磁懸浮列車作為已知陸地上最快的交通方式，對于我國陸地面積較大的情況尤為適用，但核心技術一直把握在以日本和德國為代表發達國家手中，21世紀以來響應國家科技強國的號召，我們開始了自主研發磁懸浮列車的相關技術，2021年7月20日，我國時速600

磁懸浮列車作為已知陸地上最快的交通方式，對于我國陸地面積較大的情況尤為適用，但核心技術一直把握在以日本和德國為代表發達國家手中，21世紀以來響應國家科技強國的號召，我們開始了自主研發磁懸浮列車的相關技術，2021年7月20日，我國時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。

RT軌道交通小編盤點了我國目前已運營、在建以及規劃中磁浮線路。截至2021年12月，我國商業運營的磁浮線路有3條，分別為上海磁懸浮示范線、長沙磁浮快線、北京磁浮S1線。這3條磁浮線路中，上海磁浮示范運營線是我國乃至世界唯一商業運營的高速磁懸浮線路。另外2條，則屬于中低速磁懸浮線路。在建的磁浮線路共計5條、未來規劃建設的磁浮線路共計15條，總計超1300公里！

已運營磁浮線路

上海磁浮列車示范運營線

線路全長：30公里

總投資額：89億元

開通時間：2002年12月31日

項目情況：上海磁浮列車示范運營線是上海市第四條建成運營的城市軌道交通線路，是世界上第一條商業化運營的磁浮列車示范線，采用的是德國制造的磁懸浮列車，運行時列車處于自動駕駛狀態，列車包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統和車廂。此外還有車載蓄電池、應急制動系統和懸浮控制系統等電氣設備，一次性可乘坐959人，每小時可發車12列。

線路西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速430公里，單向運行時間7分20秒，已經歷了積雪、大風等惡劣氣候考驗。

長沙磁浮快線

線路全長：18.55公里

總投資額：42億元

開通時間：2016年5月6日

項目情況：長沙磁浮快線是中國國內第一條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，是湖南省踐行“一帶一路”的重點項目，其開通標志著長沙成為中國第二個開通磁懸浮的城市。

相較從德國引進、飛馳在世界首條商營磁浮專線的上海高速磁浮列車，長沙中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，多項成果達到國際領先水平。

長沙磁浮快線采用中低速磁浮列車，常導電磁鐵懸浮、直線感應電機牽引，設計最高速度為100千米/小時。運用“同極相斥、異極相吸”的電磁原理，每節車底部安裝20組電磁鐵、20個懸浮穩定器，以保證與F軌之間保持8毫米穩定間隙，以電磁力支撐列車并推動前行。磁浮列車在各種環境下的電磁輻射均低于國際標準規定的安全限制，而噪音值在近距離處僅相當于正常對話的音量。

2018年6月6日，長沙磁浮快線完全自主列車自動駕駛系統上線，首列自動駕駛的列車在磁浮高鐵站駛出。列車自動駕駛系統（ATO）在列車自動防護系統（ATP系統）防護下工作，是實現列車自動行駛、精確停站、站臺自動化作業等功能的列車自動控制系統。

最新進展：長沙磁浮快線將東延4.3公里，設車站2座，走向確定！目前長沙磁浮東延線接入T3航站樓設計總體總包項目招標

北京市郊鐵路S1線

線路全長：10.2公里

總投資額：未知

開通時間：2017年12月30日

項目情況：北京地鐵S1線，又稱北京磁浮線，是北京首條中低速磁浮線路，中國第二條中低速磁懸浮，線路起于金安橋站，途徑石景山區、門頭溝區，貫穿門頭溝、石景山，止于石廠站，大致呈東西走向，共設置8座車站。列車運行最高時速可達120千米/時，載客量相對普通地鐵列車要小，標準B型車每節車廂的核定載客量為240人，但北京地鐵S1線列車每節車廂載客量在150人以內。

