車友評車NO：4別克凱越“老同志”因剎車問題晚節不保本期《車友評車》特邀講師易養車網宋斌別克凱越資料圖一款車型暢銷13年的傳奇別克凱越車型自2003年正式推出，很快成為一款熱銷車型。現款車型在13年的生命周期中，共售出268萬臺。創造了別克

車友評車NO：4

別克凱越“老同志” 因剎車問題晚節不保

本期《車友評車》特邀講師 易養車網 宋斌

別克凱越資料圖

一款車型暢銷13年的傳奇

別克凱越車型自2003年正式推出，很快成為一款熱銷車型。現款車型在13年的生命周期中，共售出268萬臺。創造了別克單款車型在中國的銷售傳奇。

購買凱越的消費者大部分將它作為家庭用車。該車的優勢人盡皆知，由于車身和大架使用的材質非常過關。這款車只要是在正常路面行駛，不論跑多少公里它都沒問題。就算長期行駛在路況較差的顛簸路上，對車輛幾乎是沒有什么損害。

別克凱越才是笑到最后的勝利者

可以說皮實程度和大眾的普桑不相上下。保養成本相當低，與經濟性日系車的保養成本差不多。因為凱越本高低配置差距不是很大，車內電子系統不是很多。那么出了正常保養外，幾乎沒有什么機械故障。

在2003時凱越、福美來、伊蘭特，成為了當時“三足鼎立”。這“三足鼎立”的局面中的伊蘭特和福美來，早已消失在汽車更新換代的浪濤中。只有凱越一直到2016年8月8才正式停產。

一位老者已經離我們而去

凱越最早動力系統搭載的是1.6L和1.8L發動機，傳動系統采用5速手動和4速自動變速箱。后來全新凱越采用了1.5L發動機和6速手自一體式變速箱取代了之前的1.6L和4速自動變速箱，使得凱越在燃油經濟性方面有更好的表現。

誕生于2003年的別克凱越，可以說是見證了中國汽車市場一步步走向成熟的“長者”。凱越良好的口碑，也成為了中國汽車銷售的主力軍。2016年也將隨著凱越的停產全面淡出民用市場了。

“老同志”因為小問題而晚節不保

就這樣一位有這13年良好口碑的“長者”，在它最后一代車型中出現了問題。15款新凱越卻因為剎車問題，導致車主們在網上一片聲討。

我們不知道廠家是為了降低生產成本，還是為了讓銷售價格變的更低。只有在15款的凱越出現了一個奇怪的現象。新車跑個兩三萬公里，剎車片竟然就磨完了。

很多凱越車主反映，才買的新車為什么才跑了兩萬來公里，剎車片就磨完了？是剎車片不耐用？還是材質太軟造成的？很多車主在新車行駛兩三萬公里的時候，不會去檢查剎車片的磨損。因為剎車片正常使用壽命最少也是五六萬公里。一般來修凱越的都是15款的，來維修的車輛都行駛兩三萬公里的車，剎車片早都磨沒了，甚至有的把剎車盤都拉壞了。

雖是個小毛病 但也個是頑疾

當再次更換剎車片時，不建議用原廠的。最好使用其他品牌的剎車片，這樣跑的更久。即便是更換了剎車片或者修好的剎車盤，司機會在車輛行駛中會聽到剎車盤“嗞嗞嗞”的異響。

當司機朋友們聽到剎車盤異響時，不要太過緊張。其實通用旗下很多車都是這樣。“嗞嗞嗞”響似乎是通用車一個同病。比如：別克君越、君威，凱迪拉克SRX，剎車片都會異響。

“老同志”把他的小秘密帶到了棺材里

只有15款凱越后防撞鋼梁，由原來的鋼板結構，變成了現在的塑料結構。不知道是不是因為老款發動機都是1.6L，新款則是1.5L。難道是因為排量小了一點，就帶不動這塊鋼板了？

不論怎樣一款經典車型的即將離去，或多或少的會給曾經與它一同經歷的我們帶來一絲傷感。但是，這也反映出了目前中國汽車市場的更加成熟。科技的進步使得每一代汽車的“生產壽命”越來越短，能夠持續生產13年這樣的車型或許在也不會出現了，“老兵不死，只會慢慢凋零”。