特斯拉價(jià)格表（2022）

點(diǎn)擊右上方“關(guān)注”，第一時(shí)間獲取科技資訊、技能攻略、產(chǎn)品體驗(yàn)，私信我回復(fù)“01”，送你一份玩機(jī)技能大禮包。---------------------------------特斯拉要降價(jià)了？日前，有媒體曝光了特斯拉在工信部申報(bào)Model3純電

點(diǎn)擊右上方“關(guān)注”，第一時(shí)間獲取科技資訊、技能攻略、產(chǎn)品體驗(yàn)，私信我回復(fù)“01”，送你一份玩機(jī)技能大禮包。

---------------------------------

特斯拉要降價(jià)了？日前，有媒體曝光了特斯拉在工信部申報(bào)Model 3純電動(dòng)轎車的申報(bào)圖。據(jù)了解，相比現(xiàn)款車型，新款車型最大的變化是功率的變化，其中后輪驅(qū)動(dòng)版功率由202kW降為現(xiàn)在的180kW和194kW兩種型號(hào)。對(duì)于特斯拉此番操作，外界普遍認(rèn)為特斯拉是在為推出更低價(jià)格的Model 3做準(zhǔn)備。

事實(shí)上，相比往年連續(xù)的降價(jià)操作，漲價(jià)才是今年特斯拉的主旋律。8月4日， Model S長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)至85.999萬(wàn)元，漲幅3萬(wàn)元。9月11日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)再次顯示，Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)1萬(wàn)元至38.79萬(wàn)元。

11月中旬，特斯拉在一周之內(nèi)進(jìn)行了兩次漲價(jià)操作，其中Model 3的價(jià)格漲至25.5652萬(wàn)，而Model Y的價(jià)格則上調(diào)至28.0752萬(wàn)元。仔細(xì)算一下，2021年特斯拉在中國(guó)已經(jīng)完成了多達(dá)4次的漲價(jià)操作。事實(shí)上，相比于中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)的漲價(jià)次數(shù)也不遑多讓。據(jù)了解，今年以來(lái)特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)提價(jià)了十幾次。

對(duì)于為何連續(xù)漲價(jià)，特斯拉CEO馬斯克在此前在2021年年度股東大會(huì)上就曾表示，“我們的目標(biāo)是讓汽車的價(jià)格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格。不過(guò)，這只是暫時(shí)的，我們希望隨著時(shí)間的推移降低汽車的價(jià)格，讓它們更便宜?！?/p>

回顧今天特斯拉的漲、降價(jià)操作，其最后一次降價(jià)停留在7月份。今年7月，特斯拉推出了國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價(jià)僅27.6萬(wàn)元，比長(zhǎng)續(xù)航版低了7.19萬(wàn)元。隨后，特斯拉又對(duì)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下調(diào)了1.5萬(wàn)元。

那么隨著低功率版本Model 3的曝光，特斯拉會(huì)在明年重新開(kāi)啟降、降、降的操作嗎？

特斯拉是否具備降價(jià)條件？

對(duì)于特斯拉的漲、降價(jià)操作，外界似乎很難預(yù)測(cè)，所以一直以來(lái)特斯拉的漲、降價(jià)行為都被譽(yù)為薛定諤的漲、降價(jià)。

不過(guò)無(wú)論怎樣漲、降價(jià)，它依據(jù)的根本還是與成本相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，降價(jià)的大前提當(dāng)然是車賣得好，當(dāng)大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，其成本就會(huì)大幅度下降。而特斯拉之所以能夠?qū)崿F(xiàn)正盈利，與其推出的Model 3與Model Y兩款車大規(guī)模量產(chǎn)有著極大的關(guān)系。蔚來(lái)CEO李斌就曾表示，特斯拉是按照成本定價(jià)，成本下來(lái)就降價(jià)了，所以說(shuō)只要成本下來(lái)了，我們很快就能看到特斯拉的降價(jià)。

那么目前特斯拉具備降價(jià)的條件嗎？毫無(wú)疑問(wèn)，是的。雖然最近一段時(shí)間，特斯拉經(jīng)歷了幾次漲價(jià)，但它目前仍有很大的降價(jià)空間。

首先體現(xiàn)在毛利率上。根據(jù)特斯拉此前的報(bào)表，其2021年上半年毛利率已經(jīng)超過(guò)了24%，而第三季度特斯拉的汽車毛利率甚至一度達(dá)到30.5%（扣除積分收入后為28.8%）。相比之下，今年三季度，理想的綜合毛利率為23.4%，而蔚來(lái)汽車綜合毛利率僅為18%。

隨著毛利率的上漲，特斯拉三季度的利潤(rùn)也水漲船高。特斯拉三季度財(cái)報(bào)顯示，其GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為20億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為14.6%。相比之下，“蔚小理”還在虧損的泥淖里掙扎，雖然理想在第三季與盈利僅有一步之遙，但是隨著其第二、第三款車的研發(fā)持續(xù)投入，虧損仍然是它的主旋律。

此外，與利潤(rùn)同步上漲的還有特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率。按照安信證券研究中心此前的測(cè)算，車身原材料、折舊攤銷、人工費(fèi)用是特斯拉Model 3三大主要成本，分別占比80%、6.62%、4.5%。原材料為最大的成本，其中又以電池的成本為最高，而降低成本的最好方式無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)化。

