去年6月，迎來全新?lián)Q代的豐田蘭德酷路澤引起了不少國內(nèi)消費者的關(guān)注，在保持硬漢氣質(zhì)的同時，對其城市駕駛能力有了不小的提升。但前段時間豐田官方卻宣稱目前下定全新蘭德酷路澤的用戶，需要等待大概4年之后才能夠交付，不知到那時，現(xiàn)在的全新蘭德酷路澤還

去年6月，迎來全新?lián)Q代的豐田蘭德酷路澤引起了不少國內(nèi)消費者的關(guān)注，在保持硬漢氣質(zhì)的同時，對其城市駕駛能力有了不小的提升。但前段時間豐田官方卻宣稱目前下定全新蘭德酷路澤的用戶，需要等待大概4年之后才能夠交付，不知到那時，現(xiàn)在的全新蘭德酷路澤還能不能稱得上是“全新一代”了。不過豐田也許是有些苦衷在的，畢竟在豐田的硬派SUV產(chǎn)品線中，還有一款比蘭德酷路澤定位更高，同樣時隔十幾年沒換代的豐田紅杉，也急需推出全新?lián)Q代車型來穩(wěn)固其市場競爭力。所以在宣布蘭德酷路澤延后交車后不久，豐田新一代紅杉就在海外首發(fā)亮相了，并預(yù)計將于今年夏季在北美市場上市。那么這款需要讓蘭德酷路澤等4年交車的新一代紅杉，和老款相比有什么改進(jìn)呢？我們接下來就來分析一下。

老款“大面包”，新款“流口水”？

在車身外觀上，作為十幾年前的設(shè)計，老款豐田紅杉放到現(xiàn)在看來，似乎少了些霸氣的味道，反而更接近面包車的造型，顯得憨厚十足，雖說老款是簡約的風(fēng)格，但前臉上圓潤的大燈造型以及鍍鉻中網(wǎng)設(shè)計未免顯得有些老氣。相比下來，全新一代豐田紅杉外觀就顯得更加有力量感，新車和此前發(fā)布的全新坦途都是基于TNGA-F平臺打造，在設(shè)計風(fēng)格上有很高的相似度。

其中一款車型的前臉看起來和坦途基本一樣，特別是大尺寸的橫向進(jìn)氣格柵以及兩側(cè)的L形大燈組，不過格柵和下包圍并未像坦途那樣是相連的，但卻顯得車頭更加霸氣，而且還增加了些層次感。此外，全新紅杉還提供了另外兩種前臉樣式可選，包括蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計以及熏黑波浪形并搭配了“TOYOTA”標(biāo)識的進(jìn)氣格柵造型。另外，車頭上的霧燈組都設(shè)計在下方護(hù)板上，點亮后有很高的辨識度。

全新紅杉車身側(cè)面的設(shè)計感和力量感相比老款也更加明顯，車身上的腰線在前門處斷開并向內(nèi)凹陷，讓看著龐大生硬的身軀多了幾分動感，另外新車側(cè)面采用了隱藏式的A、B、C柱設(shè)計，還營造出了懸浮式車頂?shù)男Ч１容^下來，老款車側(cè)上簡單的線條勾勒就顯得平平無奇了。

觀察全新紅杉車尾部分，還可以看出一些老款的影子，都配備了小型車頂擾流板以及后雨刷器等設(shè)計，而且車牌區(qū)域都是向內(nèi)凹陷的造型。不過細(xì)節(jié)上，全新紅杉還是要更加精致耐看，除了尾燈的樣式從原來的圓潤狀變成了不規(guī)則的細(xì)長狀外，在后備廂上還增加了“SEQUOIA”標(biāo)識，并將中間的鍍鉻飾條與兩側(cè)尾燈相連接，拉寬了車尾的視覺效果。整體來看，全新豐田紅杉在外觀上的改動可以說是非常成功的，和老款憨厚的形象相比，新車更具力量感和越野感，完全展現(xiàn)出了其作為大型SUV該有的霸氣。

科技性豪華感都贏過老款，意料之中？

既然外觀已經(jīng)顯得老氣了，那老款紅杉的內(nèi)飾就更顯得與當(dāng)下追求科技和智能化的時代格格不入了，車內(nèi)有大量的物理按鍵，整體的布局也沒有太多的特色，但考慮到時代的局限性也可以原諒，不過老款的車內(nèi)用料和做工就比較遜色了，中控臺區(qū)域都采用的是硬塑材質(zhì)。好在全新?lián)Q代后的紅杉的內(nèi)飾設(shè)計煥然一新，同樣與坦途的設(shè)計樣式保持了一致，科技感和豪華感可以甩老款好幾條街。