在建的磁浮線路

廣東清遠市磁浮旅游專線

線路全長：38.5公里

總投資額：104.34億元

開工時間：2017年12月29日

項目情況：清遠磁浮旅游專線項目將分兩期建設，初期實現廣清城際銀盞站與長隆主題公園的連通（紅色部分），后期再通過向東西兩個方向延長。初期工程線路長8.14公里，設4站。并新建銀盞停車場，車場功能滿足初期線路運營及維修需要。

編輯

2020年12月15日，廣東清遠磁浮首列車正式下線。清遠磁懸浮車輛由中車長客生產，據中車長客磁浮研究所高級工程師任忠華介紹，此次為清遠磁浮旅游專線量身設計的磁浮列車采用3輛編組，并可實現“3+3”編組混跑，采用常導電磁懸浮和短定子直線電機牽引技術，設計時速120公里。車輛采用側方受電靴受電，額定供電電壓為DC1500V。通過優化提升，列車牽引能力提升48%，懸浮能力提升8%，每節車的最大懸浮重量達到40噸，列車最大載客量可達500人。為確保列車的安全性，研發人員設置懸浮控制冗余系統，并且增加自牽引功能，在無高壓的情況下也能夠通過蓄電池進行低速運行。

鳳凰磁浮文化旅游項目

線路全長：9.121公里

總投資額：11億元

開工時間：2019年8月6日

項目情況：項目規劃線路分三期實施，一期工程以張吉懷高鐵鳳凰站為起點到民俗園隧道口，二期工程從民俗園隧道口沿G209繞城線向南跨沱江到城東游客中心，三期工程自城東游客中心串聯飲馬江熊貓主題樂園至張吉懷高鐵鳳凰站。一期線路全長9.121km，設計時速100km，擬設車站4座，預留車站2座。

2021年9月14日,由中車株機公司研制的鳳凰磁浮文化旅游項目首列磁浮列車到達湘西鳳凰。該款磁浮列車采用3節編組，設計時速100km/h，具有綠色、安全、無摩擦、低噪音等優勢，既可以有效解決鳳凰高鐵站至鳳凰古城的交通問題，又可以將列車自身融入景區，成為古城一道移動的亮麗風景線。列車采用成熟可靠的牽引系統、高冗余懸浮系統及制動系統，滿足快啟快停、長大坡道的運行需求，確保運行安全平穩。

鳳凰磁浮文化旅游項目，系全球首個“磁浮+文化+旅游”項目，由湖南磁浮集團和鳳凰縣政府攜手合作建設，是湖南省磁浮技術商業運營的新探索，是繼長沙磁浮快線后湖南省投資建設的第二條商業磁浮線路。

最新進展：2021年9月20日，在湖南省鳳凰縣鳳凰磁浮中鐵一局施工工地，隨著工人將最后一榀12.5米長的磁浮軌排平穩鋪設到位，全球首個“磁浮+文化+旅游”項目鳳凰磁浮實現軌通，為年底全線開通試運營奠定了堅實基礎。

成都市中低速磁浮綜合試驗線

線路全長：3.6公里

總投資額：6.76億元

開工時間：2018年12月

項目情況：2018年12月，成都市環保局官網發布了《成都市新筑路橋機械股份有限公司 “中低速磁浮綜合試驗線項目”第二次環評公示》。內容顯示，中低速磁浮綜合試驗線總投資67642萬元，項目位于新津縣天府新區南區產業園興物四路，一期項目全長3.6km，最高調試速度為160km/h，但預留達到200km/h的條件。計劃于2018年12月動工建設。2019年9月份，新筑股份公布中低速磁浮綜合試驗線項目的進展：第一期工程首開段單線長度400米已建成，工程樣車實現了調試運行。

2021年4月22日，由成都市新筑路橋機械股份有限公司推出的全球首個時速160公里的內嵌式磁浮交通系統（中低速磁浮綜合試驗線項目）正式亮相。目前該列車處于調試階段，載客時速設置為130公里，空車速度則可達160公里。

