新能源車報(bào)價(jià)（漲價(jià)上萬(wàn)）

文｜《財(cái)經(jīng)天下》周刊洪晗琪實(shí)習(xí)生曹婷婷編輯｜冒詩(shī)陽(yáng)新能源車“漲價(jià)進(jìn)行時(shí)”“建議您盡快決定，過(guò)了1月10號(hào)，這2021年的補(bǔ)貼力度可就沒(méi)了”，北京東四環(huán)的一家小鵬汽車直營(yíng)店內(nèi)，負(fù)責(zé)銷售的張未（化名）賣力宣傳著最新的導(dǎo)購(gòu)政策。而在小鵬汽車的官方

文｜《財(cái)經(jīng)天下》周刊 洪晗琪 實(shí)習(xí)生曹婷婷

編輯｜冒詩(shī)陽(yáng)

新能源車“漲價(jià)進(jìn)行時(shí)”

“建議您盡快決定，過(guò)了1月10號(hào)，這2021年的補(bǔ)貼力度可就沒(méi)了”，北京東四環(huán)的一家小鵬汽車直營(yíng)店內(nèi)，負(fù)責(zé)銷售的張未（化名）賣力宣傳著最新的導(dǎo)購(gòu)政策。

而在小鵬汽車的官方頁(yè)面，“限時(shí)補(bǔ)貼不退坡”、“鎖定補(bǔ)貼”等話術(shù)也被放在了顯眼位置。

這是小鵬汽車針對(duì)2022年新能源汽車國(guó)補(bǔ)退坡推出的“限時(shí)保價(jià)政策”。據(jù)官方信息，在2022年1月10日24點(diǎn)前完成定金支付的小鵬汽車用戶，可繼續(xù)享受2021年新能源汽車補(bǔ)貼力度。該優(yōu)惠政策覆蓋小鵬目前在售的三款車型：G3i、P7及P5。

惠及全系車型的“大動(dòng)作”，指向了2022年施行的新國(guó)補(bǔ)。

根據(jù)財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車（非運(yùn)營(yíng)車輛）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，新政于2022年1月1日起開始施行。

用更直觀的數(shù)據(jù)來(lái)解釋，2022年補(bǔ)貼退坡后，滿足“300公里≤續(xù)航里程＜400公里”的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼將減少3900元；滿足“續(xù)航里程≥400公里”且售價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)元的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼將減少5400元；插電混動(dòng)（含增程式）乘用車補(bǔ)貼則將減少2040元。

國(guó)家補(bǔ)貼是國(guó)家給到企業(yè)的新能源汽車補(bǔ)貼。按慣例，車企往往會(huì)在官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上，減去國(guó)補(bǔ)得出消費(fèi)者熟悉的“補(bǔ)貼后售價(jià)”。此次退坡30%，如果差價(jià)均由消費(fèi)者承擔(dān)，意味著多數(shù)車型的終端售價(jià)會(huì)有2000元至5000元不等的提升。

補(bǔ)貼退坡的影響力已傳導(dǎo)至終端，面對(duì)2022新國(guó)補(bǔ)，大量新能源車價(jià)格應(yīng)聲上漲。

2021年11月，特斯拉即對(duì)2022補(bǔ)貼退坡將帶來(lái)的價(jià)格變動(dòng)進(jìn)行了說(shuō)明，Model 3及Model Y后驅(qū)版車型將上調(diào)約4700元。然而，實(shí)際的漲幅更大，2021年最后一天，特斯拉宣布Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)提高1萬(wàn)元至約26.56萬(wàn)元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)則上調(diào)2萬(wàn)余元至約30.18萬(wàn)元。這意味著，Model Y全系車型售價(jià)均在30萬(wàn)元級(jí)別以上，將不再符合新能源汽車補(bǔ)貼條件。

不只是特斯拉。2021年12月，一汽大眾宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型將在1月1日整體漲價(jià)5400元。

哪吒汽車方面告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，自2022年1月1日起，哪吒已對(duì)旗下車型進(jìn)行不同程度的價(jià)格上調(diào)。以哪吒U Pro為例，指導(dǎo)價(jià)已更改為10.48萬(wàn)元-16.28萬(wàn)元，其中入門版車價(jià)由此前的9.98萬(wàn)元上調(diào)至10.48萬(wàn)元，漲價(jià)幅度基本與補(bǔ)貼退坡的金額相當(dāng)。

廣汽埃安則趕在2022年元旦期間上市了2022款廣汽埃安AION S Plus，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間15.38萬(wàn)元-17.98萬(wàn)元，售價(jià)相較于2021款提升了7000元至14000元左右。同時(shí)期上市的2022款A(yù)ION Y，售價(jià)上調(diào)的幅度則在5000元至9000元不等。