車內(nèi)采用了大量軟質(zhì)材料包裹，部分區(qū)域還加入了縫線處理，顯得檔次感和質(zhì)感十足。另外車內(nèi)采用的是四輻式多功能方向盤，并保留了很多物理按鍵，足以滿足駕駛時想要的操控感，車內(nèi)的科技氛圍是通過12.3英寸的全液晶儀表盤和14英寸的中控屏來實現(xiàn)的，中控屏兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，雖然沒有采用時下流行的貫通式設(shè)計，但在中控臺上對稱排列也別有一番風(fēng)味。另外頂配Capstone車型的內(nèi)飾將會采用更加豪華的黑白配色方案，并搭配胡桃木裝飾面板。

在配置方面，全新豐田紅杉總共推出了5款車型，分別是SR5、Limited、Platinum、TRD Pro和Capstone，全系都標(biāo)配了豐田Safety Sense 2.5技術(shù)套件、前排座椅加熱、全景天窗以及360度全景攝像系統(tǒng)等配置。不過入門版SR5上配備的是8英寸中控屏，其余車型都采用了更大的14英寸中控屏；此外Limited車型上還增加了前排座椅通風(fēng)、方向盤加熱以及二、三排遮陽棚等功能；而Platinum車型在此基礎(chǔ)上，還配備了第二排座椅加熱和通風(fēng)、14揚聲器的立體聲音響、HUD抬頭顯示系統(tǒng)以及雨量感應(yīng)雨刷等配置。

至于TRD Pro車型，這款車主要在越野方面的特點比較突出，有裝了氮氣罐的FOX減震器和0.25英寸厚前底盤護(hù)，并配備了多地形選擇、蠕行控制和下坡輔助控制等功能，車輪是18英寸的黑色越野輪圈；最后頂配Capstone除了外觀和內(nèi)飾比較特別外，還配備了22英寸輪圈以及更好的隔音玻璃等等配置，豪華性和舒適性更高些。另外SR5車型均配備TRD 運動套件，包括Bilstein單管減震器和改進(jìn)的彈簧，以及20英寸輪圈，針對SR5和Limited的四驅(qū)版本還可以提供TRD越野套件，與TRD Pro車型在于少了FOX減震器和較厚的前底盤護(hù)板。

全新紅杉動力達(dá)444Ps，油耗或僅10L？

車身尺寸方面，官方還未發(fā)布全新一代豐田紅杉的具體尺寸，但參考老款車型，其長寬高分別為5210/2029/1956mm，軸距為3099mm，空間表現(xiàn)自然不必說了，即使是不認(rèn)識這款車，但如果有幸見到，想必也會驚呼真大。另外車內(nèi)提供了7座2+2+3和8座2+3+3兩種座椅布局，并且全系的第三排座椅都支持電動折疊，空間靈活性也很不錯。

在動力方面，全新一代紅杉全系將搭載豐田最新的名為“i-Force Max”的混動系統(tǒng)，它是由3.4T雙渦輪增壓V6發(fā)動機和電動機組成的動力總成，系統(tǒng)綜合最大功率可以達(dá)到444馬力，最大扭矩達(dá)到790牛·米，傳動系統(tǒng)方面，將匹配10AT變速箱。這套動力組成不僅可以保證強勁的動力輸出，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面做的也比較出色，就拿使用相同動力總成的雷克薩斯LX600來說，其百公里綜合油耗大概在10.6L。相比老款紅杉的5.7L V8自吸發(fā)動機，最大功率只有386馬力，最大扭矩也只是544牛·米，百公里綜合油耗約在17.5L。可見，新車不光是動力表現(xiàn)更優(yōu)秀，而且在油耗上的表現(xiàn)也要經(jīng)濟(jì)節(jié)能些。

寫在最后

整體來看，全新一代豐田紅杉在設(shè)計、配置以及動力方面都進(jìn)行了升級，不僅將新車上的科技水平以及豪華屬性加滿，而且3.5T V6混動+10AT的動力輸出也更加強勁，還在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上更突出。雖說紅杉主要針對的是北美市場，但考慮到紅杉在國內(nèi)超高的美譽度，以及在國內(nèi)市場嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，這種大排量的硬派SUV可能見一輛少一輛了，所以未來如果能以平行進(jìn)口的方式引入國內(nèi)市場的話，相信也會有部分消費者愿意花重金支持的。