高速飛車大同（陽高）試驗線工程

線路全長：15公里

總投資額：79億元

開工時間：2021年5月24日

項目情況：項目選址位于大同市陽高縣，總規劃預留線路條件60km，將分近、中、遠目標段分步實施。按照《可研報告》方案，近期規劃線路15km，規劃用地約1550畝，概算投資79億元，計劃工期48個月。其中一期“樣板倉”工程線路長度2km，占地390畝，計劃工期12個月，預計2022年6月完成土建，7月份開始設備安裝并進入試驗。

編輯

項目由高速飛車山西省實驗室承擔建設，中國航天科工三院、中北大學、山西建投等國內優勢技術單位聯合參與，是我國首條開工建設的超高速低真空管道磁浮交通全尺寸試驗線，對建設交通強國、科技強國具有重要的里程碑意義。

低真空管道磁懸浮高速飛車（簡稱“高速飛車”）是利用超導磁懸浮技術與地面脫離接觸消除摩擦阻力，利用內部接近真空的管道線路大幅減少空氣阻力，從而實現1000km/h以上的“近地飛行”，具有更快速、更便捷、更舒適、更安全和經濟可控的特點。

江西興國縣永磁磁浮技術工程示范線

線路全長：1042m

總投資額：1.2億元

項目情況：興國永磁磁浮技術工程試驗線項目，又稱為“紅軌”項目，是江西理工大學歷時五年牽頭研發的永磁磁浮技術成果應用轉化項目。項目總投資約1.26億元，線路起于興國西站，線路沿站前大道東側向北敷設至黃金坪站，全長約1042m。

“紅軌”系統是新制式軌道交通的典型代表，有望成為中小城市及城際軌道交通網的新選擇。截至目前，該項目已完成一期投資額9000萬元，完工進度占總任務的80% 。預計2022年1月份開始第一期工程試驗線調試，3月份項目將完全竣工。

12月14日，國內首條磁浮空軌車輛“興國號”在武漢下線，車輛由江西理工大學與中鐵科工集團聯合研制，將用于江西興國永磁磁浮技術工程示范線。

江西理工大學黨委書記楊斌介紹，目前已有的空軌列車采用的是電氣驅動輪胎在軌道梁內行走，本次下線的“興國號”則是一種新型懸掛式磁浮車輛，其最大特點是將永磁懸浮技術應用于空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技術應用于空軌車輛制造，具有節能環保、非接觸式牽引、爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音低等特點。

江西興國縣永磁磁浮技術工程示范線全長878米，2車輛編組，定編88人，設計最高運行速度每小時120公里。此次下線的“興國號”列車頭部、車身56顆五角星及熊熊燃燒的火炬設計，體現紅色文化元素。

規劃建設的磁浮線路

杭州錢江世紀城磁懸浮軌道項目

線路總長：11.258公里

項目情況：根據預可研報告，線路全長11.258km，設站9座。一期方案線路長5.008km，起自地鐵6號線亞運村站，設亞運村站、外環東路站、世紀城站、博奧路站、奧體站等5站。二期工程線路長6.205km，沿豐北路、飛虹路以高架形式通過，設盈豐路站、飛虹路站、盈豐四路站、豐北路站等4站。

根據錢江世紀城管委會消息，亞運會城市軌道交通示范線工程已完成了預可研初稿。該工程定位為2022年杭州亞運會的旅游觀光線路，遠期會成為服務于錢江世紀城的一條中運量城市軌道交通線路，也是我國首條擁有完全自主知識產權的高溫超導磁浮鐵路。

京滬磁懸浮高速鐵路工程

2021年3月23日，交通運輸部下達2021年交通運輸戰略規劃政策項目計劃的通知。注意到，在2021年度交通運輸戰略規劃政策項目計劃（新開）文件中，“京滬磁懸浮高速鐵路工程研究”項目在列。

文件顯示，該項目的研究年限為1年，主管司局為部強國辦，項目承辦單位為中國鐵道科學研究院集團有限公司，總預算為20萬元，2021年度預算為20萬元。

3月24日下午，在國務院新聞辦新聞發布會上，交通運輸部總規劃師兼綜合規劃司司長汪洋表示，高速磁懸浮列車具有無摩擦、爬坡能力強、節能環保等優勢，有關方面也在積極開展研發工作，已經構建了研發、試驗、試制平臺，試驗樣車也成功試跑。

