的。但是混得不夠爽，有些時候想罵娘，但是的詳情后面再說。

黑貓（351km版）自帶33度電的動力電池，很容易算，標稱電耗不到10度/百公里，所以算出來續航351km。依我在提車的時候的試驗，在城市運行狀態，這個續航水分不大，如果你能忍受慢悠悠的節奏甚至可以超過。冬天下面另說。

充電的時候呢，一般不會跑到0才去充，假設跑到20%去充，此時車身自帶電約7度，充26度電就滿了。如果按照35kw（我多次見到）的充電功率，理論上45分鐘充滿；如果按照41kw（廣東車友報告）的功率，38分鐘充滿。怎么樣，感覺還可以接受吧？

但是，誰告訴你會一直按照這個功率充了？

稍微玩過手機充電的玩家就知道，不是這么回事，又快有慢，最餓的時候都還不一定是最快的！其實電車本質上跟手機差別也不大，都是給鋰電池充電，所以他們的充電特性什么的，很多很相似。

這里是我第一次在外充電的記錄。可見，剛開始功率不高，但在很短的時間內跑到了33-35kw的功率（已經讓我挺滿意了），充了10分鐘后又抽風掉了5分鐘功率，然后又回到較高功率充了一會，大概電量超過80%后，逐次出現功率斷崖式下降，繼續充滿的時間變得遙遙無期，于是果斷停止充電走人。

測過手機充電的，或者看過手機充電評測曲線的，會發現驚人地一致。因此，在效率、安全各方面綜合考慮下，目前電動車的充電策略和宣傳口徑都是“半個小時到80%”。是的，半個小時它能給你保證到80%，因為前面充得快，但后面就不好講了。

而我發出來的這個充電圖，是我第一次充電，時間是11月9日下午，那個時候氣溫大約20度不到，很舒服的溫度，所以充電也挺舒服。后面有很多亂七八糟的事，后面再講。簡單點總結就是：不是不能在外面的商業快充樁解決問題，但充電功率起伏不定時絕對讓人想打人，而且絕對不是你想象的走過去就是30kw頂級功率伺候起，看到7-10kw時你絕對目眥盡裂。有時原計劃沖20分鐘走人，會發現40分鐘都充不出個啥名堂來……總之，要想輕松愜意，老老實實裝自己的充電樁吧。只有這樣才能在家休閑時，它給你默默補電，不浪費你的時間精力。同時，費用也會更低。

【安裝私人充電樁】

黑貓的低配301km是28.5度電（可能有出入，記憶中的），中高配351km是33度電，還有401km的版本是38度多，但很少見，這里不多說了。

因為車載電量并不多（相比之下，很多20萬左右性能車是往50-70度電去的，蔚來甚至提供了100度電池），所以歐拉給出了2種私人充電樁配置方式：

1、隨車快速充電器，直接插16A插頭。

就是地上這一坨了。因為買車的時候家里沒充電樁，在辦買車手續的時候爭分奪秒充到滿

直接插在家用空調掛機用的那個16A插座即可。實際電流還跑不滿16A，據人測試這個隨車充的功率大概是2.8kw。我買車的4S店整天沒事干就把這玩意插上，很簡單。如果家里有院子，或者在一樓有門面、廠房、工地什么的，這種解決方式是最簡單最沒成本的，任何稍微懂點電的人都能接。4平方甚至2.5平方的線都能打發，但一定要接地，不接地充不進去。實在不肯接地，某寶上還有接地寶這種玩意賣。這也是外出時的應急充電方式之一，有的人會隨車配一根10-20米的16A延長線。不過話說回來，因為它充得太慢，只適合晚上睡覺等情況下慢悠悠地充，外出還是盡量找快充樁吧……

2、交流充電樁

千呼萬喚終于裝到的充電樁。充電樁是歐拉送的，箱子是自己買的

歐拉送的充電樁是比較普遍的7kw的，理論上是220V32A，所以我配的是6平方線。但車載充電機只有3.3kw輸入能力，導致用交流慢充時，只能用到充電樁一半能力。如果有比亞迪之類的車主到我的樁來充，就能充到7kw的功率，我這個黑貓只吃得到一半。

