前言：了解汽車知識，讓每一位車主維修保養不花冤枉錢。車輛信息：2012年的1.0排量五菱之光面包車，行駛約12萬公里。車輛故障：發動機怠速抖動。這輛五菱神車是因年檢尾氣不達標，正常情況下尾氣不合格大多是三元催化器工作效率低或者失效造成，然而

前言：了解汽車知識，讓每一位車主維修保養不花冤枉錢。

車輛信息：2012年的1.0排量五菱之光面包車，行駛約12萬公里。

車輛故障：發動機怠速抖動。

這輛五菱神車是因年檢尾氣不達標，正常情況下尾氣不合格大多是三元催化器工作效率低或者失效造成，然而這輛五菱另有原因。當車輛開進修理廠院子原地怠速時，胖哥在遠處就感覺到發動機工作不正常，貌似缺缸。

發動機改了氣

檢查步驟：

發動機缺缸最簡單的判斷方法是，拔缸線，倒火花塞。

首先：從1缸開始，拔掉1缸缸線后發動機抖動加劇，說明1缸工作正常。

然后拔掉2缸，發動機抖動加劇，如同一缸，說明2缸也沒問題。

繼續拔掉3缸，發動機抖動無變化，說明三缸不工作。

最后拔掉4缸，發動機抖動加劇，如同1-2缸。說明發動機抖動與1-2-4沒有關系。

胖哥小結：3缸不工作，胖哥現在還無法具體確認是3的缸火花塞、還是缸線、點火線圈出了問題。

火花塞缸線檢查：為了進一步確認，將1-3缸火花塞進行互相倒換。經檢查1缸工作正常，還是3缸不工作，說明3缸的火花塞是完好的，問題不在火花塞。接著繼續互換了1-3缸缸線，故障還是依舊。

點火線圈檢查：拆下3缸火花塞，直接用缸線連接，3缸火花塞跳火正常，由此說明3缸的火花塞、缸線、點火線圈都是OK的。

OBD電腦檢查：發動機無故障碼。

噴油嘴檢查：按照常規維修辦法，3缸跳火正常，下一步檢查噴油嘴是否堵塞或者工作不良。因發動機改了氣，車子長期使用天然氣，噴油嘴容易被積碳堵塞。繼續互換了1-3缸噴油嘴后，還是3缸不工作。

缸壓檢查：1缸11個壓，2缸11個壓，3缸9個壓，4缸10個壓，缸壓基本正常，沒有大問題。

胖哥小結：看來這輛五菱神車要讓胖哥翻車了，3缸缸壓正常，點火系統跳火正常，油路噴油也正常，就是不知道為什么還是缺缸不工作。胖哥認真分析后，認為故障可能在氣門關閉不嚴或者缸墊。胖哥和車主溝通后，準備大搞起來，抬缸蓋檢查。

拆進氣支管。

發動機進氣口。

大家注意看3缸氣門比較濕，特別是排氣門。

氣門濕說明噴進去的油沒有燃燒。

胖哥和小伙伴觀察了許久，終于發現3缸的排氣門口有塌陷。

塌陷痕跡和另外3個缸有細微的差別。

2缸排氣門的邊緣明顯要比3缸高那么一點點，用手摸起來更直觀。

胖哥分析故障：

氣門塌陷會造成氣門關閉不嚴，氣門間隙變小，氣門開度變大，氣門打開時間微弱變化。例如，氣門間隙變小，當活塞壓縮運行上止點時，凸輪軸桃心會使氣門打開過早，做功時關閉太遲造成發動機動力下降，運行不平穩。又如，關閉不嚴，發動機一直處于工作效率低下，發動機缺缸抖動。

維修辦法分析：

氣門塌陷屬于缸蓋變形，為什么會變形？胖哥猜想與發動機長期燒氣有很大關系，因為燒氣要比燒油溫度高200多度。氣門變形維修費用比較大，不是簡單的更換氣門，需要鉸氣門口和磨氣門，還要調整墊片間隙厚度，還不如直接換一套缸蓋總成。考慮到發動機改了氣，行駛證改了章，隨時有報廢的可能性。最后，胖哥為車主找了一個B12發動機，1.2排量的缸蓋總成。氣門間隙和氣門口都是處理維修過的，可放心使用。

開始安裝，1.2的和1.0的發動機鏈條和鏈輪不一樣，需要互換一下鏈輪。

正時位置對號入住。

曲軸位置標記。

開始組裝。

發動機裝車。再順便考考大家，看見后面那輛白色MPV了嗎，有誰知識是什么車？過兩天抽空整備。

裝車完畢。

所有螺絲全都檢查一邊。

胖哥總結：這兩天胖哥被兩輛面包車都整害怕了，還有一輛長安之星1.0，466發動機，也是4缸缺缸抖動和這輛五菱差不多。發動機抖動需要一步一步檢查，防止換了一大堆東西，問題還找不到。