寶馬530li價格及圖片（46萬提了新款寶馬530Li）

坊間流傳“人生繞不開一臺寶馬5系”，相比寶馬3系來說5系尺寸更大，機械規(guī)格也更高級，3系的前懸架沒有寶馬5系的雙叉臂高級。而且得益于更大的軸距，可謂是宜商宜家。在奧迪A6L和奔馳E級之間，寶馬5系一直是個均衡的選擇，比它們有更高的動力總成，

坊間流傳“人生繞不開一臺寶馬5系”，相比寶馬3系來說5系尺寸更大，機械規(guī)格也更高級，3系的前懸架沒有寶馬5系的雙叉臂高級。而且得益于更大的軸距，可謂是宜商宜家。在奧迪A6L和奔馳E級之間，寶馬5系一直是個均衡的選擇，比它們有更高的動力總成，和駕駛樂趣，舒適性也不輸E級，當(dāng)然差距在于品牌個性，E級有相對豪華一些。今天就來看看這款關(guān)注度很高的新款寶馬530Li到底值不值？

外觀上，新款5系的車頭氣場依然強大

而且明顯擺脫了7系的影子。此外新車依然提供豪華套裝和運動套裝兩種設(shè)計實拍車型為豪華套裝。與老款車型相比，新車格柵尺寸更大，日行燈由雙L形狀取代了勺子型。豪華套裝依然在下格柵處采用貫穿式設(shè)計提升視覺寬度，同時在兩側(cè)采用鍍鉻裝飾提升精致感。

大燈方面雖然無法像頂配車型那樣選裝激光光源，但低配車型依然采用全LED光源并且支持轉(zhuǎn)向輔助以及自適應(yīng)遠近光燈功能，配置還是相當(dāng)豪華的。雖然格柵沒有像7系那般換成了超大尺寸，不過內(nèi)部飾條的折角還是有著7系的味道。另外新車還配備了主動式進氣格柵，可以幫助減小風(fēng)阻提升燃油經(jīng)濟性。

新車的側(cè)面變化不大雙腰線以及傾斜式“鯊魚腮＂都得以保留。尺寸方面新車的長/寬/高分別為5106/1868/1500米、軸距3105毫米，長度和軸距較老款有細微調(diào)整。即便是低配車型530Li領(lǐng)先型的反光鏡功能依然豐富像是電動折疊、記憶和加熱功能等都有配備，而且還支持倒車自動下翻和鎖車自動折功能日常使用很方便。

車尾方面新車的尾燈變化分明顯，示寬燈變得粗壯有力與3系有較高的相似度。尾燈采用LED光源且使用熏黑處理，為其增添了絲運動氣息。

來到車內(nèi)，足夠豪華嗎？

熟悉的BMW氣息撲面而來車內(nèi)最明顯的升級就是中控屏由10.25英升級為12.3英科技感還是有提升的，不過除了中控屏外基本就沒什么變化了。值得一提的是，530L領(lǐng)先型的行李廂尾不僅配備電動開啟功能，還支持感應(yīng)開啟的方式。可提升日常用車便利性的配置并沒有吝嗇這點還是值得肯定的

新BMW5系的座椅材質(zhì)換成了合成皮可能存在爭議，但其實對舒適性影響并不大。前排座椅支持12向電動調(diào)節(jié)和加熱功能，主駕駛席還配備記憶功能后排座椅椅無法調(diào)整角度，不過有絨面頭枕加上座椅加熱功能后，后排的舒適性還是有一定保障的。當(dāng)然高配車型上的后排娛樂系統(tǒng)和觸控面板會提升尊貴感。

新車內(nèi)飾采用大量軟性材質(zhì)覆蓋手感還不錯加上深紅的內(nèi)飾配色，還挺符合其運動豪華品牌的定位。豪華套裝車內(nèi)采用木紋飾條裝飾比較符合傳統(tǒng)美。

動力和駕駛感受如何？

2.0T發(fā)動機最大功率185kW(252馬)/5200-6500rpm最大扭矩350Nm/1450-480opm數(shù)據(jù)與老款完全一致與之匹配的還是大家熟悉的ZF8手自一體變速器。官方資料稱新車針對變速箱齒比有所優(yōu)化提升了換擋的平順性和燃油經(jīng)濟性，不過日常駕駛時基本感受不到與老款的變化，平順性和利落勁還是那么出色。

在駕駛模式方面，新車依然提供運動、舒適和經(jīng)濟三種駕駛模式，主要區(qū)別是油門靈敏度和變速箱換擋邏輯不同可以適應(yīng)不同駕駛者的駕駛習(xí)慣。如果您選擇BMW是看重它的駕駛感受，那么選擇運動模式后它的動力表現(xiàn)一定不會令我失望。踩踏油門動力隨叫隨到，充足的動力儲備也隨時滿足對加速度的期待。

如果追求中大型車的舒適性的話，那么舒適模式下的駕駛感受最為平衡，變速箱升擋更積極動力輸出更加平順。當(dāng)然如果急加速的話它的動力輸出也絲毫不減。在經(jīng)濟模式下的動力表現(xiàn)稍微會有一點弱，可能會比較接近525Li的感覺。如果不是為了節(jié)省燃油或者高速巡航的話，日常駕駛還是建議以舒適或者運動模式為主。

結(jié)語：總的來說，車主46萬提了新款寶馬530Li，深度駕駛了2850公里，以上就是新5系的真實用車體驗，希望能幫到有關(guān)注它的車友，最后大家覺得寶馬5系這款車怎么樣？歡迎下方留言評論。