“買車雖僅有半年時(shí)間，但秦PLUSDM-i各方面的表現(xiàn)總會(huì)給我很親切的感覺，并且它也遠(yuǎn)超代步工具的屬性，對(duì)于我來說，它更像是一位伙伴或是家人?！睂懺谧詈螅罕葋喌锨豍LUSDM-i可以說是集萬千寵愛于一身，它不僅是首款搭載比亞迪的DM-ｉ超級(jí)

“買車雖僅有半年時(shí)間，但秦PLUS DM-i各方面的表現(xiàn)總會(huì)給我很親切的感覺，并且它也遠(yuǎn)超代步工具的屬性，對(duì)于我來說，它更像是一位伙伴或是家人。”

寫在最后：

比亞迪秦PLUS DM-i可以說是集萬千寵愛于一身，它不僅是首款搭載比亞迪的DM-ｉ超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的轎車，還擁有家族最新的設(shè)計(jì)，外觀與內(nèi)飾都可以與更高級(jí)別的車型相媲美。如果單憑產(chǎn)品力還不足以說明其實(shí)力或是打動(dòng)你，那么不妨看看其銷量，4月份秦PLUS再次突破合資車型的包圍，以20292輛的成績(jī)蟬聯(lián)緊湊型轎車市場(chǎng)銷量亞軍。

秦PLUS DM-i

廠商指導(dǎo)價(jià)：11.18-15.18萬元

文中車型為：2021款 DM-i 120KM 旗艦型；售價(jià)：15.18萬元

關(guān)于比亞迪EHS電混系統(tǒng)

早在2003年比亞迪就著手研發(fā)該技術(shù)，2008年正式推出中國品牌首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型——比亞迪F3DM。研發(fā)至今，已有近20年的技術(shù)累積，經(jīng)過三代更迭，換來的就是DM-i上的EHS電混系統(tǒng)。文中車型是秦PLUS 2021款DM-i 120KM 旗艦型，為EHS145電混系統(tǒng)，匹配的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

DM-i的初衷是為了節(jié)油，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，選擇的是驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)工作模式，壓縮比更是達(dá)到了15.5:1。此外，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還舍棄了啟發(fā)電一體機(jī)，換用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵，這可進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件對(duì)動(dòng)力的損耗。而集成式排氣歧管的使用，更利于發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，從而降低潤滑油粘度，降低部件運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

EHS電混系統(tǒng)采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)。該電混系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。

電池方面，自然要使用刀片電池了。文中車型的電池包能量為18.32kWh。電池組由冷板、電芯、托盤、護(hù)板四部分組成，更少的零部件和緊湊的電池單體布置形式可進(jìn)一步提升電池包的內(nèi)部空間利用率，電池的能量密度也會(huì)隨之提升，進(jìn)而也將提升純電續(xù)航里程。