科技改變生活 · 科技引領未來
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在自卸二手車領域，前四后八車型分為輕皮和重皮兩種類型，輕皮車主要用于城郊建設標載運輸，也就是車貨總重不超過31噸；重皮車主要用于短途超載運輸，車貨總重大大超過31噸。這兩類車型也是有明顯的區別的，輕皮車通常貨箱長度小于6米8，發動機功率低于
在自卸二手車領域，前四后八車型分為輕皮和重皮兩種類型，輕皮車主要用于城郊建設標載運輸，也就是車貨總重不超過31噸；重皮車主要用于短途超載運輸，車貨總重大大超過31噸。
這兩類車型也是有明顯的區別的，輕皮車通常貨箱長度小于6米8，發動機功率低于310馬力，后橋通常為單級減速橋；而重皮車通常貨箱長度大于6米8，發動機功率大于350馬力，后橋通常為輪減橋。
東風天錦在輕皮自卸領域可謂是接受度最高的車型，其前四后八車型通常貨箱長度不超過6米8，車皮不超13噸。
陳舊的外觀 無法撫平過去的創傷
東風天錦這款車型的定位是經濟型輕量化自卸車，平頂駕駛室的應用符合自身定位。家族化的前臉設計，對比現在日益年輕化的設計風格雖有點過時，但依舊是那么經典。
高位三段式保險杠能夠盡可能的減少車身與復雜道路的擦掛，降低維修成本。
大燈的設計以實用為主，沒有透鏡，沒有LED日間行車燈，沒有讓人眼前一亮的設計感。接近快三年的使用，大燈依舊光亮如新，這里值得點贊，高品質的做工，是讓天錦成為暢銷車型的主要原因。
是時候該說這輛車的故事了，可以從擋風玻璃看見，因為長時間停留擋風玻璃上長出了很多青苔。駕駛室右側擋風玻璃膠條明顯是后期裝上的，縫隙比較大，密封性嚴重降低。
駕駛室右前方的翼子板和右側車門的顏色幾乎一致，但這兩塊區域和駕駛室其他外觀件有明顯色差，顯得更新顏色更亮。連右前方后視鏡支架也是有過拆卸痕跡。
根據種種痕跡推斷，該車可能發生過右側側翻，雖然車門及其他覆蓋件有更換，但駕駛室整體結構損傷較小。
高可靠性動力鏈 國五排放標準
南方地區玉柴的保有量非常大，玉柴發動機耐高溫，扭矩大，爬坡強的特點深受客戶喜歡，該車搭載的就是玉柴YC6L310-50發動機。最大輸出310馬力，1150N.m，達到國五排放標準。
與發動機匹配的是法士特的10JSD120B型號變速箱，擁有10個前進擋，最高擋為超速擋，速比為0.73。
后橋為并聯雙驅動橋，速比為5.143，輪胎型號為11.00R20 18PR。據卡車之家車速計算器可知，該車變速箱位于最高擋，發動機在1200-1600rpm時，對應的車速范圍為63-84km/h，適合城郊標載運輸，動力性和經濟性都能在一個很好的水平。
十堰馳田上裝 國產液壓頂
前后懸架均為自卸車常用的多片簧設計，比較遺憾的是天錦的前橋并不帶橫向穩定桿，在復雜道路情況下，不能起到很好的抗側傾作用。
二軸和三軸之間車架左側布置的是國五后處理系統的尿素罐及控制模塊，還有一個350L的鋁合金油箱，油箱容積雖不大，但對于中短途運輸的自卸車已足夠使用。
車架右側是一個800L的氣壓淋水罐，對于沒有液緩的自卸車來說，水箱有水比什么都安心。
這輛天錦采用的是穩定性更好的前置頂，國產頂的可靠性雖然比不上進口海沃頂，但好在為標載而生的天錦對液壓頂的要求相對較低。
貨箱長度為6米8，高1.5米，為馳田金鋼出品，東風天錦匹配馳田金鋼的貨箱在重慶的保有量還挺多。
底盤與貨箱的鉸鏈有4個，能夠大大提高舉升穩定性，減少側翻的可能性。
小編有話說
對于廣大響應標載運輸的卡友，選擇一輛質量可靠、技術成熟的輕皮自卸車非常重要，整備質量越低，拉的貨物越多。這輛車雖然右側駕駛室有過側翻修復痕跡，但好在并不影響整體結構，且自卸車工況對駕駛室要求并不高。
東風天錦在輕皮自卸領域有著深厚的客戶基礎，玉柴+法士特的組合，無論是可靠性還是經濟性都能夠得到很好的保證。（文/卡家號：二手車評測）
王原明