去年有個知乎的朋友，找我買馬自達5。當時我們去亞市看了一臺，他看中的就是那臺車的電動側滑門，車商最低12.5萬，和他心理預期差了5000塊錢。當時這筆生意流產了。后來他陸續要買寶馬3系，雅閣，凱美瑞，公爵，IS300，然而都沒買成。最終一直

去年有個知乎的朋友，找我買馬自達5。當時我們去亞市看了一臺，他看中的就是那臺車的電動側滑門，車商最低12.5萬，和他心理預期差了5000塊錢。當時這筆生意流產了。

后來他陸續要買寶馬3系，雅閣，凱美瑞，公爵，IS300，然而都沒買成。最終一直拖了半年，才終于買了個奧德賽，歡天喜地回家了。

雖然我已經明顯不勝其煩，但他給我介紹了一個超低價的車子，我成功收到手后，瞬間選擇了原諒他。

這臺撿漏之車，就是今天文章的主角，馬自達6 wagon。

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圖文部分

在二手車行業里，如果沒有人脈、資源的支持，生意往往都很難做大。

簡而言之，這個行業玩的從來都是資源和渠道。如果你很大比例要從私人手里收車的話，小打小鬧沒問題，想做大做強，根本不可能。

私人手里的車有多難收，有經歷過的朋友，想必就清楚了。（今天回娘家了，明天有事不在，后天突然決定不賣了……心累）

當天那哥們給我介紹之后，沒過一個小時，車子就已經到我手了。

我不愿意太墨跡，行就直接拿下，不行就拉倒。最后朋友跟我說6萬成交，我直接拿下。笑得像個300斤的胖子。

要知道馬六wagon在全網售價基本都很高，很多10幾萬公里（還有可能調過表）的，國三的，有事故的，都要七八萬塊錢，而我這臺比它們上述條件都要好得多的，卻只要6萬塊錢。

這要是不拿下，我自己都會恨死我自己。

當天直接簽了合同，全款也給了車主了。因為當天是周五，過戶已經來不及，只能等周一過戶。

這車漆面有很大比例，屬于原版原漆。

很多二手車，在年份使用越來越長，漆面會越來越薄。因為在使用多年的過程中，難免會拋光打蠟。因此漆面會越來越薄。

因此雖然是原版原漆，但不是每臺車數據都一樣。絕大多數20萬以下日本車，原廠數據都在100以下，多數集中在70~90左右。如果低于60，那么很有可能不是噴漆了，而是換件了。

比如這車的右前翼子板，漆面厚度就明顯不正常，加上螺絲拆卸，一看就知道更換過。

而有些漆面呢，有疑似重新做漆的可能，因為數據比正常漆面厚度稍厚一點，但又比做了漆的車略薄一些。

這就很有可能是，原車主給他鍍晶鍍膜了。因此數據才會略厚一些。

整體來說，漆面除了右前門、右后門有些微色差，后保險杠重新噴漆，其他漆面成色，幾乎無可挑剔。連小剮蹭都沒幾條。

wagon車主一般都極為舍得給愛車花錢，這臺車當年新車指導價不過24.68萬，中間因為銷量不佳，官方降價4萬，車主買的時候，肯定還有優惠，整個落地也就20萬出頭。

但他們仿佛是買了個百萬豪車，有很多朋友給車做的保養都是頂級的。

鍍膜鍍晶根本不在話下，這臺車前任車主肯定養護極佳，這么多年過去，鍍膜鍍晶殘跡尚存。把這層薄膜揭開，漆面等于從未見過天日。

wagon車型，有國三國四之分。區別方法流傳有這樣一種說法。

座椅有黑色縫邊的（比如上圖），是國三的wagon，

而無色的縫線版本（比如下圖），是國四車型。

這個說法我沒有具體驗證過，但我見過的絕大多數wagon，倒的確能符合這個說法。

國四的wagon一般都是天價，而且想買都買不到，偶爾出來一兩臺，車況不是這有問題，就是那有問題。

而我今天收的這臺wagon，不僅是國四，而且是國四里少見的極品車型。甚至可以說它是中國市場最好的二手wagon都不為過。不服來比。

5萬公里的里程，對于一臺9年車齡的車來說，一開始我是不信的。

有些人可能會覺得，私人手里的車，比販子的公里數要靠譜多了。事實上并非如此，永遠不要懷疑中國人的智慧。

畢竟調表這事兒在中國不算犯法，你買到只能算你自己不識貨。

但是在鑒定了底盤、發動機的狀況，加上記錄、保養標識的佐證，對此我深信不疑。

這臺wagon的記錄一直維持到2014年4月18日，才不過區區3.5萬公里，而且記錄有18條，過往記錄都非常完整。

僅有的一兩條不好的記錄，也無非就是一些覆蓋件鈑金噴漆，絕對算得上身家清白。而且過往記錄之間，里程數、時間都能完全對應得上。至少在14年之前的所有記錄，這車都是干凈的。

