科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)力是否強(qiáng)盛的標(biāo)準(zhǔn)之一。“要想富，先修路”這句話更是根植在每個(gè)人的心中。我國(guó)作為社會(huì)主義國(guó)家中的標(biāo)桿，始終將利國(guó)利民的工程放在首位。由于基礎(chǔ)建設(shè)速度快、范圍廣、效果強(qiáng)，我國(guó)成了全世界眼中的基建狂魔。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)力是否強(qiáng)盛的標(biāo)準(zhǔn)之一。“要想富，先修路”這句話更是根植在每個(gè)人的心中。我國(guó)作為社會(huì)主義國(guó)家中的標(biāo)桿，始終將利國(guó)利民的工程放在首位。由于基礎(chǔ)建設(shè)速度快、范圍廣、效果強(qiáng)，我國(guó)成了全世界眼中的基建狂魔。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)近十年來公路總里程數(shù)以及公路密度逐年上升。截止2020年底，公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到了520萬公里左右。預(yù)計(jì)在2026年，全國(guó)公路總里程將超過570萬公里。公路總里程數(shù)讓人可喜，但修路的過程讓人感嘆。
在漫長(zhǎng)的修路過程中，有的公路修了半個(gè)世紀(jì)，有的公路花費(fèi)了近三百億。今天我們就來盤點(diǎn)中國(guó)最難修的五條公路。
中國(guó)最難修的五條路
俯瞰四川省，有一條公路橫跨川西高原，它就是汶馬高速公路。汶馬高速公路全長(zhǎng)170.67公里。它的起點(diǎn)在汶川縣，途中經(jīng)過了理縣、古爾溝、米亞羅、梭磨、卓克基，終點(diǎn)在馬爾康市。
汶馬高速難修的原因主要是地形復(fù)雜、地質(zhì)多變、氣候極端、生態(tài)條件脆弱以及工程建設(shè)環(huán)境復(fù)雜。公路自規(guī)劃起就要將高原冰凍積雪、地質(zhì)災(zāi)害等因素一一化解。其中修路過程中難度最大、最典型的就是長(zhǎng)達(dá)13.15公里的獅子坪隧道。
汶馬高速自2015年5月開工以來，歷時(shí)5年零7個(gè)月，終于在2020年12月31日全線通車，比預(yù)期的6年工期提前了整整5個(gè)月。
雅康高速也是四川的一條高速公路。雅康高速全長(zhǎng)135公里，但海拔落差卻有1900多米。它自東向西連接著雅安市、天全縣、瀘定縣和康定市。整個(gè)項(xiàng)目橋隧比高達(dá)82%，是全國(guó)橋隧比最高、施工難度最大的公路之一。
雅康高速公路的重點(diǎn)工程是二郎山特長(zhǎng)隧道，隧道長(zhǎng)度為13.4公里，在全國(guó)高速公路隧道長(zhǎng)度中排名第二。整個(gè)工程中的隧道總長(zhǎng)約為50公里。二郎山特長(zhǎng)隧道穿過了13條地震帶，能夠抵抗八度地震烈度，單個(gè)洞最大長(zhǎng)度3.3公里。隧道獨(dú)頭掘進(jìn)6.8公里，位列全國(guó)第一。
墨脫公路自西藏波密縣起，到墨脫縣墨脫鎮(zhèn)結(jié)束，全長(zhǎng)117公里。
墨脫縣曾被稱之為高原孤島。它位于喜馬拉雅山脈東端，面積3.4萬平方公里。這里地震頻發(fā)，山勢(shì)陡峭，自古以來都是一個(gè)“世外桃源”般的存在。在墨脫公路沒有修建以前，這里的人每年只有在氣溫最高的兩三個(gè)月內(nèi)，步行在羊腸小道上才能外出。出售土特產(chǎn)或者采購(gòu)生活用品，全靠人背上的竹簍運(yùn)輸。
墨脫公路是墨脫人的致富路。全面修通以后，這里的人不用再背著生活必需品回家，也不用一年等一兩次外出的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在駕駛著汽車僅需要3分半鐘就能穿越海拔高達(dá)3310米的嘎隆拉雪山。
