科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
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奔馳C級(jí)和奧迪A4怎么選？多年來(lái)一直爭(zhēng)論不休。但通過(guò)對(duì)這兩款車（C260L和A4L40TFSI）的試乘試駕，我認(rèn)為如果只以客觀產(chǎn)品力的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，其實(shí)結(jié)論挺明確的：A4L更劃算。下面我分別介紹下兩款車的試駕感受。奔馳C260L：略顯外強(qiáng)中干奔
奔馳C級(jí)和奧迪A4怎么選？多年來(lái)一直爭(zhēng)論不休。但通過(guò)對(duì)這兩款車（C260L和A4L 40TFSI）的試乘試駕，我認(rèn)為如果只以客觀產(chǎn)品力的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，其實(shí)結(jié)論挺明確的：A4L更劃算。下面我分別介紹下兩款車的試駕感受。
奔馳C260L：略顯外強(qiáng)中干
奔馳C級(jí)中期改款后，我試駕了指導(dǎo)價(jià)34.68萬(wàn)的2019款C260L后驅(qū)大標(biāo)版，目前這款車優(yōu)惠4.5萬(wàn)，購(gòu)置稅2.6萬(wàn)，保險(xiǎn)8000-10000元，上牌費(fèi)3000元，落地34萬(wàn)出頭。標(biāo)軸版C260便宜3.6萬(wàn)左右，落地大概30萬(wàn)整。
雖然尾標(biāo)一樣，但現(xiàn)在的C260和改款之前的C260動(dòng)力總成完全不同。新款搭載1.5T+9AT，配48V微混系統(tǒng)，最大功率184馬力（6100rpm），峰值扭矩280Nm（3000-4000rpm），和老款的211馬力（5500rpm）、峰值扭矩350Nm（1200-4000rpm）的2.0T中功率版相比，新款不僅動(dòng)力降了，就連扭矩平臺(tái)也延后且變窄了。從參數(shù)上完全對(duì)不起260這個(gè)尾標(biāo)。當(dāng)然，紙上談兵、云評(píng)車可不行，動(dòng)力到底好不好，怎么樣還得實(shí)際開(kāi)起來(lái)才知道。
一、試駕感受
優(yōu)點(diǎn)：
缺點(diǎn)：
1.試了下20-100km/h的地板油加速，以豪華品牌B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，中前段沒(méi)什么沖勁，70km/h以上就更柔弱了，感覺(jué)和我同學(xué)的寶馬316i差不多（標(biāo)稱功率只有136馬力，但0-100km/h加速不到9秒）。果不其然，之家的實(shí)測(cè)破百成績(jī)超過(guò)8.8秒，比老款C200L還慢了足足1秒多。搭載2.0T中功率的老C260L可以做到7秒出頭破百。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)噪音無(wú)論車內(nèi)外都很明顯，即使是2000rpm以內(nèi)的低轉(zhuǎn)速，并且音色很有廉價(jià)感，和奔馳的形象氣質(zhì)反差很大。
3.低扭比較差。參數(shù)上顯示最大扭矩平臺(tái)從3000轉(zhuǎn)才開(kāi)始，實(shí)際開(kāi)起來(lái)也是與此吻合。僅僅是日常舒緩地踩油門，變速箱也要2200轉(zhuǎn)以上才升檔，需要超車或紅綠燈快速起步時(shí)，升檔轉(zhuǎn)速基本要達(dá)到3000rpm，只有50km/h以下的勻速才能維持在1600rpm以下，讓我想起了自己以前開(kāi)的1.6L+4AT的08款賽拉圖，因?yàn)閯?dòng)力差所以動(dòng)不動(dòng)就拉高轉(zhuǎn)。較高的升檔轉(zhuǎn)速更加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。