汪洋介紹，《交通強國建設綱要》已明確提出，要合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統、時速400公里級高速輪軌客運列車系統、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備的研發。

滬杭超級磁浮線

線路全長：162公里

總投資額：1000億元

項目情況：杭州與上海之間距離約為162公里，2020年4月17日浙江舉行全面推進高水平交通強省建設動員大會，宣布了未來30年交通發展的規劃，其中提到了滬杭超級磁浮工程，將在上海與杭州之間建設磁懸浮超級高鐵，時速超過 600公里，是目前高鐵速度的2倍，總投資高達1000億元。

350 公里時速的滬杭高鐵只要半小時就能從上海到杭州，而時速 600 公里的超級磁浮高鐵預計將時間縮短到 15 分鐘內。

G60科創走廊高速磁懸浮通道

安徽省發改委提出我省將謀劃研究G60科創走廊高速磁懸浮交通系統，先行啟動合肥—蕪湖試驗工程研發建設，逐步推動G60科創走廊高速磁懸浮通道全線建設，實現區間內1小時通達。今年4月，安徽省交通運輸廳出臺《關于服務構建新發展格局的實施意見》，將配合做好G60科創走廊合肥—蕪湖磁懸浮通道試驗工程謀劃建設工作。日前，長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案明確提出，在“十四五”期間，高速磁懸浮研發試驗基地及合蕪試驗線工程要實現新開工。按照合肥到蕪湖150公里的路程測算，理論上僅需15分鐘。

G60通道是合蕪宣+杭嘉湖+蘇州+上海，雖然不說很傳統的走法，但涵蓋了長三角的很多發達地區。以往合蕪馬接受長三角帶動，靠的是北線南京通道，G60新辟了南線走廊，反映了安徽省全方位融入長三角的訴求。

昆（明）麗（江）高鐵

線路全長：430公里

總投資額：1000億元以上

項目情況：2020年2月23日獲悉，云南省將規劃建設昆明至麗江高鐵，這條高鐵擬（考慮）采用高速磁浮制式建設，時速350公里以上，線路全長約430公里，投資預估算1000億元以上。

速輪軌和高速磁浮是兩種不同的高新軌道交通技術，在中國都有一定的基礎，都有發展的空間。因為輪軌技術的局限性，輪軌系統運行時速通常為300公里/小時左右，如提速至350公里/小時以上，能耗、運維成本將大幅增加。高速磁浮系統則是一種極有發展前景的軌道交通技術，在400公里/小時以上時具有明顯優勢，代表著科技發展的前沿與方向，適應地形能力強，對沿線周邊及景區環境影響小、選線靈活、乘坐舒適安全。

昆明至麗江是一條黃金旅游線路，如能修建一條高速磁浮線，距離適中、沿途旅游資源豐富，必將吸引大量的旅游客流和高端商務客流。

廣深高速磁懸浮城際鐵路

項目情況：2019年11月，深圳市發展和改革委員會發布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》招標公告，明確指引投標方研究將時速600公里高速磁懸浮列車應用到廣深第二高鐵的可行性方案。據悉，廣深高速磁懸浮預留線路將從廣州東站引出，一路南下經南沙，跨過珠江口后進入深圳寶安和前海，最后直入香港西九龍。而據此前消息，又稱廣州至深圳高鐵新通道的廣深第二高鐵有一條支線，到達黃埔站北上后直接連接到廣河高鐵上的知識城站。

廣州地鐵稱，將介入“十八號線珠海和中山延伸線、二十二號線東莞延伸線以及廣深高速磁懸浮城際鐵路。助力廣州都市圈快速通達，廣深雙城聯動”。

2021年4月13日，深圳市交通運輸局發布《深圳市綜合交通"十四五"規劃》，并向社會公眾征求意見和建議。規劃中明確提出，推進17條地鐵建成通車，推動廣深高速磁懸浮規劃，加速推進軌道五期建設規劃編制工作。