京新高速像是一條墨色的絲帶，連通了北京和烏魯木齊。京新高速全長(zhǎng)2540公里左右，貫穿了我國(guó)東北、華北、西北，串連了北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅以及新疆這5個(gè)省區(qū)。
京新高速是世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的高速公路。修建過程中花費(fèi)了大量的時(shí)間、財(cái)力、物力、人力，使用多種防沙、控沙手段才保證項(xiàng)目順利進(jìn)行。
京新高速自2012年9月動(dòng)工，2019年4月基本全線貫通，2021年6月全線建成通車。以前從烏魯木齊到北京需要走霍連高速，但是現(xiàn)在可以直通北京，路程被縮短了1300多公里。
郭亮村位于太行山深處海拔1700米高的懸崖上。早年間，這里山勢(shì)險(xiǎn)峻，村民外出全靠明代在懸崖外壁鑿出的一條石頭臺(tái)階。1972年，在村里黨支部書記的倡議下，以村民郭亮為首的13名勇士，用鋼釬和榔頭，親手向硬度高達(dá)8.2級(jí)的大山發(fā)起沖鋒。
從1972年到1977年，13位壯士終于打穿了這座圍困了他們數(shù)千年的大山。他們用自己的雙手鑿出了一個(gè)高5米、寬3米、全長(zhǎng)1300米的道路。后來這里被外界評(píng)價(jià)為“世界最險(xiǎn)要的十條公路”之一、“全球最奇特的18條公路”之一。
修了半個(gè)世紀(jì)的墨脫公路
1961年，西藏軍區(qū)派人勘探計(jì)劃墨脫公路修建路線。1965年，拉薩市計(jì)劃修一條帕龍到墨脫的公路，但因?yàn)樯絼?shì)過于險(xiǎn)峻被迫停工。1975年，該項(xiàng)目再次啟動(dòng)，但歷時(shí)6年再次停工。多年的持續(xù)努力，僅僅只修出了一段100公里左右的公路。
之后，國(guó)家多次投資墨脫公路修建工程，但沿途的環(huán)境實(shí)在太過惡劣，當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平無法攻破修路難題，所以項(xiàng)目多次中止。直到2008年，該項(xiàng)目再次被國(guó)務(wù)院立項(xiàng)建設(shè)。2009年，正式開工建設(shè)，2013年，墨脫公路全線貫通。墨脫縣也擺脫了“中國(guó)唯一不通公路的縣城”的身份。
墨脫公路在5次建設(shè)過程中，先后有200多名修路英雄不幸殉職，而且修了半個(gè)世紀(jì)才修好？它的修建難度到底在哪里呢？
墨脫公路難修的原因是多方面的。一方面，這里平均海拔高達(dá)3000米以上，正常人在這樣的海拔下生活都很難適應(yīng)，更別說需要做大體力的勞動(dòng)了。
另一方面，墨脫環(huán)境極差。一年的時(shí)間里，有一半都是雨天，另一半則是寒冷的冰雪天。而且這里的地震活動(dòng)頻繁，每年有大大小小400多次的地震，并且烈度極高。修路之前就要考慮地震帶來的影響，修路過程中還要承受地震帶來的破壞。
再加上墨脫面前阻擋著嘎隆拉雪山，雪山下面正好又是印度洋板塊和亞歐板塊的縫合地帶，而且周圍其他山頭經(jīng)常給墨脫公路帶來塌方和泥石流。所以墨脫公路極難修建。
為了降低環(huán)境對(duì)公路的影響，工程建設(shè)專家根據(jù)地質(zhì)地貌分別用瀝青路、條石路、砂石路等多種不同的路來對(duì)抗不同的環(huán)境。冰川地區(qū)的隧道滲水多、水壓大，公路建設(shè)者就用泄水洞解決了這個(gè)難題。
遇山鑿洞，遇水架橋。從1961年到2013年，墨脫公路經(jīng)歷了半世紀(jì)的建設(shè)，終于全線通車。截止2018年底，墨脫公路已經(jīng)幫助當(dāng)?shù)卮蠹s600名群眾解決了就業(yè)問題，人均增收7000元左右。
花費(fèi)近300億的京新高速