而前擋風玻璃上沿，另外有一張修理店的保養標識。

這類保養標識，一般是修理店攬客的手段。因為很多小白車主，平時跟修理店打交道極少。真要到了保養的時候，會臨時抱佛腳去找修理店。這類標識就是給他們留下聯系方式用的。

我對車子還是不放心，甚至連修理店都聯系了一遍。修理店老板查明車牌號后，告訴我該車在修理店保養了3回。公里數啥的都能對應得上。這下我才算徹底地放心了。

同時驚喜不已，在把這車開回家之后不久，我就壓抑不住激動心情，發了微博。沒想到這條微博，卻埋下了一個禍根。

當天我一激動，直接編輯一段長文，發了上去。結果在第二張圖上忘了打碼，暴露了修理店的電話跟QQ。

有心之人立刻打電話找到了保養店，居然因此直接找到了前任車主。紛紛7萬，8萬5，9萬地瘋搶。

車主哪里見過這個架勢，一時之間氣氛驟然不對了。我把他車開回來那天是周五，全款已經交清，合同也注明了，手續也全部帶回來了。當天已經過不了戶了。

本來是約定周一過戶，結果周一我們人去找他拿身份證的時候，車主死活不拿出來，找盡各種借口。當時我們還被蒙在鼓里，不明所以。

問了起來我才知道全部情況，車主當時就有點不樂意了，嫌價格賣低了，意思就是要讓我們加價。

然而這種事情木已成舟，各位想想，摸著良心說，換做是你們，你們干嘛？反正我當時就沒答應，大家就那樣僵持著，場面一度非常尷尬。

這事兒從頭到尾，是這樣的。我朋友給我介紹的這人，說他有個wagon兩個月前就要賣了，結果一直賣到現在都沒出手。結果我們打電話過去的時候，他開的價錢，我們幾乎沒怎么砍，看完車直接就拿下了。

結果我把車收回來之后，座椅還沒坐熱。有人過來惡意抬價，這我怎么可能答應？我想換做是任何人，都不可能答應的吧？

首先，車主不是我的粉絲，不是你拿個車擺在我面前，問我能多少錢收。而我惡意把價格報低，這不合適，這屬于坑人。但，這是你自己開的價格，我把它買下，雙方你情我愿的事兒，僅此而已。難道你開價非常合適，我還非要往上添價么？這不合常理吧？對吧？

有幾個人買車能像我這樣痛快，事后不找麻煩的？

再換句話說，假設你是一位買家，找販子買了個車。結果有人出到更高價錢，販子不賣了，轉而賣給別人了。作為買家的你，心里什么感想？對吧，將心比心。

糟糕的是，那天我朋友代簽的合同還弄丟了。

如果車主死活不認，我們也沒別的辦法。不過幸好最終車主還是同意了。雖然最終還是多付了點代價。但總算把車拿下了。

而我也吸取了點沖動的教訓，以后再賣車時，堅決不暴露任何標識的電話了。否則危險重重。

這種中途打劫的行為，在行內叫做“截胡”。這種行為在行內是會被深深不齒的。不過現在的世道，車源都緊張得要死，各家車商發愁的永遠都是上哪兒收車，而不是車賣不出去。哪里還有什么規矩可言？能搶到就是牛逼。

