前面兩期內容，我們聊了8缸以下的發動機類型，今天就來聊聊8缸及以上的超大排量發動機。8缸發動機首先就是8缸發動機。如果說4缸到6缸是量變，那么6缸到8缸就是質變。發動機缸數一旦超過8個，不僅會出現讓人陶醉的引擎聲浪，而且在平順性、動力輸出和

前面兩期內容，我們聊了8缸以下的發動機類型，今天就來聊聊8缸及以上的超大排量發動機。

8缸發動機

首先就是8缸發動機。如果說4缸到6缸是量變，那么6缸到8缸就是質變。發動機缸數一旦超過8個，不僅會出現讓人陶醉的引擎聲浪，而且在平順性、動力輸出和低扭表現方面，都有很大的提升。

8缸發動機一般采用V型布局，做功原理和其他發動機一樣，最常見的角度是90°，具有最理想的點火和振動特性。

在上世紀60年代，美系車最大的特征就是V8，其中最經典的就是福特的FE系列和溫莎系列，這兩個系列的V8發動機，讓福特性能車統治了當時歐洲和美洲大陸上的各種賽事。超強的馬力和超高的油耗，讓V8發動機一直都是高端車型的專屬。

中國的第一臺V8發動機誕生于1958年，裝在了第一輛紅旗CA72轎車上，據說當時做了100個V8發動機，最后只有一臺可以使用，合格率只有1%。

9缸、11缸發動機

9缸和11缸發動機和之前說的7缸一樣，由于氣缸太多，又是奇數缸，大多被做成了星型發動機，主要用在飛機上。

V10發動機

V8再往上就是V10發動機，屬于比較小眾的發動機類型，最開始只有寶馬和奧迪研發，比如第四代寶馬M5、第一代奧迪S8、奧迪RS8，現在的奧迪R8依然還在用V10發動機。5.2L的自吸發動機，620匹的馬力，百公里加速3.1秒，極速331km/h，售價也超過了230萬。

道奇蝰蛇、大眾輝騰、保時捷、蘭博基尼也都用過V10發動機。后來隨著FIA降規，F1賽車的動力單元改為2.4升V8，不少車企對于研發V10發動機，也就沒有了動力。

V12發動機

V10之后就是12缸發動機，有2種布局形式，一種是V12，另外一種就是W12。1926年派克特雙六（Packard Twin Six）打造了第一批量產的V12發動機，采用60度夾角，排量6.8L，但是馬力只有88Ps。

1931年奧迪的創始人霍希，對V12發動機進行了全面改進，讓邁巴赫上8.0升V12發動機的馬力，突破了200Ps。

但是法拉利卻認為V12發動機更適合運動車型，甚至為了追求極致的性能，推出了夾角為180度的V12發動機，看上去雖然像是水平對置，但是氣缸做功的方式卻完全相反。

如今的法拉利依然有V12的車型，比如法拉利812。

再后來，寶馬和奔馳都推出了V12發動機，寶馬7系至今也還在用V12發動機。

W12、W16發動機

而大眾的W12發動機，由兩臺VR6發動機，共用一根曲軸組成，每組有六個汽缸。

大眾之所以搞個這么復雜的12缸發動機，主要是因為當時寶馬7系和奔馳S都有V12，但是這種V12卻無法和奧迪的Quattro四驅匹配，所以大眾不得已才研發了W12發動機。

W型的氣缸布局形式可以讓發動機的尺寸大大縮小，長度和V8差不多，寬度和V6差不多。

也正是因為這種優勢，才讓12缸發動機，也可以裝在大眾的R36、途銳、高爾夫GTI這種尺寸不大的車型上。

目前大眾最新的W12發動機是2017年的技術升級版本，排量6.0L，608Ps的馬力，峰值扭矩可以達到900Nm。

這臺W12擴展到16缸以后，就是布加迪上著名的W16 發動機。

8.0T四渦輪增壓，馬力超過了1000Ps，也是目前量產車上氣缸數量最多，排量最高的車型。

總結

通過發動機的缸數介紹，我們可以發現，氣缸數量決定了發動機的排量和馬力，但是一旦超過了6個氣缸，發動機的長度、寬度和重量都會增加，也誕生了不同的氣缸排列形式。

除了L型、V型、W型、星型，還有一些特殊的發動機類型，比如水平對置發動機、轉子發動機、活塞對沖發動機等等。