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飛機發生失事的幾率非常低，但是放在個人身上，卻是100%的風險。那么，遭遇空難，沒購買航空意外險會賠償嗎？會獲得多少賠償呢？根據Cirium數據顯示，2021全年全世界有2459萬架次客運航班。在這些客運航班中，空客飛機的使用量最大，約有9
飛機發生失事的幾率非常低，但是放在個人身上，卻是100%的風險。
那么，遭遇空難，沒購買航空意外險會賠償嗎？會獲得多少賠償呢？
根據Cirium數據顯示，2021全年全世界有2459萬架次客運航班。在這些客運航班中，空客飛機的使用量最大，約有930萬個航班。波音公司以840萬次航班位居第二。
根據國際航空運輸協會 (IATA) 的數據，乘坐530萬次航班才會發生重大事故。按這個概率計算，需要每天坐一次飛機1.5萬年才會出一次重大事故。
雖然發生空難的幾率非常低，但是生還的概率更低。近50年來，全球共發生了14起只有一人生還的空難。
因此很多人乘坐航班沒有購買航空意外險。那么，沒購買保險會得到賠償嗎？購買了又會賠償多少？波音公司會為此次空難賠償嗎？
正常情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客賠償由兩個部分組成，其中之一是航空公司承擔的賠償，之二是所投保險公司承擔的賠償。
乘客在購買飛機票、搭乘飛機時，已經與航空公司簽訂了運輸合同，一旦發生空難，不管乘客有沒有買保險，都會得到航空公司所承擔的賠償。
依據民航局2006年頒行的《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，承運人(航空公司)所承擔的賠償,包括以下三個部分：(1)對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；(2)對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；(3)對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤人民幣100元。
2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經濟水平，即消費指數的變化。2006年后，我國空難賠償標準由7萬元提高至40萬元
2010年伊春空難賠償額是96萬元。當時河南航空公司發公告解釋了賠償金額的認定標準：按照國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元，加上對旅客隨身攜帶物品及托運行李的賠償，共計每人40.5萬元。考慮到2006年以來城鎮居民人均可支配收入的累計增幅，賠償限額調增至59.23萬元；再加上遇難旅客親屬生活費補貼和撫慰金等賠償，航空公司對每位遇難旅客家屬賠償96萬元。
對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。
保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止。
至于理賠流程也很簡單，被保險人遭受意外傷害，自傷害發生日起180日內身故或殘疾，直接可以向保險公司申請理賠，保險公司會按照給付比例表，一次性進行賠償。而航空意外險的保額，就是我們經常聽到的“百萬出行保障”，最高賠付金額為200萬。
一般空難的保險理賠流程有以下五步：受理報案——立案——調查取證——通知和領款。
保險公司所承擔的賠償主要有以下這些險種：航空意外傷害險，乘客自身投保的意外險、意外醫療保險、定期壽險、終身壽險等包括意外身故、傷殘責任的險種。身故、傷殘責任也可以累計賠付。
空難的保險理賠需要注意的一個問題：并不是購買了航意險就意味著在空中遇到的一切意外都在保障范疇內。有些情況并不在賠付范圍內，其中就包括恐怖襲擊。除此之外，核爆炸、核輻射或核污染，戰爭、軍事行動、暴動或武裝叛亂期間發生意外，部分保險公司也是不給予賠付的。
發生空難，波音公司是否也會賠付呢？
2018年10月29日，印尼獅航一架從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀，這是一架機齡僅0.3年的波音737MAX8飛機。機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架該機型的客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距離起飛地約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員。事故造成157人死亡，其中有8名中國人。
根據媒體報道，當時波音公司先是成立了一個1億美元的基金，用于賠償這兩起墜機事故中的遇難者家屬。該項資金將分多年投入，解決遇難者家屬在教育、生活和發展方面的需求，并將用于受影響社區的經濟發展舉措。
波音公司發言人表示，該項資金的投入與遇難者家屬針對波音提起的賠償訴訟無關，并聲稱1億美元只是初步投入，最終金額可能更高。后據媒體報道，金額達到5個億，這就相當于，每個符合條件的家庭可獲得近145萬美元的賠償，折合人民幣大概是930萬。
賠償完遇難家屬及乘客還不算徹底完事，這兩起墜機事件發生后，美國司法部就勒令波音支付超過25億美元的罰款，其中包括上面說的用于賠償遇難者家屬的5億美元賠償基金以外，還包括全球航空公司因飛機停飛而受到影響的17.7億美元罰款，以及逾2.4億美元的刑事罰款。
該事件發生后，波音737 MAX機型就被全球停飛兩年，直到2020年11月，才被美國聯邦航空安全局(FAA）批準了復飛。
因此，事故責任認定，更多的是與飛機制造商、航空公司的賠付金額有關。如果是前者的責任，遇難者家屬可以通過訴訟的形式向其索賠；而后者的責任，則由航空公司直接支付賠償金。
到目前為止，對于東航波音737客機MU5735的搜救工作仍在進行，黑匣子還未找到。祈禱奇跡出現，盡快找到生還人員，也期待盡快明確事故原因，給遇難者及家屬一個交代。
馬書