這段時間，消費者都在關注新能源汽車的漲價問題。傳統(tǒng)汽車廠商要漲價，造車新勢力也要漲價，就連賺得盆滿缽溢的特斯拉和比亞迪都在漲價。就在3月24日，上汽通用五菱官方公布了漲價計劃，五菱宏光MINIEV漲價后，3萬元以下車型已經(jīng)不見了。此外，寶駿

這段時間，消費者都在關注新能源汽車的漲價問題。傳統(tǒng)汽車廠商要漲價，造車新勢力也要漲價，就連賺得盆滿缽溢的特斯拉和比亞迪都在漲價。

就在3月24日，上汽通用五菱官方公布了漲價計劃，五菱宏光MINI EV漲價后，3萬元以下車型已經(jīng)不見了。此外，寶駿旗下的寶駿KiVi EV以及五菱Nano也在漲價。

與此同時，市場傳言五菱宏光MINI EV的定制版車型GAMEBOY補貼后售價將達到7.58萬元，這顯然跟人們熟悉的五菱大相徑庭。

為什么跟風漲價？

特斯拉、比亞迪漲價，明面上的理由是國際原材料價格上漲，實際上跟風、起哄的成分居多，既然漲價風潮已經(jīng)起來，不跟著多撈點那是傻子。

但宏光MINI EV不同，它是真不賺錢。

2021年，五菱宏光MINI EV累計銷量達到42萬輛。2022年前兩個月，五菱宏光MINI EV銷量達到5.9萬輛。一款車，一個月的銷量比有些造車新勢力一年都賣得多。

這樣的車按理說是不可能虧錢的，但問題是，五菱宏光MINI EV太便宜了。一臺3萬多的車，電池七八千、電控系統(tǒng)上千、電機上千，再除去其它物料成本、人力成本、運輸成本，基本上就沒剩下多少利潤空間了。

當然，市場上還有另外一種說法，那就是：五菱可以靠新能源積分掙錢。

這種說法有一定依據(jù)，工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽通用五菱積攢的可交易積分為44.3萬。2021年大眾汽車購買的新能源積分價格大概為每個積分3000元，按照這樣來算，五菱似乎還是能賺點錢的。

不過，積分的價格也在快速下滑。

前段時間歐拉汽車CEO董玉東表示，現(xiàn)在的新能源積分越來越多，預計今年“雙積分”的單價將大幅下滑至500-800元。

在這種情況下，如果原材料價格持續(xù)上漲，那么五菱將會出現(xiàn)巨額虧損。不賺錢，或許還能接受，但大幅虧本，是另外一個性質。漲價，也就成了五菱汽車最現(xiàn)實的選擇。

五菱想把車賣的“貴”一點

五菱一直以來在人心中都有“廉價車”的形象，而宏光MINI EV的核心標簽是最大競爭力就是“便宜”。而這幾年五菱一直都在嘗試一件事情就是把車賣的“更貴”。

五菱前兩年就推出了所謂的“銀標戰(zhàn)略”，就是換個車標，淡化五菱的低端形象，推出像五菱凱捷這樣的中端車型，然后盡可能提高單車利潤。

而這年火遍大江南北的宏光MINI EV讓五菱看到希望。我們有理想相信，五菱正在把MINI這個系列車型打造成單一品牌，就像長城把坦克品牌獨立出來一樣。

目前可以看到，五菱已經(jīng)推出了MINI EV、NANO EV、和即將推出的Air EV，把寶駿Kiwi EV也算在內(nèi)的話已經(jīng)多達四款同類車型。而此次五菱定制版GameBoy車型針對的是又潮又愛玩的城市新青年已經(jīng)把車型拉高至7.5萬，未來即將正式上市的敞篷車型很有可能接近10萬。

想想看，現(xiàn)在的年輕人，連運動鞋的鞋盒，都愿意花大價錢去囤，那么花個幾萬塊錢囤個車,隔三差五折騰兩下玩玩，也是可以的。

這種個性化車型，銷量不高，但溢價能力卻很強，五菱最希望這樣可以形成一種汽車文化，為今后的發(fā)展打好用戶基礎。

寫在最后

中國是全球最大的新能源汽車市場，占據(jù)全球市場的一半份額。在這個市場上，霸占任何一個細分領域都能賺錢。五菱宏光MINI EV的前景沒那么悲觀，再說了，它還是能賺積分的。哪怕積分價格下降，也比大眾掏錢買積分的行為要強得多。