4.48V名義上叫混動(dòng)，其實(shí)作用僅限于低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以及熄火后維持空調(diào)和其他電器工作，對(duì)動(dòng)力輸出沒(méi)有任何直接貢獻(xiàn)。而且啟停系統(tǒng)在0-20km/h速度范圍都可以熄火，在走走停停的環(huán)路上發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)頻繁啟停（好在啟停動(dòng)靜很小）。
5.2擋狀態(tài)下松油門瞬間以及重新踩油門時(shí)會(huì)有一定程度的闖動(dòng)，滑行減速3擋降2擋時(shí)也有頓挫。
可以說(shuō)，用來(lái)接替老款C200L的C260L在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面不升反降——260的尾標(biāo)，180的動(dòng)力，價(jià)錢還是那么貴。從這個(gè)角度看，C260是很不劃算的。
二、靜態(tài)體驗(yàn)
優(yōu)點(diǎn)：
1.內(nèi)飾風(fēng)格確實(shí)很有豪華感，在同級(jí)別優(yōu)勢(shì)明顯，這也是奔馳現(xiàn)階段產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)。不少準(zhǔn)車主光看了外觀內(nèi)飾和大標(biāo)就下單了。
2.方向盤握感舒適飽滿，運(yùn)動(dòng)版平地方向盤尤甚。
3.相比3系和A4，坐墊柔軟度適中，頭枕也相對(duì)舒適，靠背角度也相對(duì)緩。
4.前排儲(chǔ)物空間不大，但好歹有合適的地方放手機(jī)，這一點(diǎn)A4和3系目前都不具備。
5.前排座椅14向調(diào)節(jié)，包括腿托和腰托，對(duì)不同身高的包容性比較好，總能找到合適的駕駛位置，包裹性和支撐性也還行。
6.長(zhǎng)軸版腿部空間雖然比不上3系Li和邁騰，但也不會(huì)局促。
缺點(diǎn)：
同級(jí)別中下游的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)（包括渦輪延遲、變速箱慢半拍、噪音大、平順性一般……）、粗糙的做工和用料、糟糕的后排，C260L真正對(duì)得起“豪華品牌”的恐怕就只有售價(jià)、保養(yǎng)費(fèi)和顏值了吧。雖然這車顏值沒(méi)得說(shuō)，不過(guò)體驗(yàn)了實(shí)車之后我真是略感失望。
奧迪A4L 40TFSI
A4L目前在BBA三劍客中最大的優(yōu)勢(shì)就是便宜。北京地區(qū)現(xiàn)在的優(yōu)惠達(dá)到27個(gè)點(diǎn)，但需要強(qiáng)奸8800-11800元的裝飾，不加裝飾的話優(yōu)惠24個(gè)點(diǎn)。粗算一下，指導(dǎo)價(jià)30.08萬(wàn)元的40TFSI進(jìn)取型落地不到27萬(wàn)，這價(jià)格門檻可比C260L低多了。
我試駕的40TFSI前驅(qū)版搭載一臺(tái)縱置低功率版2.0T第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，低負(fù)載工況可實(shí)現(xiàn)高熱效率的阿特金森循環(huán)，兼顧經(jīng)濟(jì)性。最大功率190馬力，峰值扭矩320Nm，匹配縱置DL 382 7速濕式雙離合。
試駕感受
動(dòng)力方面，各大汽車媒體都測(cè)出了不到8秒加速，之家在BBA三款B級(jí)車的對(duì)比測(cè)試中跑出7.48秒的成績(jī)。雖然也略微對(duì)不起尾標(biāo)（按G值命名規(guī)則7秒出頭破百才應(yīng)該叫40TFSI），但實(shí)際駕駛的動(dòng)力感受比C260L從容多了，0-120km/h足夠讓你不費(fèi)勁地完成各種非極端性的加速和超車了。
