前不久有個高價手機打車費用偏貴的新聞，相信大家都很好奇，滴滴打車，是否隨著滴滴一家獨大的情況發(fā)展，費用水漲船高？由于工作變動、停車不便的關系，我現(xiàn)在主要出行都是靠打車，目前我的主要打車小程序是滴滴、花小豬和匯聚了攜華、曹操、首汽等十余個品牌

前不久有個高價手機打車費用偏貴的新聞，相信大家都很好奇，滴滴打車，是否隨著滴滴一家獨大的情況發(fā)展，費用水漲船高？由于工作變動、停車不便的關系，我現(xiàn)在主要出行都是靠打車，目前我的主要打車小程序是滴滴、花小豬和匯聚了攜華、曹操、首汽等十余個品牌車輛的高德，算下來打車單數(shù)也不少了，就半年來實際的數(shù)據(jù)，做個總體的比較分析吧~

本文主要探討問題如下：

1、同樣的距離下，滴滴的費用是否確實高于高德和花小豬？

2、滴滴/高德/花小豬的實際費用和預估費用是否一致？

3、滴滴/高德/花小豬收乘客費用和司機獲得的金額是否接近？

4、打車難度、司機取消、路線準確的情況？

注：為防止個人信息泄漏，以下打車記錄均不顯示起點和終點，作者保留原圖信息。

一、乘客收費比較

1、滴滴

先看快車。預估價格18.9元+3元抵用券=21.9元，實際價格更高，為23.96元+0.49元=24.45元，相差2.55元。

另外一單預估價格7.3元+3元抵用券=10.3元，實際價格更低，為8.65元+0.18元=8.83元，相差1.53元。看來滴滴的預估價和實際價還是有差啊，就是不知道會差多差少了。

接著看特惠快車。預估價15元，結(jié)果跑出了20.3的一口價，用7折券抵扣后的價格倒是接近預估價，為14.21元。沒券真的差蠻大的。

另外一單，預估價19.7元+3元=22.7元，結(jié)果跑出了23.38的一口價，用85折券抵扣后的價格為19.87元。用券后的價格和預估價比較接近。

2、高德

高德的定價為一口價限時享，也即存在多種價格的不同車型時，按統(tǒng)一價格進行叫價，但是實際運行中車費可能還會有小幅波動。比如這段一口價17.7的路程，實際打車費用為18.87元，差額為1.17元。

對部分品牌，高德會有補貼字樣。可以看到，攜華和招招獲得2元平臺補貼后的預計價格為11.42元，也即無補貼情況下應該為13.42元，若不用5元券的價格為9.69+5=14.69元，差額1.27元。

高德也會生成推薦路線，可能會提醒司機通過和預估不一樣的路線行駛，一口價26.63元，不用5元券的話，本應收26.95元，差額0.32元。總體差額不大，比較接近預估價。

3、花小豬

花小豬每單的優(yōu)惠情況不一樣，不同時段給的一口價也略有差異。同樣的距離，過幾天看一口價27.81元的，打車時一口價卻為26.56元，差額1.25元，由于支付寶有8折優(yōu)惠，最后付費21.24元。

過幾天看一口價23.25元的，打車時一口價卻為23.64元，差額0.39元，由于周末微信打花小豬，第一單也有八折優(yōu)惠，實付18.91元。

差距比較大的一單，為過幾天看一口價22.89元的，打車時一口價27.03元，差額4.14元，可能一口價還是和天氣、叫車人數(shù)相關，最后打八折實付21.62元。

最后說說近期一個奇葩的情況，同樣的路程，我和兩位朋友設置同樣的起點和終點，花小豬給我們的報價分別為70、80、90元，仔細研究后發(fā)現(xiàn)是個人補貼不一致，這種不透明補貼的情況，一般人實在很難掌握，也不知道系統(tǒng)是如何判斷的。PS，這段路后來我選擇了高德，付費72元。

4、同樣起終點下的比較

以上可以看到，滴滴快車預估價格和實際收費差別相對較大，特別是特惠快車的實際價格均比預估價格要高不少；花小豬的一口價波動幅度也大，高德相對準確些。那么同樣起終點，三個平臺給到的預估價格又是如何呢？

通過下圖可以看到，滴滴快車用3元券后報價為45.7元，無券則為48.7元，特惠快車報價為38.9-47.6元，其中特惠快車券后價為41.4元；花小豬一口價為37.86元，高德一口價為39.97元。可見滴滴快車＞特惠快車＞高德＞花小豬，也符合平時的基本認知。

不過，在和朋友交流過程，我也了解到，不同城市高德和花小豬報價略有浮動，比如重慶高德旗下，就有招招等多個自有車型，高德打車相較于成都就更便宜。有了解的朋友們可以聊聊本地的情況。

二、司機收入比較

滴滴官方給到的里程抽傭數(shù)據(jù)是20%左右，實際上和司機交流下來，快車抽成在25%左右，順風車在30%，拼車單可達40%-50%，另外的時長抽傭也在50%左右，特惠單司機拿到的就更低。時單來看，司機幾乎都在抱怨收入下降，前幾年多的時候一小時可以拿到六七十元流水，一天從早跑到晚可以拿到七八百元流水；而現(xiàn)在一個分值一般的普通司機，一上午可能只跑的上5單，一個小時也就是二三十左右的流水；和滴滴簽訂購車協(xié)議、分值頂級的司機，雖然有優(yōu)先載客權，流水也不過就是四五十，一天10小時下來不過四五百元流水，即使是有經(jīng)驗的、知道哪里客多、時長達14小時/日的司機，在節(jié)假日人最多的時候也就拿到六百元的流水。司機抱怨比較多的，還有長單少，短單多，調(diào)配較遠，接人的路途又不算錢，就算有長一點的單，經(jīng)常一單完了還得空跑回來。

