當“一周漲價兩次”、“綜合漲價幅度超過2萬元”的話題仍未散去，特斯拉在近日又因為部分國產ModelY車型存在“轉向節可能發生變形或斷裂風險”，在中、美市場發起大規模召回引起熱議。而針對召回一事，特斯拉官方此前面對媒體采訪時表示，部分國產Mo

當“一周漲價兩次”、“綜合漲價幅度超過2萬元”的話題仍未散去，特斯拉在近日又因為部分國產Model Y車型存在“轉向節可能發生變形或斷裂風險”，在中、美市場發起大規模召回引起熱議。

而針對召回一事，特斯拉官方此前面對媒體采訪時表示，部分國產Model Y車型之所以發起大規模召回，是因為供應商寧波拓普所提供的零部件存在質量問題所致。

事后，寧波拓普集團則受到了該消息的直接影響，其股價截止在12月3日收盤時，下跌幅度超過了8%。

近期多起召回

其實在短短一個月時間內，特斯拉就在中、美市場先后發起了三次召回，只不過因為前兩次的召回規模偏小，未引起大家的注意而已。

第一次召回是在11月5日，由于2019年2月2日至10月20日期間所生產的部分進口Model 3車型，其前副車架總成的橫向連桿固定螺栓為按標準扭矩緊固，或會導致前懸架橫向連桿從副車架上脫出而召回車輛91輛。

第二次召回是在11月30日，美國特斯拉因為2020年-2022年之前生產的部分Model Y車型，存在前、后轉向節強度不足，轉向節可能發生變形或斷裂問題，向美國申請召回車輛826輛。

第三次召回則是在12月3日，特斯拉（上海）有限公司雖然同樣因為部分Model Y車型在極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節中脫出而展開召回，但不同的是國內市場的召回規模遠高于美國市場，而且發起召回的時間也晚于美國市場。

具體召回情況如下：

據國家市場監管總局公告顯示，自12月3日起，特斯拉（上海）有限公司召回部分國產Model Y電動汽車，召回生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計21599輛。

其中召回原因是前、后轉向節強度可能存在不符合設計要求，在車輛使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

此外需要補充的是，特斯拉（上海）有限公司展開召回之前，國內就有Model Y車主在社交平臺上發布了自己的“斷軸”經歷。據車主描述，自己在駕車進行低速側方位停車時，突然聽到“啪”一聲，前懸架的“下擺臂”便脫落了。

也就是說，美國市場早在就針對意思存在質量問題的車輛展開召回，而國內市場疑似等到有Model Y車主親歷了“斷軸”事故才發起召回。而基于國內市場的召回規模大于美國市場，以及發起召回的時間點晚于美國市場，國內和消費者認為特斯拉對待國內市場消費者的態度“一如既往”的傲慢。

供應商回應：產品有缺陷

當車輛零部件質量問題被曝光，而且特斯拉“先發制人”地將質量缺陷的鍋甩給供應商，國產Model Y展開大規模召回的質量壓力，便自然而然地來到了寧波拓普集團這一邊。

基于此，本以為特斯拉和寧波拓普為了穩住自己的利益，雙方企業會互推責任，但不曾想寧波拓普作為供應商居然十分誠懇地承認零部件存在缺陷。

昨日，寧波拓普集團發表了一則公告，明確表示本次涉及召回產品的具體原因是某條熱處理生產線發生淬火槽水位不足情況，使個別產品未完全被淬火液浸沒，導致轉向節強度可能不符合設計要求。

而根據其測試結果判定，該批次可疑產品中存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。換一個說話，即是在召回范圍內的21599輛車型，每1000輛就有2-10輛車型的轉向節存在質量缺陷。

另外，拓普集團方披露，公司在配合實施召回的同時，目前正在與特斯拉方溝通協商，未來將會根據后續進展情況及時披露進展公告。

不過值得商榷的是，盡管拓普集團在昨天已經承認公司所生產的零部件存在缺陷，但據“斷軸”車主拍攝的現場圖片來看，車輛懸架系統的零部件并無明顯的變形和斷裂痕跡，而且更有意思的是，用于固定下擺臂的螺絲卻“完好無損”地跌落在懸架下方。

因此，有不少特斯拉車主和網友都認為，部分Model Y車型的轉向節之所以發生脫落，除了零部件存在缺陷之外，還有可能是螺栓的固定強度不夠。至于車輛發生“斷軸”，究竟是供應商所生產的轉向節零部件的強度不夠，還是特斯拉車輛組裝工人組裝時，固定螺栓的扭矩未達到標準要求？截止目前，事情的真相仍然是一個迷。

（圖片來源于網絡）