理論上，買車之前我可以選擇加1000換成6.6kw的充電機。但現在已經買了，也沒看人換。當然，對家充來說，5小時充滿和10小時充滿區別不大。何況不會到真的油盡燈枯才去充，假如剩30%時去充，理論上充23度電進去就滿了。3.3kw需要7小時，6.6kw需要3個半小時，區別更小。黑貓之所以采用3.3kw的充電機，除了壓縮成本之外，估計也是根據攜帶電量，覺得用不著上到6-7kw充電機吧。如果是帶50kwh電池的車，就不一樣了。續航405的黑貓就用的6.6kw充電機，因為電池更大，同時也是個拉檔次的配置。

充電樁的安裝心得：

第一，國網充電樁的安裝流程，挺繁瑣的，不要錢。但可能正因為不要錢，所以又繁瑣又慢。根據我的經驗，國網充電樁的安裝大概要分5個環節，其中3個要上門。1、提交安裝申請。這個可以在網上國網app里申請，我是直接到供電局交的資料。然后等，等了4天有人回話，又過了2天才進入第二步。2、上門踏勘安裝位置。這個歷時5分鐘左右，拉著物業打開相應強電箱就行了。3、上門安裝電表箱，從主干線路里分出線。這個又是另一波人來干，也是拉著物業打開強電箱ok，干了15分鐘左右。其實照我看，我一個人10分鐘內也能干好。不就是打個電錘裝個箱子再接幾根線的事么。4、上門安裝電表！我實在不理解為什么3/4這兩步不能合成一步來做，甚至2/3/4這三步合并都是完全沒問題的。這個環節的人還沒來，預報是下周。5、測試、通電、開卡（相當于獨立開一個用電戶頭，我們這里電動汽車的戶頭是0.54元/度，不分時段）上述5個步驟，供電局差不多拖了我近2周時間……他們反正不著急，一批又一批地來，我有什么辦法……

至此供電局就撒手不管了，下面怎么安到自己車位上，怎么接充電樁，自己想法。我目測了一下電表安裝位置到我的車位，拉飛線倒是容易，但如果要很規范地穿墻過路，大概要走50米……媽的……其實6平方的線也不怎么貴，我看了下京東上15元/米也差不多是比較正的牌子了（六平方三芯軟線，如果50米也就700多，一般牌子四五百也行），但找人來安這個爬坡上坎的……其實安這個難度不在于接電，而在于走線。歐拉本身要送這個充電樁，但是不包安裝。各地政策都不一樣，我這里的4S店提供安裝服務，1600元包30米線，超出部分40元一米。最后我還是找物業幫我拉的線。一是便宜得多，二是免去了物業可能的干擾。在最后100米方面，物業起到的阻礙作用可不少，大家隨時可以看到。

11月7日提車，11月30日終于把充電樁裝好，從此過上了悠閑充電的生活~~~家里充不快，但對電池比較好，而且可以有效利用車輛停放不用的時間。這個時間在小區里可沒人給你加油。

安充電樁的過程麻煩，但我感覺有點像我最早安adsl那個時代，電信局一點不稀罕，眼睛抬得多高，說要1980的初裝費。過了幾年跪著求著叫你安。我估計在過幾年這方面需求和任務一大，我的另一個車位他們都要求著我安。當然，電力設備有容量、安全性等問題，沒有電信弱電那么簡單，但我對這個是持樂觀發展看法的。BTW，物管給我裝充電樁時安到了柱子背面，說是怕安在正面比較招搖的話有人手賤。

我覺得箱子還罷了，鎖著也沒人能怎么樣，但第一次充電的時候愣是跑來一個小孩摸我的充電槍。旁邊的大人根本不管，根本不管！那時候外面正在下中雨，車子身上包括充電槍上是有不少水滴的，雖然按理說不會觸電，但是……反正這個人的意識，不行。