有渠道的人，通過車牌就能查到車主的所有個人信息，很多C2C公司的車，以前就是這樣被走了私單。大幾千的服務費就直接被省下。

不過我摸著胸膛，一臉正經地發誓，我從來沒干過這樣的事情！

能引起這么多人眼紅，出乎我意料之外，但也在情理之中。不過以后我會小心了，車沒到我手，堅決不再嘚瑟了。

這車全車油漆瑕疵，也就是右前門跟右后門略微有點色差。其他部分幾近完美，幾乎連剮蹭都沒有。

當天我朋友去拿下之后，直接跟我說6萬收下。

買車下手就得快，賣家都不喜歡聽虛的，砸錢才是最實際的硬道理。

吃水不忘挖井人，中間人的費用肯定不能少。這是行規。

雖然人家只是給了個聯系方式，沒出任何力氣。但是車子若是收成功了，茶水費必定不能少，否則生意只會越做越小，圈子也會越做越小。

因為收到手價格確實不錯，我一共給中間人打了2000紅包。畢竟瓜子買個車都要收3500起步，這么合適的車價，給兩千塊錢，我個人覺得相當劃算了。

說實話，這種大漏，基本一兩年都難得遇上一次。這說的還是類似我們這種常年混跡這個行業里的人，平常正常收的車，很多時候屬于雞肋骨，不收可惜，收了來回折騰掙不了幾個錢。碰上那種完美主義客戶諸多挑剔，還要惹得心情極不愉快。

這個行業，跟其他所有行業一樣。你吃一千次癟沒人注意到，但你撿一次漏，所有人都眼紅了。

拆下發動機護板，懂行的就明白這車成色有多棒了。

主體沒有任何滲漏之處，甚至連氣門室蓋都沒有側漏。馬自達的機器，其實氣門室蓋側漏還是很正常的，很多臺車都會。但主體的尿不濕工程，做得基本還可以，不辱東瀛寶馬之名。

護板拆下都是一片干爽，如果機器漏油，肯定會在護板上留下難以清洗的污垢。

但很顯然，細節里能體現出來，這車機器完全沒出過大力。雖然9年過去了，但只是熱了個身而已。

對于這種年份長，但車況又超級精品的車，我只想說八個字：哪里還有？請聯系我。

當然，在現實生活中，不要粗略一看機子沒漏油，就暗中竊喜，匆忙一瞥。

萬一油底殼拆卸過，機體機殼剛剛用汽油刷洗過。那劇情可能就要反轉了。那就不是車況太好。

而是別人想讓你覺得車況太好……

但這車油底殼沒拆卸痕跡，發動機變速箱連接處也都干爽無拆卸，發動機支撐架也全都完好。

然而變速箱油底殼有疑似重新打膠痕跡，這是因為更換變速箱油，以及更換變速箱油濾網。絕對不是因為變速箱壞掉，所以進行了修復。因為除了油底殼重新打膠之外，其他地方沒啥問題。

以馬自達的5AT來說，耐用性極佳，可靠性也不錯，很少聽說有什么故障之類。不像大眾的DSG，可能看到有這種修復痕跡，其他部位再完美，我都會把它Pass掉。

9年只跑了5萬公里，說明這車有很大一部分時間是停在車位上。對于這樣的車，底盤部件的特征表現為，各種膠套都沒有任何開裂痕跡，甚至連老化、空隙都沒有，但底盤鐵質連桿會銹蝕得不符合橡膠磨損狀況。