關(guān)于雙離合，我沒(méi)有經(jīng)歷走走停停那種最考驗(yàn)雙離合的路段，所以頓挫方面不好評(píng)價(jià)，最大的問(wèn)題還是D擋Autohold停車狀態(tài)離合器不完全解耦，始終處于帶有輕微抖動(dòng)的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間怠速等紅燈會(huì)逼的你想開(kāi)啟停或切到N擋，目前我開(kāi)過(guò)的所有濕式雙離合的大眾/奧迪都有這個(gè)問(wèn)題。
在一個(gè)無(wú)人無(wú)車的路口試了一下快速過(guò)彎，同樣速度下推頭效應(yīng)比我自己的前驅(qū)版蔚攬還要明顯，從開(kāi)始入彎到出彎回正一直推，也能感覺(jué)到操控極限比較低（低于邁騰更低于320Li），車身跟隨性比較差。建議跑山路最好壓住速度，跑高速和環(huán)路遇到突發(fā)情況更要讓速不讓道，不要嘗試高速緊急變道。
剎車腳感不好，制動(dòng)力不線性。前半程虛位大，制動(dòng)力特別弱，但是踏板的初段阻尼又比較重（腳感硬），在堵車走走停停之類的本不需要深踩剎車的路況給人一種剎不住的的感覺(jué)。踩到后半程，制動(dòng)力輸出才能給人安全感，所以日常駕駛可能經(jīng)常需要深踩剎車。論壇上不止一個(gè)認(rèn)證車主反映這個(gè)問(wèn)題。
轉(zhuǎn)向手感阻尼過(guò)重，和上一代3系相比，又虛又鈍，調(diào)頭的時(shí)候需要用手刻意回一把輪才能干脆利落地?cái)[正車身。
油門線性不太好，和邁騰/蔚攬一樣存在“輕踩不走重踩又容易竄”的問(wèn)題，但沒(méi)有1.4T的邁騰和帕薩特那么明顯。
懸掛偏生硬，沒(méi)什么韌性，在連續(xù)細(xì)碎小顛簸的路段，震動(dòng)會(huì)被毫不掩飾地傳到車內(nèi)，不太舒適。
PS：動(dòng)態(tài)體驗(yàn)只適用于40TFSI
靜態(tài)體驗(yàn)
內(nèi)飾設(shè)計(jì)還算比較年輕化，有運(yùn)動(dòng)感（也僅僅是運(yùn)動(dòng)感），大多數(shù)人應(yīng)該都能接受。
40TFSI時(shí)尚型開(kāi)始配備全液晶儀表，功能多，信息豐富，關(guān)鍵信息清晰易讀。大眾系對(duì)于儀表和行車電腦界面的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)一直不錯(cuò)。
儲(chǔ)物空間特別少，沒(méi)有合適的位置放手機(jī)，新3系也有這個(gè)問(wèn)題，不如C級(jí)
前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，比C260L少了個(gè)腿托，而且靠背上半部分有點(diǎn)靠后，坐起來(lái)會(huì)覺(jué)得上背部的應(yīng)力比較空，缺乏足夠的支撐，不如C260L。
后排空間比上一代A4L強(qiáng)多了，大致介于C級(jí)和新3系之間。但舒適性并不好，坐墊長(zhǎng)度一般，材質(zhì)硬、靠背陡、頭部空間小，和C260L半斤八兩。
總體來(lái)說(shuō)，考慮到四個(gè)圈的品牌面子值以及還不錯(cuò)的顏值和尺寸，重度優(yōu)惠下的A4L 40TFSI性價(jià)比還算可以。雖然這車本身的內(nèi)在產(chǎn)品力不算好，剎車腳感還有硬傷，但起碼比C260L動(dòng)力性和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制更好，價(jià)格還便宜好幾萬(wàn)。而買C260L的錢已經(jīng)可以買到動(dòng)力更強(qiáng)大、理論操控性更好、配置更豐富的45TFSI Quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版了，性價(jià)比還是比C級(jí)高。奔馳要想對(duì)得起自己的招牌和價(jià)格，“表里如一”才是王道。
馬楠