【費用】

報一個數據。關于耗電量的。11月7日提的車，11月30日才把自己的充電樁裝好，才開始吃飽飯。到12月8日，正好一個月時間，開了1345公里，充電105.95元，折合每公里7.88分錢。前20天都在外面充，雖然有各種打折，但電價比較貴。后20天，雖然有一半時間有0.54元的自家充電樁支持，但天氣又冷了，開了暖氣后續航下降，耗電上升。總的來講這個電費支出實在是沒啥可說的了。銳界在城里開1345公里怎么也得花1000元出去吧。

說到這里，前兩天有一個黑電動車的帖子挺出名的，轉一下：

冬天，我在電動汽車里哆哆嗦嗦

里面提到了很多電動車主在冬天里的悲慘境地。我下面還要專門講冬天表現，這里主要是涉及到費用問題，扯到里面一個隱含的知識點，是油車和電車運行費用的一個巨大差異點，其實也是生活所迫。當然，如果生活不是那么窘迫，買油車或電車本來就不是一個問題，嫌充電麻煩？自有供暖車庫，有專人伺候，需要操什么心。

為什么晚上11點開始有那么車主跑去充電？以至于會耽誤睡覺的時間？之前干什么去了？目前國內私人充電樁的情況各不相同，四川是沒有階梯之分的，什么時候都是0.54元/度，上海是有的，晚上是0.31元/度，這差別就不小了。你想象一下，你自己加5.4元/升的汽油，你的朋友就能加到3.1元/升的汽油，還會那么淡定嗎？同樣是汽油，一點差別也沒的（實際上不同油站的汽油肯定有差別，但電這玩意嘛……）私人充電樁都有這么大的差別，商業快充樁呢？那差別就大得海了去了。商業充電樁分兩塊收費，一是電費，二是服務費。電費好理解，有的地方是有階梯的，服務費是給充電樁企業的費用，很多時候是固定的。

以本地特來電的市政府充電樁為例，這個樁基本上是我看到價格最優惠的地方之一了。每晚23點到第二天早晨7點是最低價，0.91元/度，早晨上班那段時間和晚上19時以后那段（比較有空）的時間，為1.44元/度，差距不可謂不大。事實上還有不少樁比這個貴得多，我見過1.8元/度，全天統一價的，超過2元的也看到。我單位附近就有全天統一1.46元/度的，覺得貴所以從來沒去過。加油這種事，除了國家大調價之外，就只有個別的站點優惠。我見過限時優惠1元/升的，很少，現在身邊一般是晚上優惠0.2-0.3元/升，相比5-6元/升的油價，變化不過是5%而已。當然加油站的這個時段優惠一般沒那么死，基本上都是晚上6點或者8點就開始了，加優惠油的時間自由得多。即使如此，在出現國家大幅度調高油價的時候，你們去看，22-24點的時候加油站也排長龍，大家心里都有把算盤。但總的來說，在絕大多數時候，油價是多少就是多少，車主能夠干預的地方很少，只能接受。但電價的時段階梯性卻非常明顯，從我上面貼的這個例子可看出，23點之后的價格，是傍晚峰時價格的63.2%，是下午平時價格的78%。你什么時候加油能夠隨便湊到這么大的優惠？日積月累下來，這可不是一個小的數字。還有一個因素，電車比油車的運行費用是要低很多很多的，但這個“很多很多”也建立在電費的低廉上。如果你總是不管不顧地跑到電費最高（也是人最方便的時候）去充，那么這種運行費用的“低”就會變得有限，對于有些耗電高的車型來說，說不定都會變得沒有意義。你想啊，私人充電樁差不多5毛錢一度（且不說3毛錢一度的階梯電），外面的商業樁低的時候9毛（接近2倍），高的時候2元（接近4倍）。以我的車為例，百公里10度電的典型電耗，對應不同費用的充電價格，運行費用就從0.05元/公里到0.2元/公里不等，差別十分之大。這也是之前某人寫的評測里認為油車只比電車每公里多花3毛錢的原因——此人并不擁有電車，只是看著數據胡掰，拿比較低油耗的油車與較高電耗且較高電價的電車相比，自然非常沒有說服力。但這也說明，電車的運行費用隨車主的使用、充電習慣，浮動是比較大的。本來在電車和油車的優劣之間徘徊的車主，自然心理上也會更傾向于選擇更便宜的電來充，以顯得當初自己愛得并不糊涂。我現在家里裝了充電樁，等閑是不會到外面去充了。而且價格是全天統一，沒有階梯，所以什么時候充費用上都一樣。對我來說，最方便的是下班的時候，下午6點或者8點（加班），回家就把充電槍插上，第二天去拔。但最近好像電力供應比較緊張，我這個時候為自己方便充呢，就會把負荷壓到高峰段上。雖然我個把車影響不大，但我還是決定自覺一點調峰，晚上11點再插上吧。