沙漠環(huán)境是最考驗(yàn)修路的影響條件之一，但是我國(guó)用一條公路貫穿了三個(gè)沙漠。這條公路也因此成為了世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的高速公路，它就是京新高速。一條從北京市出發(fā)直通新疆烏魯木齊市的最長(zhǎng)的沙漠高速公路。
從北京到烏魯木齊直線距離有2400公里，火車則需要行駛3144公里才能抵達(dá)。在京新高速公路修通以前，新疆的汽車想要開到北京，必須要向東南方向出發(fā)，抵達(dá)西安以后才能北上抵京。這兩個(gè)方向之間幾乎形成了一個(gè)90°的夾角，總里程數(shù)更是高達(dá)3900多公里，車輛運(yùn)行極其不便。
兩點(diǎn)之間，線段最短，京新高速的出現(xiàn)，就是連接兩座城市的線段。雖然京新高速公路為兩座城市的路線距離縮短了1300公里以上，但它的建設(shè)過程卻非常艱難，整項(xiàng)工程花費(fèi)接近300億人民幣。花費(fèi)金額如此之高，距離遠(yuǎn)、消耗的成本高是一方面，沙漠環(huán)境修路難才是關(guān)鍵。
京新高速公路穿過的沙漠都是數(shù)百公里都不見人影的無人區(qū)。在這里，每年有三分之一的時(shí)間都刮著八級(jí)大風(fēng)。由于沙漠中植被太少，所以每次大風(fēng)都會(huì)帶來夸張的沙塵天氣。漫天黃沙在狂風(fēng)里咆哮，拍打在人臉上時(shí)簡(jiǎn)直像一顆顆鋼珠。昏黃的沙塵暴里，可見度不到10米。
沙漠中的沙子分為固定位置的沙和流動(dòng)的沙兩種。最讓修路人員頭疼的就是流沙。常年大風(fēng)會(huì)讓流沙堆砌的山像“長(zhǎng)腳”了一樣移動(dòng)，一旦風(fēng)沙堆積在公路上，這段公路就無法通車，清理維護(hù)成本極高。
為了避免流沙占路的情況，修路工人一邊修路，一邊固沙。首先，他們?cè)诰嚯x公路三百米外的上風(fēng)口安裝“圍欄”，這些高1.5米的纖維網(wǎng)會(huì)將大部分風(fēng)沙拒之門外。其次，他們?cè)诶w維網(wǎng)與公路之間，擺滿了沙袋擺放的方格，這些一平米左右的方格中間都是空隙，一旦有風(fēng)沙來到這里，就會(huì)被擋在沙格之中。最后，公路沿途還有碎石頭筑起的最后一道壁壘。三重防線下，最大程度地避免了流沙覆蓋公路。
京新高速公路作為首都的第七條“放射線”，是我國(guó)西部大開發(fā)的交通要道，對(duì)一帶一路建設(shè)更是有著非比尋常的作用。雖然耗資高達(dá)300億人民幣，但為新疆經(jīng)濟(jì)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都帶來了巨大的效益。
基建狂魔——中國(guó)
我國(guó)從1970年才開始修建了第一條高速公路。但是到了2015年，我國(guó)高速公路總長(zhǎng)度就已經(jīng)達(dá)到了12.5公里，成為了世界上高速公路總里程數(shù)最長(zhǎng)的國(guó)家。但在短短的幾十年里，就遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家成為了世界第一。只要是人口數(shù)在20萬以上的城市，98%以上都有高速公路通過，而且這個(gè)數(shù)據(jù)還在持續(xù)更新。
除了公路，我國(guó)的鐵路、大橋也都是世界級(jí)的標(biāo)桿。
我們有世界上彎道最密集的公路，10公里路內(nèi)有99道彎的天門山盤山公路。
我們有世界上首條高寒地區(qū)的高鐵，能夠承受住零下四十度考驗(yàn)的哈大鐵路。
全世界排名前十的橋梁中，有8座都是中國(guó)修建的。不論是高度還是長(zhǎng)度，中國(guó)的橋梁始終都在國(guó)際最前沿。
基建工作說起來容易，做起來難。時(shí)間跨度久、資金消耗大、困難更是復(fù)雜多變。但是我國(guó)從來沒有放棄過基建工作，反而干出了中國(guó)速度、中國(guó)特色，被全世界都稱贊為基建狂魔。基建狂魔四個(gè)字不僅僅是一句感嘆，更是外界對(duì)中國(guó)速度、中國(guó)能力的高度認(rèn)可。相信在今后，我們一定可以在基建中創(chuàng)造出新的中國(guó)奇跡！
丁陽