對(duì)于價(jià)格上調(diào)，廣汽埃安一銷售人員表示，一方面是由于配置及續(xù)航里程的提升，另一方面則是“廠家應(yīng)該也考慮到了今年國(guó)家補(bǔ)貼有所退坡這個(gè)情況”。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊走訪發(fā)現(xiàn)，也有部分汽車品牌希望借用消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼“退坡”的緊張情緒做一波促銷，沒(méi)有在1月1日立刻調(diào)整售價(jià)，但也將漲價(jià)提上了日程。

除了前述的小鵬外，2021年12月1日，蔚來(lái)發(fā)布保價(jià)公告，稱2021年12月31日（含）前支付定金購(gòu)買ES8、ES6及EC6三款SUV車型，且在2022年3月31日前提車的用戶，可以按照2021年國(guó)家新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行購(gòu)車，價(jià)格差額由蔚來(lái)承擔(dān)。

不過(guò)，1月1日起購(gòu)買的消費(fèi)者已不再享有上述優(yōu)惠。目前，蔚來(lái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kwh）的補(bǔ)貼已降至11340元，長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kwh）補(bǔ)貼則減少至12600元。

由于新能源車的漲價(jià)，在某二手用品交易平臺(tái)上，不少用戶掛出蔚來(lái)、小鵬元旦前的訂單轉(zhuǎn)賣，“可享受2021國(guó)補(bǔ)價(jià)格”成為了上述訂單的一大吸引點(diǎn)。

部分車企“自掏腰包”

“進(jìn)入1月就調(diào)整補(bǔ)貼力度了，但蔚來(lái)也推出了定金膨脹、選配價(jià)格優(yōu)惠等來(lái)彌補(bǔ)差價(jià)，現(xiàn)在仍然是購(gòu)車的好時(shí)機(jī)”，在蔚來(lái)北京地區(qū)一位銷售看來(lái)，補(bǔ)貼退坡的金額，并不會(huì)明顯影響蔚來(lái)產(chǎn)品的體驗(yàn)感和產(chǎn)品力。

比蔚來(lái)、小鵬等受到影響更大的，是單價(jià)較低，需要補(bǔ)貼來(lái)擴(kuò)大性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的新能源車型。

背靠A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，過(guò)去一年，零跑汽車逐漸在造車新勢(shì)力第二陣營(yíng)站穩(wěn)。但占據(jù)零跑總銷量近八成的主力車型，正是定位微型電動(dòng)車的零跑T03。

或許是為應(yīng)對(duì)沖擊，趕在2021年結(jié)束，零跑推出2022款零跑T03正式上市，然而，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為6.89萬(wàn)元-8.49萬(wàn)元，相較老款車型上調(diào)約1萬(wàn)元，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被削弱。

業(yè)界同樣認(rèn)為，相比起中高端新能源產(chǎn)品，補(bǔ)貼退坡對(duì)于定位A0級(jí)、A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的車型有著更大的沖擊力。在這些細(xì)分市場(chǎng)，品牌溢價(jià)能力并不明顯，性價(jià)比往往是換取市場(chǎng)份額的通行證。“補(bǔ)貼退坡”，曾將一些靠性價(jià)比取勝的車企推至行業(yè)邊緣。

補(bǔ)貼新政實(shí)施后，終端市場(chǎng)車價(jià)是否水漲船高？《財(cái)經(jīng)天下》周刊走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，為了減少補(bǔ)貼退坡對(duì)銷量的沖擊，部分車企選擇“自掏腰包”。

“沒(méi)聽說(shuō)廠家要調(diào)價(jià)，已上市車型的官方指導(dǎo)價(jià)不太可能發(fā)生變化”，一位比亞迪銷售認(rèn)為，2022新國(guó)補(bǔ)現(xiàn)階段的影響并不明顯，“除非是今年推出新改款，可能會(huì)對(duì)售價(jià)進(jìn)行調(diào)整”。

比亞迪北京地區(qū)另一位經(jīng)銷商也表示，目前店內(nèi)熱銷的e2、海豚、王朝系列電動(dòng)車型均維持年前的價(jià)格，“具體什么時(shí)候會(huì)漲價(jià)也不確定”。

不只是比亞迪，包括歐拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱、上汽大眾在內(nèi)的多家車企經(jīng)銷商均表示，尚未收到廠商發(fā)具的漲價(jià)通知，還處于觀望階段。

“1月份肯定不會(huì)漲價(jià)，現(xiàn)在正是（春）節(jié)前沖刺銷售的時(shí)候”，奇瑞新能源的一位銷售人士表示。

1月正處于汽車行業(yè)春節(jié)前的銷售旺季，“限時(shí)搶補(bǔ)貼”，成為了不少經(jīng)銷商攏客的宣傳話術(shù)。為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)車，多位經(jīng)銷商在受訪時(shí)表示，“價(jià)格隨時(shí)可能會(huì)變，早買早優(yōu)惠”。