南寧至衡陽高速磁懸浮

2021年11月8日，廣西交通運輸廳發布一則采購招標，欲采購“南寧經桂林至衡陽高速磁懸浮方案規劃研究”。為了實現廣西、湘西南北上與華中、中原、華北地區的這條發展，主動對接長江經濟帶，所以該方案旨在“從高速磁懸浮發展前景、國內外發展現狀、建設必要性及可行性分析，重點研究南寧經桂林至衡陽高速磁懸浮建設方案”

南寧至廣州高速磁懸浮

貴港市公布的貴港市現代綜合交通運輸體系發展規劃（2020-2035 年）顯示，貴港市將規劃有一條高速磁懸浮，就是南寧至廣州高速磁懸浮，這條超高速鐵路走向在貴港境內跟現在的南廣鐵路大體一致，貴港設貴港西站。規劃中還提到：到 2050年，隨著高速磁懸浮建成，實現貴港全面融入南寧半小時經濟圈和粵港澳大灣區一小時經濟圈。

▲“四橫兩縱兩聯”鐵路規劃布局圖（2035年）（來源：貴港市發展和改革委員會）

南寧市自然資源局公示的《南寧國際鐵路港控制性詳細規劃》當中，也標注了“預控南寧至昆明磁懸浮”。

▲南寧國際鐵路港規劃（來源：南寧市自然資源局）

根據規劃：到2050年，隨著高速磁懸浮建成，實現貴港全面融入南寧半小時經濟圈和粵港澳大灣區一小時經濟圈。

新疆烏昌磁浮項目

線路全長：24公里

項目情況：烏昌磁懸浮項目起點為烏魯木齊國際機場，與烏魯木齊地鐵1、2號線國際機場站近距離換乘，向西沿烏昌快速北側至第十二師、終止于昌吉市西外環路（一期），終點昌吉市西外環站（一期）。線路全長約24km，地下線5.3km，高架線18.7km。

2021年5月17日，昌吉州公共資源交易網發布中標結果公告，湖南磁浮技術研究中心有限公司、湖南省交通規劃勘察設計有限公司和北京鐵專院工程咨詢有限公司聯合體等三家單位中標烏昌磁懸浮項目全過程技術咨詢服務項目。

這意味著烏昌磁懸浮項目已進入實質性的前期實施階段，烏魯木齊都市圈聯系將更加緊密。

山西轉型綜合改革示范區磁浮Z3線

線路全長：30.6公里

總投資額：45億元

項目情況：山西轉型綜合改革示范區磁浮Z3線起于地鐵2號線終端至太谷，線路全長約30.6km，設11座車站，一段一場。一期工程建設范圍為小店南站至文源路站，線路全長約15.1km（途徑賈家寨村、杜家寨村、流澗村、小北格村、北格村、南格村、張花營村、劉村莊村、劉村等村莊），設車站5座，1座車輛段。 一期工程建設工期2年,投資估算總額約45億元。

2021年3月24日，太原市住房和城鄉建設局發布《太原市城市軌道交通二期建設規劃（2021—2026年）》，“二期建設規劃”包括1號線二期、2號線二期、3號線一期、R1號線一期工程，共計4個項目。其中R1號線一期工程為新增項目，全長32.15公里，車輛擬選用中低速磁浮列車。

2021年4月14日，《山西省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》公布。綱要中指出，構建現代綜合交通運輸體系，有序建設城市軌道交通，加快山西轉型綜合改革示范區磁懸浮項目建設。

安徽阜陽內嵌式中低速磁懸浮試驗線

項目情況：2020年3月25日下午，阜陽市發展改革委組織召開市軌道交通工作推進會。安徽省綜合交通研究院、中鐵第四勘察設計院、安徽新筑軌道交通發展有限公司負責人等參加會議。

會議聽取了中鐵第四勘察設計院、安徽省綜合交通研究院關于阜陽市城市軌道交通相關規劃和安徽新筑有關內嵌式中低速磁懸浮試驗線建設進展情況的匯報，并明確下步工作安排。會議要求，各有關單位要加強對接，積極協調，持續有效推進各項前期工作，爭取阜陽軌道交通項目盡早實施。