【駕駛感】

這里需要說明的一點是，歐拉黑貓這款車，是一個A00級小車（內部空間大一些），適合城市通勤，絕非什么性能車。它在性能、價格、續航幾方面的平衡是做得比較精確的。33度電要跑351km，在節能方面想了不少辦法，因此它絕對不是什么性能車。跟那些百公里4.7s的車比起來有很大差距。

但是，它依然是個電動車，所以在城市道路起步階段，動力表現依然比較令我滿意，而且絕對無極變速，平順得不能再平順，這一點比我的銳界表現還要輕盈和游刃有余得多。黑貓的輸出功率最高35kw……有時急加速時看到接近100A的輸出，那就是極限了。確實不是性能車，沒200多kw那種事，好在車子小，城市起步還行，好過大部分車。高速超過80之后動力是沒有油車那樣源源不斷的，當然也有軟件限制的緣故，速度超過80km/h后，表現開始不那么好，因為耗電厲害了，廠家做了限制。合格證上寫著極速是102km/h，實際上能跑到106到107，然后就高不上去了。很多人看了后會想當然地覺得它不能跑高速，實際上不是的， 我最近跑過的很多地方，能穩定跑到120km的基本就沒有，107km只能說差強人意，不是不能用。相比之下，高速度的耗電才是個更麻煩的問題。到了這種速度，續航里程基本上會1:2的掉，跑100km，續航能掉200km。351km的續航，極限基本上就只能跑170km。理論上如果開這個車去較遠的地方，路途中間每2個小時在服務區停下充電肯定是免不了的，其續航能力也注定了它決不適合1000km以上的長途自駕。但300-500km左右的生活圈，我覺得還是可以保證的，畢竟現在每個高速服務區都有充電樁，當然，會比油車操心很多。

因為電車的電池都在底盤上，所以它的表現也比較穩定。我買的這一款算是高配了，有主動剎車功能，中間預警了不少次，完全介入的目前還沒遇到。總的來說，駕駛感覺上讓人比較滿意，再加上使用費用幾乎等于不要錢，目前在城區代步，只出一個車時已經成功讓原來的主力車銳界吃灰去了。

剎車略水，有兩個原因。一是為了續航和成本等控制，原車配的輪胎窄。301km的低配是165的胎，351km的是175的胎。有人換了185甚至205的胎，據說付出了續航下降的代價；二是電車要能量回收啊，為了續航，它剎車的時候優先用電動機反轉發電充能，回收動能的，以至于有車友發現跑了一兩萬公里，剎車片還跟新的一樣。只有急剎車的時候才主動介入剎車片，因此它的剎車表現不如銳界。我開慣了黑貓去開銳界，一剎車就點頭。

再說駕駛模式，這個車預制了標準和節能兩種駕駛模式，能量回收分了弱、中、強三個等級，還配了個單踏板模式。單踏板模式據說很高級，踩就走，松就剎（可以剎停），肯定從能量回收來說也是最經濟的，但我用了不習慣。目前長期使用的是標準模式+弱回收，這樣的話使用感覺基本上跟油車沒多少區別，而且堵車的時候還帶蠕動功能，就是剎車一抬就很低速地跟車走，這個功能居然好多電車沒有。雖然我這種選擇會更費電點，但反正就是5分錢跟7分錢的區別，不計較了。

【空間】

空間就不多說了，標準4座小車。但因為是原始電車設計，在有限的軸距下內部空間較為……驚人。這個靠嘴說真的沒法說的，有興趣的跑4S店找到車后排坐下一看就知。這車的空間表現，是接近很多軸距2.5-2.6的小型車、緊湊型車的。但后備箱就別想太多了，前機艙也短，畢竟沒發動機。