對花小豬，很多司機也表示現(xiàn)在的價格比起剛開始補貼的時候不可同日而語，抽成較多；高德則相對良心一些，抽成較少。我付出和司機拿到的價格差不多就是：滴滴，我實付28元的時候，司機拿到21元；花小豬，我實付22元的時候，司機拿到16元；高德，我實付23元的時候，司機拿到22元，甚至有一次我實付8元，司機拿到了8.5元。一方面是為占據(jù)市場，一方面是為吸引司機，高德給到司機的實際收入確實高于滴滴。

三、打車感受

1、打車難度

從實際打車情況來看，滴滴和花小豬明顯比高德更容易叫到車。省會城市還能用高德叫到幾次車，地級市半年多只用高德叫到過一次，基本都是滴滴才能叫到。碰上下雨天，滴滴叫車難度也飆升，曾經(jīng)有一次下雨天叫車，前面排了17位，等車40分鐘才等到，據(jù)司機說，打車多、排名前的乘客還可以自動插隊。從和司機交流的情況看，絕大部分司機主要裝的也還是滴滴，部分司機只裝了滴滴，可粗略預估滴滴出行至少占據(jù)本地市場80%以上，符合相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，確實可以稱為壟斷企業(yè)了。

2、路線準確性

高德由于本身是地圖出身，定位較為準確，幾乎沒碰上路況不合理的情況，而滴滴定位不準確的情況時有發(fā)生，特別是滴滴的特惠快車要求較為死板，一定要到對應地點，導致定位不準確的時候，司機可能開過頭，經(jīng)常需要乘客過馬路、轉(zhuǎn)彎才能找到，還是比較麻煩的。

補充一個情況，就是花小豬目前是一口價，也即路上有堵車等情況價格也不變，但是高德和滴滴都會隨之調(diào)整，像我平時經(jīng)常打車的一段起步價距離，花小豬給我的價格基本是7.6元，高德最多一次打出了12元。如果碰上堵車較多的高峰期，花小豬較為合適。

3、司機取消頻率&等車時間

基本上滴滴和高德不會有司機取消的情況，花小豬司機取消的概率較高，特別是司機不熟悉路，時間過長，或者覺得這單沒賺頭的情況。從派車距離來看，滴滴打車不按司機距離排名打車，明明顯示附近有車，打車還是經(jīng)常打到2-3公里外的車，等車時間從1分鐘到10分鐘不等，平均下來大概要3-5分鐘。有次還碰到個司機半天沒動靜，打電話過去才知道滴滴給他派的上一單還沒完，說過來要20分鐘之后，我只能取消了。

4、優(yōu)惠情況

花小豬經(jīng)過推廣期后放優(yōu)惠券不頻繁，客單價有所增加，好在現(xiàn)在還有周末首單八折的活動；高德放券的額度比滴滴略高，拿到過幾次5元券，滴滴對老用戶放券基本都是95折、98折，9折都少見，上半年優(yōu)惠券面值較大的還是為打開國外市場對英文版的放券。具體放券渠道和額度待下次分解，有興趣的歡迎留言交流。

5、滴滴和花小豬關系補充

滴滴推出花小豬后，我和兩邊的司機都聊過天，發(fā)現(xiàn)滴滴這邊接到我單子的經(jīng)常是滴滴公司讓司機購買的比亞迪電動車，因為這樣按排分他們排在前面，其他車輛能接到的很少，而購買過比亞迪的某司機說按目前運單，需要堅持幾年、每天跑滿高峰期才能回本；花小豬的車型偏差，司機入駐門檻低，感覺就是滴滴為了分散非合規(guī)運力和剔除不合規(guī)車輛才把部分司機分流到花小豬。但是因按網(wǎng)約車新政要求，司機、車輛和網(wǎng)約車企業(yè)要三證合一，花小豬未能獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，曾被多地判定未取得合法運營資質(zhì)，結(jié)合目前運營資質(zhì)卡的越來越嚴的情況，前途尚堪憂。

結(jié)論

1、同樣的距離下，滴滴的費用確實高于高德和花小豬，無論是快車還是專車。

2、高德的實際費用和預估費用相對一致（高峰期堵車時可能有差別），滴滴快車差異頗大，花小豬雖然是一口價，但是隨時間不一樣一口價也存在差異。有堵車的情況推薦花小豬。

3、高德為了打開市場，收乘客費用和司機獲得的金額比較接近；滴滴一家獨大，收取司機的費用基本都在25%上下，順風車和拼車單費用更高，難怪司機怨聲載道。花小豬補貼后續(xù)乏力，收取司機的費用漸漸向滴滴看齊了。

4、從個人角度來說，本地最穩(wěn)妥、最容易打到車的打車方式還是滴滴，高德雖路線準但打車難，花小豬司機取消的情況較多。平常不急的話可以用用高德和花小豬，真的要辦急事還是打滴滴吧。

滴滴的壟斷帶給乘客和司機雙方的，確實都是高價低質(zhì)的服務：乘客收費貴，路線不準確；司機從早忙到晚，獲得的收入?yún)s很低。以前經(jīng)常有人戲稱，干不下去就開網(wǎng)約車，現(xiàn)在看來，這內(nèi)卷的最后一條路也要封死了，作為業(yè)余司機，養(yǎng)家糊口尚且不能，何談自由；而買了價值二十多萬的滴滴車的司機，更是綁死在上面，多的時候每天要開車14個小時才能達到訂單量，成為真正的滴滴打工人。

最后還是鼓勵競爭，反對壟斷，有條件的話多打非滴滴品牌的車輛吧，也希望更多司機選擇其他品牌，共同參與才能改變現(xiàn)狀。