人們對于新事物和新技術(shù)，總有一個從懷疑到深入了解再到廣泛接納的過程。在節(jié)能減排呼聲日益高漲的今天，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的渦輪增壓發(fā)動機早已成為市場的主流，同時，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，渦輪增壓發(fā)動機動力強、油耗低的優(yōu)勢越來越明顯，過去的那些撕破臉的爭執(zhí)

人們對于新事物和新技術(shù)，總有一個從懷疑到深入了解再到廣泛接納的過程。在節(jié)能減排呼聲日益高漲的今天，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的渦輪增壓發(fā)動機早已成為市場的主流，同時，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，渦輪增壓發(fā)動機動力強、油耗低的優(yōu)勢越來越明顯，過去的那些撕破臉的爭執(zhí)，也仿佛成為了過往云煙。

然而，渦輪增壓的風(fēng)波剛過，另一波風(fēng)潮卻大有愈演愈烈之勢，不免令人感嘆：歷史總是相似的！曾經(jīng)的渦輪增壓走過的路、受到的質(zhì)疑，如今的三缸發(fā)動機也正在經(jīng)歷著。我們不妨來看看，同為技術(shù)發(fā)展與政策導(dǎo)向共同作用下誕生的產(chǎn)物，三缸發(fā)動機和曾經(jīng)的渦輪增壓發(fā)動機，都經(jīng)歷過哪些質(zhì)疑？未來會是三缸機的天下么？

好處沒見著，“燒機油”和“抖”卻成代名詞

當(dāng)年，以大眾為代表的各大車企開始在國內(nèi)大規(guī)模使用渦輪增壓發(fā)動機時，消費者的質(zhì)疑聲是此起彼伏的。由于技術(shù)的不成熟，早期的渦輪增壓發(fā)動機普遍存在“燒機油”的現(xiàn)象，這也讓很多車主養(yǎng)成了后備箱里備機油的習(xí)慣；質(zhì)量的穩(wěn)定性也不如更加成熟的自然吸氣發(fā)動機，定期去4S店的報道也成為了日常；渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯所帶來的動力不平順的現(xiàn)象也是受到了一直享受著如絲般順滑的自吸車主的一致不滿。

（曾經(jīng)的夏利用的就是3缸機）

再來看三缸機，其實和渦輪增壓一樣，在國內(nèi)早就不是新鮮事物了。只不過早期的三缸機基本都是用于一些廉價的車型，比如奧拓、夏利N3、比亞迪F0等。由于自身機械結(jié)構(gòu)原因，三缸機先天的噪音和抖動就比四缸機要大，用在這些廉價車型上，廠家只是為了節(jié)省成本，根本沒有考慮動力、抖動和噪音的問題，也沒有足夠成熟的技術(shù)去解決這些問題，導(dǎo)致這些車上的三缸機既沒力，又抖，聲音還特別難聽，實在難以給人好感。從那開始，廉價、乏力、抖動大和噪音大就成為三缸機的標(biāo)簽，這種質(zhì)疑一直持續(xù)到了今天。

技術(shù)革新，全民愛上“小排量+渦輪增壓”

隨著技術(shù)的快速發(fā)展和政策的導(dǎo)向，越來越多的車企使用了渦輪增壓發(fā)動機，特別是在近幾年，大眾的EA211、EA888系列，通用的Ecotec系列、福特的EcoBoost系列、本田的地球夢系列等耳熟能詳?shù)膬?yōu)秀渦輪增壓發(fā)動機在市場上百花齊放。

隨著技術(shù)的快速完善，這些新的優(yōu)秀發(fā)動機通過更高效的曲軸箱通風(fēng)和油氣分離設(shè)計解決或減少了“燒機油”問題，通過使用小慣量渦輪、缸蓋集成排氣歧管等新技術(shù)減少了渦輪遲滯，通過提升設(shè)計完善度和加工精度使得發(fā)動機質(zhì)量穩(wěn)定性有了明顯的提高。

上到幾百萬的跑車，下到A0級座駕，渦輪增壓全面覆蓋，政策導(dǎo)向是一方面，更重要的是消費者體驗到了渦輪增壓發(fā)動機的好處——更低的油耗、更低的養(yǎng)護成本，然而，動力卻是越來越強。

如今的三缸發(fā)動機也大有當(dāng)年的渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)之勢。就這幾年，PSA的1.2T發(fā)動機、福特的1.0T發(fā)動機、寶馬的1.5T發(fā)動機、本田的1.0T發(fā)動機、通用的1.0T和1.3T發(fā)動機等新的三缸發(fā)動機如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大車企前赴后繼地加入了這場技術(shù)比武，紛紛將能用上的新技術(shù)堆砌到這些新發(fā)動機上，使其功率數(shù)據(jù)明顯超越了被替換的老一代的四缸發(fā)動機，同時油耗水平還有所降低。