根據(jù)平安證券去年10月份的報(bào)告，Model 3零部件的國(guó)產(chǎn)化率接近70%，而在近期特斯拉全球副總裁陶琳在接受采訪時(shí)就表示，特斯拉上海超級(jí)工廠今年將能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)90%的供應(yīng)鏈本土化。按照上海超級(jí)工廠引進(jìn)時(shí)的協(xié)議，特斯拉需要在協(xié)議生效的3年內(nèi)必須將供應(yīng)鏈本土化率做到100%。由于Model Y與Model 3零部件的共享率達(dá)到了75%，可以說(shuō)隨著國(guó)產(chǎn)化率的進(jìn)一步提升，特斯拉的成本將會(huì)繼續(xù)降低。

可以說(shuō)，按照目前的經(jīng)營(yíng)狀況，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化以及正盈利的特斯拉就算接下來(lái)連續(xù)降價(jià)還是可以持續(xù)掙錢的，而且還留有很大的降價(jià)空間。

特斯拉有必要降價(jià)嗎？

既然特斯拉目前并不愁訂單，甚至就算11月連續(xù)兩次漲價(jià)，期訂單還供不應(yīng)求，提車時(shí)間都需要排到明年3季度了。那么特斯拉真的有必要降價(jià)么？畢竟有錢不掙是傻子。

事實(shí)上，目前特斯拉的境況看似一片良好，但卻是危機(jī)四伏。過(guò)去兩三年，特斯拉的交付量毫無(wú)疑問(wèn)一直在增長(zhǎng)，不過(guò)卻是依靠上海工廠提供的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的11月終端數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的批發(fā)銷量再次超過(guò)5萬(wàn)輛，達(dá)到了52,859輛，同比增長(zhǎng)111%，而其中有21127輛繼續(xù)出口海外市場(chǎng)。截止到11月，特斯拉出口量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛大關(guān)，可以說(shuō)特斯拉海外市場(chǎng)的熱銷離不開(kāi)上海超級(jí)工廠的支撐。

值得一提的，按照規(guī)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠2021年全年產(chǎn)量為45萬(wàn)輛，不過(guò)根據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳此前采訪時(shí)說(shuō)過(guò)的“特斯拉上海超級(jí)工廠今年將能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)”的言論來(lái)判斷，特斯拉上海工廠在今年其實(shí)是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的。

不過(guò)上海工廠這種狀況很有可能隨著明年德國(guó)超級(jí)工廠以及美國(guó)得州工廠大規(guī)模量產(chǎn)而不復(fù)存在。一旦歐美的訂單從上海工廠轉(zhuǎn)移，那么上海超級(jí)工廠巨大的產(chǎn)能將會(huì)明年特斯拉一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。雖然截止到11月，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)售出超過(guò)20萬(wàn)輛，但與特斯拉上海工廠50萬(wàn)的產(chǎn)能規(guī)劃仍有很大的差距。

此外，根據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)公布的信息，特斯拉正在對(duì)上海超級(jí)工廠一期項(xiàng)目的第二階段產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)評(píng)公示。據(jù)了解，該產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目投資總額高達(dá)12億元人民幣，預(yù)計(jì)在明年4月份完工。完工后的特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能將會(huì)成為全球最大的新能源汽車工廠，其年產(chǎn)能將從目前50萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛以上。毫無(wú)疑問(wèn)，隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，特斯拉將不得不降價(jià)以提高其產(chǎn)能利用率。

不僅如此，在特斯拉今年舉辦的股東大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克曾表示特斯拉未來(lái)將保持至少50%的年化增長(zhǎng)率，并且還立下了“2030年實(shí)現(xiàn)銷量2000萬(wàn)輛”的目標(biāo)。如果按照今年完成100萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)來(lái)計(jì)算，特斯拉在2022年至少需要實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)的交付量。巨大的交付目標(biāo)將成為特斯拉2022年最大的挑戰(zhàn)。為了完成明年的交付目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)更是變得不可或缺。在這樣的壓力下，特斯拉明年大概率會(huì)進(jìn)行降價(jià)促銷。

除了這些以外，市場(chǎng)的惡化也將會(huì)進(jìn)一步逼迫特斯拉進(jìn)行降價(jià)。過(guò)去都說(shuō)特斯拉是國(guó)內(nèi)新能源的霸主，不過(guò)仔細(xì)深究的話，特別是按銷量來(lái)判斷的話，早早轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪才是。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)11月份發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，比亞迪11月交付97242輛，其中新能源車90121輛。相比之下，特斯拉在11月僅交付了31732輛，不及比亞迪的一半。細(xì)化來(lái)看，在11月份的銷量榜單里，比亞迪秦與漢兩款車都已經(jīng)超越了Model 3。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，特斯拉先發(fā)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)微乎其微。

此外，除了比亞迪之外，像“蔚小理”以及威馬、哪吒汽車也在虎視眈眈，都在推出相應(yīng)的車型在搶奪特斯拉的市場(chǎng)。在這種前后夾擊之下，特斯拉為了穩(wěn)固自己新能源霸主的地位，很有必要進(jìn)行降價(jià)促銷。當(dāng)然，除了降價(jià)以外，推出價(jià)格更低的車型也是一個(gè)不錯(cuò)的方式，我想這也是文章開(kāi)頭特斯拉申報(bào)低功率版本Model 3的原因。

總結(jié)：特斯拉作為新能源市場(chǎng)的鯰魚(yú)，一度激起了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展熱潮。隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的迅速崛起，特斯拉這條鯰魚(yú)的效應(yīng)似乎變得越來(lái)越小。不過(guò)隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步提升以及上海工廠的擴(kuò)建完成，再次祭出降價(jià)殺手锏的特斯拉還能重新成為新能源市場(chǎng)的鯰魚(yú)嗎？

---------------------------------

作者：雷科技團(tuán)隊(duì)，致力于聚焦科技與生活，關(guān)注并私信回復(fù)“01”，送你一份玩機(jī)技能大禮包。