軌道交通具有運量大、速度快、安全可靠、節能舒適等特點，是城市重要基礎設施和重大民生工程，軌道交通的建設對于提升阜陽公共交通服務能力、引導優化空間布局，滿足居民出行方式多樣化需求、實現可持續發展意義重大。

成渝高速磁懸浮

線路總長：310公里

總投資額：預計900億左右

項目情況：2019年7月3日消息，成都正在編制的《東部新城綜合交通規劃》初步確定，預留成渝600—800公里/小時超高速磁懸浮建設通道。按800公里時速計，成渝兩地僅23分鐘直達，超高速磁懸浮將迅速促進成渝兩座城市加速融合。負責該項規劃的單位成都市東部新城發展委員會辦公室工作人員則表示，目前成渝600—800公里/小時超高速磁懸浮建設通道還在規劃中，沒有具體方案。

近期，國家正式批復成渝中線高鐵，至此成渝雙城將迎來第四條互聯互通的鐵路大動脈，同時據批復資料顯示成渝中線高鐵線路部分路段將采用400km/h的時速標準進行建設，這意味著成渝雙城的通勤時間將壓縮到1小時以內。

盡管，成渝中線高鐵部分路段將采用400km/h的標準進行建設，但對于騰飛的經濟第四極來講，這個速度還是慢了。日前，成都東部新區簡州新城相關規劃圖披露，該地預留了“成渝超高速通道”，這無疑給成渝互聯互通留下了巨大的想象空間。

賀州磁浮觀光旅游專線

項目情況：姑婆山磁浮旅游專線線路全長約13.28km， 起點在賀州站， 終點在姑婆山風景區游客中心， 主要途徑站前大道、姑婆山大道， 設置賀州站、新村站和姑婆山站3個站點。

2021年4月，賀州市交通運輸局召集相關部門研討姑婆山磁浮觀光旅游專線項目建設方案。研討會上，市交投集團介紹了該項目前期工作進展情況；中鐵磁浮交通投資建設有限公司就項目技術方案、投融資方案以及相關建議進行了介紹；與會各單位就方案路線、客流預測、投資估算、合作模式、投資方案、融資方案、平衡方案進行了研究討論。據悉，為完善區域交通發展建設，更好地服務產業發展，賀州市交通運輸部門加快推進姑婆山磁浮觀光旅游專線項目。

麗水甌江山水觀光磁浮線

麗水甌江山水觀光磁浮軌道項目，途經麗水火車站、麗水機場，線路全長約35公里，是一條串聯麗水南北城區、白巖、四都區塊以及九龍濕地、古堰畫鄉等中閑區域重點旅游度假風景區的觀光軌道交通線，擬采用輕型磁懸浮制式，估算總投資70億元。

編輯

2021年2月，繼浙江麗水甌江山水詩路啟動啟航儀式之后，麗水甌江山水觀光磁浮軌道項目正式進入謀劃實施階段。

在2020年12月，中鐵磁浮與麗水市發改委正式簽署《麗水中閑觀光磁浮鐵路合作框架協議》，項目進入快速推進期。

截至目前，浙江省麗水市已針對線位選擇、節點設置、客流預測、投資優化等方面提出了建設性的意見建議。

濟泰高速磁浮

2019年7月3日下午，泰安市召開濟南—泰安—曲阜高速磁浮項目及泰安中低速磁浮交通旅游項目匯報會。

2020年6月《山東省人民政府關于加快省會經濟圈一體化發展的指導意見》提出，將“加快基礎設施互聯互通”作為八項工作的首位，泰安多次建議建設“濟泰高速磁浮項目”。

從人民網《地方領導留言板》了解到，濟南至泰安至曲阜高速磁浮項目是省政府與中國鐵建共同推進研究的重大基礎設施項目，根據省政府鐵路項目規劃建設安排，目前濟南至棗莊旅游高鐵項目正加快推進，預留高速磁懸浮項目規劃建設空間。

(來源：RT軌道交通網絡整理)