（新發(fā)動機數(shù)據(jù)比老款有非常大的提升）

以目前技術(shù)較為領(lǐng)先的通用為例，去年推出的Ecotec 1.3T三缸發(fā)動機最大功率達到了120千瓦，最大扭矩達到了230牛米，工信部綜合油耗僅為5.8L/100KM。相比被替換掉的1.4T四缸發(fā)動機，其最大功率上升了15千瓦，最大扭矩增加了30牛米，工信部綜合油耗卻下降了0.1L/100KM。

能有如此高效的表現(xiàn)當(dāng)然也離不開技術(shù)上的突飛猛進，通用的這臺1.3T使用了全新的“智能雙噴DPI”技術(shù)，即在一個氣缸的進氣歧管位置布置了兩個噴油嘴，取代了老款發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術(shù)。這一新技術(shù)除了可以減少發(fā)動機積碳的問題，還可以降低油耗。在高負(fù)荷的情況下，兩個噴油嘴可以有更大的噴油量，一定程度上也滿足發(fā)動機高功率開發(fā)的需求。這對消費者來說，都意味著享受到更好的動力的同時，還能擁有更低的使用成本。

針對一開始就被人記住的三缸機“抖動”，通用也是下了血本來解決大家的“心頭恨”。先是通過增加平衡軸通過其同步反向轉(zhuǎn)動，從而抵消部分活塞連桿往復(fù)運動產(chǎn)生的不平衡的慣性力矩（三缸發(fā)動機“抖動”的根源）；然后是在傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪上增加一個吸振器，通過鐘擺型的離心擺往復(fù)作用，反向抵消、削減來自發(fā)動機側(cè)主動飛輪的扭轉(zhuǎn)振動，從而減少傳入車內(nèi)的震動。

除此之外，靜音正時鏈條、發(fā)電機減震器、凸輪軸滾動軸承、曲軸橡膠減震輪等12項靜音減振技術(shù)的采用，使得這臺1.3T發(fā)動機搭載到整車上的振動、噪音的表現(xiàn)與普通四缸機基本沒有差別。

（通過主動飛輪抑制振動）

而這些新技術(shù)和更多靜音止震材料的應(yīng)用也導(dǎo)致了制造這樣一臺三缸發(fā)動機的成本并不比四缸發(fā)動機低。當(dāng)然對于消費者而言，在擁有和四缸發(fā)動機相同甚至更強的動力的同時，還花費更少的養(yǎng)護費用， 何樂而不為呢？

技術(shù)政策雙推動，渦輪增壓后三缸是下一風(fēng)口

從A0級車到D級車，我們已經(jīng)習(xí)慣了無處不在的渦輪增壓發(fā)動機，而三缸機其實就是下一波發(fā)動機技術(shù)潮流的開始。這兩種技術(shù)路線背后強大的推手，其實就是國內(nèi)外日漸嚴(yán)苛的油耗法規(guī)。對于中低端燃油車來說，要滿足法規(guī)的要求，單純靠四缸機自身的技術(shù)革新是非常困難的，而使用48V輕混成本又太高，所以換裝三缸機是最為合適的選擇。

另一方面，發(fā)動機技術(shù)的進步也在推動著三缸機的發(fā)展，通過高效的燃燒室設(shè)計、高度的集成化設(shè)計、先進的發(fā)動機熱管理技術(shù)，配合氣門正時/升程調(diào)節(jié)技術(shù)、小慣量渦輪增壓器技術(shù)等輔助技術(shù)，現(xiàn)在我們只需要三個氣缸，就能達到甚至超過原來四個氣缸的動力水平，并且還能有效地降低油耗。同時，技術(shù)的發(fā)展也解決了消費者最為關(guān)心的三缸機抖動大、噪音大的弊病，三缸機技術(shù)正在日趨成熟，這也是眾多車企紛紛選擇這一技術(shù)路線的重要原因。

對比渦輪增壓發(fā)動機和三缸機的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)，這兩者都在發(fā)展初期受到了消費者強烈的質(zhì)疑，但車企很快就用先進的技術(shù)和產(chǎn)品消除了消費者的質(zhì)疑。它們都是順應(yīng)政策需求與發(fā)動機技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，油耗更低，同等油耗水平下動力更好的優(yōu)勢，這是發(fā)動機研發(fā)的技術(shù)展望，這也是未來汽車的發(fā)展方向。

由此可見，未來幾年，三缸機必將成為國內(nèi)外各大車企主流的發(fā)動機研發(fā)方向，像通用的Ecotec 1.3T這樣的新的優(yōu)秀三缸發(fā)動機也將越來越多，就像如今的渦輪增壓發(fā)動機一樣，逐漸成為消費者主流的選擇。