三環十通，一家專注于自卸車的車企，早年間在礦業發達的龍巖早已奠定基礎，已經深入市場十幾二十年，三環十通成了“大載車”的標本，其優異的品質不輸給一汽、二汽的產品。相比起動輒五六十萬的大品牌前四后八自卸車，昊龍耐用的品質及較便宜的價格是能夠更快

三環十通，一家專注于自卸車的車企，早年間在礦業發達的龍巖早已奠定基礎，已經深入市場十幾二十年，三環十通成了“大載車”的標本，其優異的品質不輸給一汽、二汽的產品。

相比起動輒五六十萬的大品牌前四后八自卸車，昊龍耐用的品質及較便宜的價格是能夠更快回本的一個選擇。在一些用戶的選擇里，昊龍是一款性價比極高的自卸車。

平臺化生產關乎到價格因素

新款的昊龍駕駛室有著很大的變化，這款駕駛室跟航天萬山一樣是從二汽東風那里改進而來的，前臉具有產品風格，三環昊龍身份標識顯著，保險杠的設計略有些單薄，且與駕駛室色差較大，保險杠的造型再飽滿一些整個前臉看起來會更加有力量感。

高位的保險杠并沒有配備霧燈，轉向燈及遠近光燈采用一體式設計，前照燈造型經過細心雕琢，可是并沒有凸顯出自己的個性，沒有配備透鏡大燈略有些失望。

車主回應該大燈照明條件勉強夠用，還有進步的空間，車主準備自己加裝兩個霧燈確保夜間行車照明條件充足。

采用駕駛室平臺化生產的昊龍成本就降了下來，自然價格也就低了下來，這輛豪華版昊龍搭載了來自玉柴動力的YC6L210-50六缸柴油發動機，國五排放標準，最大馬力310匹，最大扭矩1150牛/米，搭配法士特9JS119A九檔變速箱。

馬力不算強大，但應對標載運輸綽綽有余，5.143的后橋速比也適合于山區國道行駛。

上裝采用的是輕量化型自卸車廂，大大降低的車身自重，省下的重量可以多裝一些貨物。

不過想輕量化的用戶最好不要在上裝重量上偷輕太多，這樣子的車廂耐用性不好，該強固的立柱必須到位，省去這幾百公斤的重量換來的會是車廂“漲肚”的后果。

加裝倒車影像，安全性、便利性都要提升不少，大貨車盲區多，正后方有東西存在駕駛員是很難能發現的，駕駛員也不能過分依賴倒車影像，只能把它當作一個合理的輔助工具。現在開貨車配置啥的可比十年前好太多了。

車輛右側布置著蓄電池、儲氣筒以及油箱。油箱容積較小，追求輕量化的車主選裝了一個小油箱，因為自己的運輸路線來回不過兩百公里，短途專線運輸讓車主有這個任性的選擇，常年奔波于淌滿剎車水的國道上，底盤卡了厚厚一層灰。

車輛左側本是放置“大油箱”的地方，就算有液壓油箱的存在看起來也有些空曠，左側護欄在一次撞擊中已經破損，護欄的保護效果顯著，不然尿素罐可能就得遭殃了。

后橋允許載荷為17990kg（二軸組），彈簧片數9/9/12，雙騎馬螺栓的設計及更加牢固，對于總質量不能超過31噸的運輸情況來說，此配置足以滿足正常運輸，要知道三環十通十年前也是塊干重載的料。

三環昊龍8x4車型的底盤動力有著很多搭配：玉柴240馬力＋法士特10檔變速箱、玉柴270馬力＋法士特9檔變速箱、玉柴310馬力＋法士特9檔變速箱，多種搭配方式供用戶選擇一輛更適合自己運輸情況的車輛，靈活性較強。

多功能方向盤是亮點，駕駛室空間利用還需提高

昊龍的登車扶手設計很貼心，左右各一個讓駕駛員登車都能使得上勁，踏板的位置也符合人體工程學，整個登車動作一氣呵成，不會有卡頓別扭的感覺出現。

鏤空的腳踏板不僅起到了美觀的作用，防滑效果也不錯，就是車輛翼子板及擋泥板裝配工藝還需提升，車輛行駛時泥水容易從縫隙甩進車門包圍處，使得褲腿子容易在上下車的時候蹭臟。

國內很多主流的自卸車型當中駕駛室普遍都沒有帶儲物柜，（價格高昂的JH6/T7H不說）副駕駛地板是很多駕駛員放置隨車工具的地方，容易臟噪音也比較大，這一點相信很多廠家都會進行改進，剩余空間靈活運用，給行車人員創造更好的行車環境。

中控臺依舊采用的是來自東風的產品，與其他品牌直接采用東風方向盤的不一樣，三環采用了自己家族化的方向盤造型，握感纖細，手感很細膩，搭配上多功能按鍵使得行車便利性提高不少。

儀表盤依舊是一成不變的傳統樣式，相比起后起之秀的液晶儀表要差了一截。

中控按鍵布置偏向于駕駛員一側，可惜的是儲物格設計的太少，采用過道式的布局又浪費了一些利用空間。中控臺與擋風玻璃的夾縫處倒是給駕駛員提供放置雜物的地方。

頭頂上方一個儲物槽很好的利用了剩余空間，可容納的物件比較多，主副駕上方都有這么一個儲物槽，用來夾票據也相當合適。

中央檔把操作區域需要改進的還是空間的利用性，多設計幾個儲物格就能給駕駛員提供一個良好的儲物空間，中央座椅靠背也沒有提供一個儲物平面，這一點要向柳汽M3學習，一樣的過道式設計。

但是它中央座椅靠背后面的儲物平面給駕駛員提供了一個良好的置物能力。

該車主要運輸飼料、糧食類為主，貨物需求量大，常常需要徹夜在飼料廠里排隊等候裝貨，因此在車上睡覺是必不可免的，所以車上常備一套干凈的被褥以供駕駛員休息。

臥鋪的空間尚可，一個人蜷縮著睡勉強可以翻身，在自卸車型當中算是中等水平。

價格親民自卸車型還有一定市場

隨著經濟的發展，近幾年大品牌的自卸車百花齊放，解放、東風、柳汽占據了大部分市場，曾經以自卸車為榮的三環十通也不禁敗下陣來。

沒有自己的獨立駕駛室模具注定發展不了多大，能彌補的就是在車輛動力鏈上的靈活選用和駕駛室配置用料上下點功夫。其實在很多山區地區都需要一輛性價比更高的自卸車。投資少點，回本快些，是很多用戶的用車宗旨。

三十多萬、四軸自卸車、310馬力，一切的硬件符合用戶的用車需求，一些大馬力、高配置的高端車型遠遠超出一些用戶的運輸情況。

或是他們的運輸情況根本用不上高昂價格換來的高配置和大馬力，他們更需要的是一輛性價比更高、更適合自己運輸工況的車輛。（文/卡家號：小盧同學）