【冬季】

冬季是個很大的問題，在買車的時候，我沒想到會這么糟糕。

上面轉帖的那篇黑電動車的文章，其實每個人都可以認真看看。我看后的感覺是：大致基本屬實，細節略有夸張，問題全部存在，角度和解決方案有多種。其中充電槍被別人拔了插在其他車子上……按照道理公用樁是拔不動的，真拔得動，拔了也不存在偷電的問題，拔了就斷電了，得重刷app。現階段，電動汽車確實必須有家充才安全和愜意。當然，如果單位有較好的停車條件和公用快充，沒有家充也差不多……有了家充還舍不得開暖風硬挺里程的，都是傻缺吧。的確有那么一些人，硬挺著里程表活受罪的，我是受不了那樣。不外是每公里5分錢和1毛錢的區別而已。

坦率說說個人的冬天感受。我這個車是三元鋰電池的，按理說比磷酸鐵鋰電池受氣溫影響要小得多。但從11月下旬降溫以來，表現真是……各方面都下降。這個問題對汽油車來說根本不是問題，因為汽油車隨時都在浪費大量熱能，至少2/3，隨便截一點浪費的熱能就把供暖保了，但電車要憑空燒。但在夏季，電車的空調表現是比油車好的，大概跟效率有關。油車得開著發動機在大量浪費的情況下保持發電和壓縮機運轉，電車就是直接供電，而且沒有廢熱。

一是續航掉得厲害，現在基本上是1:1.6左右的掉，既有電池活性下降的鍋，也有開空調熱風的鍋，因此這個351km續航的車，目前實際上在四川氣溫3-8度的情況下，極限續航最多到210km，掉了很多下來。理論上，使得我必須從過去的10天一充變成7天一充，差別也不太大。錢是要多花些，也多不了多少。

二是在外充電時間呈數倍且不可控地加長。低溫對沒有充電樁的車主來說，傷害就是成倍的！因為它會造成充電的速度也大幅度地下降！你原來指望10倍于慢充的功率，1/10于慢充的時間，結果變成跟慢充差不多，絕對會崩潰的。

不知有人遇到過我類似的情況沒。去年我入手一個ipad mini，到了冬天最冷的時候，插上充電線充不進電去，明明顯示有充電符號，充了20個小時還幾乎是0。好在我家里有usb電流表，接上后發現充電電流接近于0。后來找了好一陣解決方案，最后的方案是：把ipad放進被窩，開電熱毯烘10分鐘，好了。

北方的朋友可能會百思不得其解，這個梗可能只有南方人，家里沒有開空調習慣經常會處于10度以下，說話冒白氣的才會感受到。

前面說了，電動汽車和手機/ipad在充電方面沒有本質區別，它也怕冷。冷的時候充電功率會大減，我在降溫的途中跑特來電去充電，結果前面充得慢死，直到40分鐘蝸牛功率之后可能電池熱了一點，充電功率才起來了一些，也才15-20kw左右，比天暖和的時候差很多很多。這樣的話，在外面充電就要花更多更多的時間了，非常耽誤事。

這是比較冷的一次去充電的經歷，長時間處于7kw左右的慢充功率，到中間功率起來了也才15-20kw，比剛買車時差的多

因此，唯一的終極解決方案就是裝自己的充電樁，有效利用自己的空余、垃圾、睡覺時間來充，別以跑到快充樁去充為日常解決方案，時間精力花費真受不了。從我目前的經歷看，在10度左右的地下停車場里，慢充3.3kw的充電功率似乎沒有受到影響。

