坊間流傳“人生繞不開一臺寶馬5系”，相比寶馬3系來說5系尺寸更大，機械規(guī)格也更高級，3系的前懸架沒有寶馬5系的雙叉臂高級。而且得益于更大的軸距，可謂是宜商宜家。在奧迪A6L和奔馳E級之間，寶馬5系一直是個均衡的選擇，比它們有更高的動力總成，

坊間流傳“人生繞不開一臺寶馬5系”，相比寶馬3系來說5系尺寸更大，機械規(guī)格也更高級，3系的前懸架沒有寶馬5系的雙叉臂高級。而且得益于更大的軸距，可謂是宜商宜家。在奧迪A6L和奔馳E級之間，寶馬5系一直是個均衡的選擇，比它們有更高的動力總成，和駕駛樂趣，舒適性也不輸E級，當然差距在于品牌個性，E級有相對豪華一些。今天就來看看這款關注度很高的新款寶馬530Li到底值不值？

外觀上，新款5系的車頭氣場依然強大

而且明顯擺脫了7系的影子。此外新車依然提供豪華套裝和運動套裝兩種設計實拍車型為豪華套裝。與老款車型相比，新車格柵尺寸更大，日行燈由雙L形狀取代了勺子型。豪華套裝依然在下格柵處采用貫穿式設計提升視覺寬度，同時在兩側采用鍍鉻裝飾提升精致感。

大燈方面雖然無法像頂配車型那樣選裝激光光源，但低配車型依然采用全LED光源并且支持轉向輔助以及自適應遠近光燈功能，配置還是相當豪華的。雖然格柵沒有像7系那般換成了超大尺寸，不過內部飾條的折角還是有著7系的味道。另外新車還配備了主動式進氣格柵，可以幫助減小風阻提升燃油經濟性。

新車的側面變化不大雙腰線以及傾斜式“鯊魚腮＂都得以保留。尺寸方面新車的長/寬/高分別為5106/1868/1500米、軸距3105毫米，長度和軸距較老款有細微調整。即便是低配車型530Li領先型的反光鏡功能依然豐富像是電動折疊、記憶和加熱功能等都有配備，而且還支持倒車自動下翻和鎖車自動折功能日常使用很方便。

車尾方面新車的尾燈變化分明顯，示寬燈變得粗壯有力與3系有較高的相似度。尾燈采用LED光源且使用熏黑處理，為其增添了絲運動氣息。

來到車內，足夠豪華嗎？

熟悉的BMW氣息撲面而來車內最明顯的升級就是中控屏由10.25英升級為12.3英科技感還是有提升的，不過除了中控屏外基本就沒什么變化了。值得一提的是，530L領先型的行李廂尾不僅配備電動開啟功能，還支持感應開啟的方式。可提升日常用車便利性的配置并沒有吝嗇這點還是值得肯定的

新BMW5系的座椅材質換成了合成皮可能存在爭議，但其實對舒適性影響并不大。前排座椅支持12向電動調節(jié)和加熱功能，主駕駛席還配備記憶功能后排座椅椅無法調整角度，不過有絨面頭枕加上座椅加熱功能后，后排的舒適性還是有一定保障的。當然高配車型上的后排娛樂系統(tǒng)和觸控面板會提升尊貴感。

新車內飾采用大量軟性材質覆蓋手感還不錯加上深紅的內飾配色，還挺符合其運動豪華品牌的定位。豪華套裝車內采用木紋飾條裝飾比較符合傳統(tǒng)美。

動力和駕駛感受如何？

2.0T發(fā)動機最大功率185kW(252馬)/5200-6500rpm最大扭矩350Nm/1450-480opm數據與老款完全一致與之匹配的還是大家熟悉的ZF8手自一體變速器。官方資料稱新車針對變速箱齒比有所優(yōu)化提升了換擋的平順性和燃油經濟性，不過日常駕駛時基本感受不到與老款的變化，平順性和利落勁還是那么出色。

在駕駛模式方面，新車依然提供運動、舒適和經濟三種駕駛模式，主要區(qū)別是油門靈敏度和變速箱換擋邏輯不同可以適應不同駕駛者的駕駛習慣。如果您選擇BMW是看重它的駕駛感受，那么選擇運動模式后它的動力表現一定不會令我失望。踩踏油門動力隨叫隨到，充足的動力儲備也隨時滿足對加速度的期待。

如果追求中大型車的舒適性的話，那么舒適模式下的駕駛感受最為平衡，變速箱升擋更積極動力輸出更加平順。當然如果急加速的話它的動力輸出也絲毫不減。在經濟模式下的動力表現稍微會有一點弱，可能會比較接近525Li的感覺。如果不是為了節(jié)省燃油或者高速巡航的話，日常駕駛還是建議以舒適或者運動模式為主。

結語：總的來說，車主46萬提了新款寶馬530Li，深度駕駛了2850公里，以上就是新5系的真實用車體驗，希望能幫到有關注它的車友，最后大家覺得寶馬5系這款車怎么樣？歡迎下方留言評論。