“1月31日之前下定可以享受2021年的國(guó)補(bǔ)力度，現(xiàn)在購(gòu)買還能再優(yōu)惠3000（元）”，盡管不清楚廠家對(duì)后續(xù)價(jià)格政策，歐拉北方地區(qū)一經(jīng)銷商還是對(duì)消費(fèi)者作出了上述承諾。

消費(fèi)者該擔(dān)心嗎？

事實(shí)上，財(cái)政補(bǔ)貼的退坡并不意外。早在去年4月工信部的政策就明確表示，2020-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，而2022年將是國(guó)補(bǔ)施行的最后一年。根據(jù)政策，“2022年12月31日新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼”。

然而，在此前的幾輪補(bǔ)貼退坡中，終端消費(fèi)者的感受并不如今年明顯。這背后，按照行業(yè)此前的預(yù)期，車企可以通過(guò)技術(shù)升級(jí)及規(guī)模效應(yīng)，在補(bǔ)貼退坡的數(shù)年中，逐步覆蓋補(bǔ)貼退坡的成本。

有電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，車企此前對(duì)他們的要求是“電池價(jià)格每年降低20%”。然而，這在今年很難實(shí)現(xiàn)。在芯片短缺、上游鋰電成本上漲的情況下，新能源車的成本很難下降。

其中，占據(jù)新能源車成本比例最大的動(dòng)力電池方面，頭部鋰電企業(yè)紛紛提價(jià)，提價(jià)的原因在于鋰電原材料價(jià)格在2021年大幅增長(zhǎng)，此外，下游需求超出預(yù)期。

“我們的保價(jià)政策，將提車日期延長(zhǎng)至今年第一季度，也是考慮到目前車型量產(chǎn)交付有壓力，消費(fèi)者不能第一時(shí)間拿到車的情況”，蔚來(lái)北京地區(qū)一位銷售告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，現(xiàn)在的銷售壓力更多來(lái)源于排產(chǎn)跟不上市場(chǎng)情況，“盡管3月份就要啟動(dòng)交付了，但現(xiàn)在ET7還沒(méi)有可以看內(nèi)飾、可以試駕的實(shí)車”。

還有消費(fèi)者反映，在小鵬汽車APP車型訂單頁(yè)面，小鵬汽車P70的“706”、“480”等多款配置車型顯示“暫無(wú)庫(kù)存”狀態(tài)。官方對(duì)此的解釋，指向了芯片短缺等供應(yīng)鏈問(wèn)題。此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，12月底特斯拉的這波價(jià)格上漲，可能也與零部件價(jià)格上漲帶來(lái)的成本上升相關(guān)。

然而，也有樂(lè)觀者認(rèn)為，包括動(dòng)力電池、芯片等供應(yīng)鏈的價(jià)格，會(huì)在明年趨于穩(wěn)定，屆時(shí)新能源車的成本會(huì)回歸合理區(qū)間。

也有分析認(rèn)為，消費(fèi)者能夠接受“漲價(jià)”的新能源車。東興證券分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，是否享受補(bǔ)貼已不再是消費(fèi)者購(gòu)買車型時(shí)的首要考慮因素，退坡對(duì)于市場(chǎng)需求的影響相對(duì)有限。

上汽通用五菱一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人在受訪時(shí)同樣認(rèn)為，消費(fèi)者正趨于為產(chǎn)品、為個(gè)人喜好買單，“宏光MINI EV并不在新能源汽車補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，但是憑借高性價(jià)比還是做到了持續(xù)熱銷”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1-11月，宏光MINI EV累計(jì)銷量達(dá)到34.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)345.8%，成為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)銷量榜首。

眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-11月，我國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到12.7%。而在2015年，這一數(shù)據(jù)還為0.9%。

盡管全年數(shù)據(jù)尚未公布，但據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車銷量有望達(dá)到350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約150%；2022年，中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)輛，將占據(jù)汽車市場(chǎng)總銷量的20%左右。乘聯(lián)會(huì)方面的預(yù)測(cè)則更為激進(jìn)，認(rèn)為2022年新能源車市場(chǎng)的正常規(guī)模水平在520萬(wàn)輛左右，疊加小幅增長(zhǎng)，全年新能源車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到600萬(wàn)輛。

新年第一周，張未并未感覺(jué)到客流量的減少，“市場(chǎng)對(duì)于新能源車的認(rèn)知改變了，消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼退坡這件事的接受度也在提高”。

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