【與同類競品的比較】

買這車的定位很清楚：家庭第二輛車，不想多花錢，不需要走遠路，不需要多裝人。因此就在A00級小車里選了。

奇瑞小螞蟻：單位有兩三輛，老婆嫌丑。我覺得太小。從車有群的反映看，好像覺得它的配置還可以。

五菱宏光miniev：我也考慮過幾次，老婆堅決嫌丑。還有就是拿到車后的感受，它那個120km、最高不超過170km的續航，還不能慢充，實在使得這個車被約束得太厲害了。縣級市以下好些，地級市以上，再加上溫度、行駛風格方面的折損……不一定夠一天用的！一旦遇到1:2掉續航的激烈駕駛，miniev就意味著可能只能開50km（這還得是滿電狀態），而且開了這一段之后還要馬上有慢充可充，充10個小時以上才能補回來……這就把人捆死在家庭附近20-30km的半徑里了，限制還是太大。

miniev有一個極為重要的使用限制條件——基本上隨時要插上電充滿，保持滿電狀態。一旦半電，真不知會是什么結果。除非確定只走幾公里來回的接送娃買菜。以我現在上下班30km的狀況，都不敢用miniev。

后來還關注了一下冬季miniev表現，只能說更加慘不忍睹吧。它那120-170km的續航打了折扣后是怎樣。而且170km續航的實際上已經比黑貓301km續航的便宜不了多少了，配置還差一大截，沒有快充簡直是太精準的操蛋產品定位了。

零跑T03：這玩意的中低配版都可以不看，高配版從配置來看比黑貓好不少，除了短一點。讓我比較欣賞的有三點：一是有個天窗（不能開），二是后排窗子可以升降，三是電池帶液冷控制，理論上冬天夏天都能更好滴處理溫度。但對這個牌子的信任程度不足，本地沒有4S店，最終沒選。

對了，這玩意號稱2020年9月份OTA下發L2級自動駕駛，我看車的時候很期待了一番。但從前兩天零跑車主的曬單看，目前都還在跳票沒有下發。

長安奔奔ev：車友群里看到評價還不錯，說價格配置各方面不錯，但本地一輛都沒看到，不知為什么。

【改裝（改色）】這個本沒必要專門拿出來說，不過我覺得長城現在也算找到了一條有意思的特色發展之路。既然科技什么的追不到最先，那我就搞外觀嘛。什么大狗、炮、坦克、貓咪……搞了一連串亂七八糟的動物家族車。從目前情況看，歐拉這個車系在蠢萌路線上取得了不錯的進展。

歐拉原來出了兩款車，一個是R1（現在的黑貓），第二個是IQ，是個高大長一些的轎車（接近suv），在電影《我和我的家鄉》里，葛優想買的就是IQ。但實際上IQ表現非常糟糕，基本上賣不出去，沒賣點啊！反而是R1（黑貓）銷量很高，R2（白貓）實在太需要審美水平了，對上眼的也覺得不錯。最近出的好貓漂亮很多，但貴了不少。總的來說，不求配置，只求外形打動家庭話事者就行了。它的熱銷也證明了中國男性地位的可悲。

配圖一張

黑貓這個車被改裝、改色得特別多。廠家原生有一些顏色，很多人也不是太喜歡，拿來就改了。我開始也準備改，后來嫌麻煩，而且提了珊瑚橙的特別色，感覺還可以，目前就還沒改。

這里直接貼一些改色成品吧，有網上的有我看見的：

總結

1、歐拉黑貓是一款不算太便宜，但綜合起來還可以的，家庭有第一輛油車后準備添置第二輛車時，10萬元以內小電車的不錯選擇。

2、空間不錯，駕駛起來也還不錯，使用費用極為低廉。配上個人充電樁后在城市里所向披靡，絕對讓第一輛油車吃灰。

3、配色改裝空間巨大。

4、不足之處：廠家不一樣原罪。一是長城比較不一樣，早期版本完全不給遙控鑰匙，就叫你用手機裝app，藍牙控制開車鎖車發動車，但那個藍牙鑰匙要網絡和服務器都給力才好用，在沒網的地方，或者長城服務器抽風……現在新的21版是給了一把遙控鑰匙，一把機械鑰匙。我現在隨身帶機械鑰匙，一般用手機解鎖，但也有忘記開app走到沒網的地下室里抓瞎的時候。二是電動升窗鍵，設置在中央手剎前面！！！！以至于我和我老婆都在行車過程中誤拉（電子）手剎一次！三是后排窗戶不能全開，只能打開個縫，負壓窗，但因為空調給力，再加上坐的人沒那么多，目前還沒覺得第三個問題比較嚴重。