這種情況就好比守活寡的少女，明明年齡還很小，身材還很緊致，但膚色氣質總會不夠光鮮亮麗，眼神也會黯淡無光。

這車公里數少，從菊花的細節處也能體現出來。

在確認排氣管沒拆沒換過的情況下，9年車齡下來，排氣管口一點黑炭痕跡都沒有。足以見得燃燒很充分，且使用很少。

用行話說就是“沒出過大力”。

沒出過大力的證據還有，基本所有老車容易出現漏油的部位，這車都沒漏。

而且不是因為把它們換新了，所以不漏。而是原裝就沒漏。

前任車主在賣車之前，甚至連機油機濾都換好了。

有很多人總在嘲笑說買二手車就像接盤俠，玩別人玩剩下的。

但我卻覺得，買到這臺車，讓我有了一種老丈人把養了20年的閨女白送給我的感覺。還賠了一筆豐厚的嫁妝。

這么好的車況，不徹底做一番整備，用著也不舒心。

徹底檢查完發動機內部，清洗完進氣道、節氣門，又把點火線圈、火花塞全部檢查一遍，發現火花塞狀況還OK，屬于可換可不換的階段。

不過還是咬咬牙把它給換了。

剎車片經過多年摩擦，也已快瀕臨極限狀態，這種影響到安全的部位，肯定必須予以更換。

二手車畢竟不像新車，很多地方都要檢修好之后，才能回到巔峰狀態，用著也放心。

有幾個車門的限位器也快壽終正寢了，這種零件，對我們來說就是小菜一碟，不費吹灰之力就給換掉了。

其實這種部位，根本就不會有幾個車主會注意到，換與不換，根本無關緊要。但我原本是打算自己開段時間再賣。（畢竟也是一筆成本，機智臉）

不過如果我打算賣給下一位買家的話，只要我知道的問題，肯定都會提前告訴對方。（當然了，這里面要排除那種特別特別無關緊要的東西，比如類似某個地方有個指甲印之類問題）

全車最大的問題就是座椅太臟，前車主沒包座套，座椅表面看起來污穢不堪。

這有可能會讓一個小白一臉嫌棄地把它Pass掉，但對我們來說，這種問題，根本就不是問題。

200塊錢的精洗，能像你剛舞了一套大寶劍一樣舒展潔凈，內外可以做到跟出廠時一樣。

地板還包了厚厚的地膠，這也許是好事兒。但其實也有別有用心的人包藏禍心，專門為了掩蓋一些見不了人的事情。

比如說泡水了，去年武漢水澇之后，相信武漢的地膠生意應該火爆了一把。懂的人就明白了。

內飾很快就清洗干凈，其實內飾的清洗非常簡單，某寶自己購買清潔劑＋泡沫，自己都能搞定。

當然了，術業有專攻，汽配城里的小哥摩擦多年，麒麟臂驚人，他們動手，肯定要比咱們自己要專業快捷得多。而且很多地方精洗內飾，哪怕刷到汗毛孔里，也不過只收200塊錢。

如果是花鄉專門刷車的，量大從優，100塊出頭就能搞定。反正如果換做是我，我肯定不會自己去刷。

精洗完畢之后我又給它拋光打蠟，精洗輪圈，所有污垢全都像六月天洗了個澡一樣，瞬間感覺潔凈了。

尤其對有強迫癥的朋友來說，所有污垢脫身之后，心情都跟著愉快多了。

之前我說馬六wagon車主是這世界上最不注重二手車車況的人！

也許別的二手車，有一道劃痕都會有人嫌棄；但二手wagon，只要不要傷筋動骨，哪怕換過水箱、防撞梁，照樣一堆人搶著要……

原因就在于馬六wagon極其稀有，當年新車賣不掉，然而現如今二手車卻搶著要。究其原因，我覺得除了情懷＋稀有二字之外，更多意義上是它幾乎沒有對手。

沒有人會純粹因為情懷而多花好幾萬去買它，因為它本質上就是一臺馬六，價格卻比同年份馬六貴了太多。

為什么還有人前赴后繼地去買它？哪怕車況不好也要擁有一臺？因為在旅行車這個細分市場里，至少在10萬以內的B級旅行車，你絕對找不到比它更合適的選擇。

雖然我覺得杰德可能比馬六wagon，相對更適合廣大小白，雖然它并不是旅行車。但大致相同的造型，更新的車齡，差得不太多的價格，明顯會相對更省心一些。

當然了，在真正的馬六wagon車迷心里，別說一臺杰德了，就算一輛勞斯從旁邊經過，wagon車迷可能都只是冷漠瞟一眼，但對擦身而過的wagon車型，卻忍不住久久凝視，踮腳目送。（雖然本質原因還是因為買不起勞斯）

這車發到微博上，就立刻引起了一陣狂熱騷動。私信根本回復不過來。在跟賣家恩愛糾葛結束之后，我就把它賣到了長沙。

本來我想留著開段時間，但因為車主突然回心轉意，我不得不把指標騰出來弄它。如果要拿指標養著這車，我覺得就沒必要了。畢竟我還是更愛我的BRZ。

所以只能無奈，忍痛把它出售了。沒過幾天，這車都已經到物流公司了。長沙哥們人也沒來，直接寄了張身份證，我給他把后續所有事情都辦好，他在長沙等著接車上牌就行了。

準備上板車之前，我又咔咔給它拍了一通照片，依依不舍地離開。

可能其他車系的車主會覺得有點奇怪。

“不就是一臺車況稍微好點的二手車么？至于這樣嗎？”

那是因為你們沒去市場上找過wagon，我從去年到今年，一直過了整整一年，途中遇到過三四臺wagon想收，但車況相對都很次。有一臺其他方面都能跟今天這臺比，但發動機大修全拆過，讓我至今耿耿于懷。

當時為了那個車，我甚至都動過直接移植發動機的想法。但到最后，因為種種原因，我還是放棄了。收一臺極品wagon的心路歷程，只有真正親自去找過的人才明白。

好了，本期《堂主撩車》就到此結束了，我們下期再見。

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